Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

В это время В. П. Глушко, назначенный 21 мая 1974 года Генеральным конструктором НПО «Энергия» вместо В. П. Мишина, чтобы загрузить оставшееся без работы после закрытия Н-1 предприятие предложил комплексную ракетно-космическую программу, основу которой составляло создание семейства ракет-носителей разной грузоподъемности. С помощью этих ракет можно было осуществлять полеты к Луне, а также выводить на орбиту многоразовые транспортные космические корабли.

У этого предложения не было никакой внутренней логики, оно никак не вытекало из общего направления развития советской космонавтики. Отметалось все, что было создано предшественниками, и, в первую очередь, наработки по лунному комплексу Н1Л3. Ведь было очевидно, что еще 2-3 пуска и Н1 начнет летать, преодолев детские болезни роста. Но принять под свою опеку Н1, из-за которой произошел конфликт с С. П. Королевым, с “неродными” двигателями В. П. Глушко просто не мог. Были «закопаны» в землю 4,5 миллиарда рублей. А в результате, истратив 14 миллиардов рублей, удалось только через 13 лет запустить ракету аналогичного класса. Как не хватало этих денег для реализации других космических программ. Это был чисто волюнтаристский подход, последствия которого отечественная космическая отрасль будет расхлебывать еще долгие годы.

Но вернемся к комплексной ракетно-космической программе. Как уже говорилось, основу ее составляло семейство ракет-носителей среднего, тяжелого и сверхтяжелого класса. А задачей ее являлись освоение Луны, создание постоянной орбитальной станции и многоразового транспортного корабля, полет на Марс. Причем именно в такой последовательности, то есть создание космических средств многоразового использования не было самым приоритетным. Но тогда, получается, что В. П. Глушко на первое место поставил то, от чего только что сам отказался, то есть полет на Луну. Только вместо Н1 космонавтов должна выводить к Луне новая тяжелая ракета-носитель. Вот здесь-то и оказалась «зарыта собака». Ведь если бы В. П. Глушко продолжил программу Н1Л3, то он так и остался бы в памяти просто двигателистом и соратником С. П. Королева. А он захотел оставить свой след в истории, пусть даже ценой в несколько миллиардов рублей.

После преобразования ЦКБЭМ в НПО «Энергия» и восшествия В. П. Глушко на «престол» приказом министра была утверждена новая структурная схема предприятия . Я. П. Колякостал главным конструктором по многоцелевым тяжелым ракетам-носителям, И. Н. Садовский, занимавшийся ранее созданием твердотопливных МБР РТ1 (8К95) и РТ2 (8К98), стал главным конструктором по многоразовым транспортным космическим системам, Ю. П. Семенов– по орбитальным станциям всех назначений, И. С. Прудников– по лунному комплексу и лунной базе, а К. Д. Бушуевбыл назначен директором и главным конструктором программы «Союз» – «Аполлон».

13 августа 1974 года в кабинете В. П. Глушко состоялось совещание, на котором были впервые озвучены основные положения комплексной ракетно-космической программы. На этом совещании присутствовали главные конструкторы В. П. Бармин, Н. А. Пилюгин, М. С. Рязанский, В. И. Кузнецов, министр общего машиностроения С. А. Афанасьев, представители ВПК. Приехал даже секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов.

С докладом по комплексной ракетно-космической программе выступил Генеральный конструктор НПО «Энергия» В. П. Глушко. Основным предложением В. П. Глушко было создание последовательного ряда тяжелых и сверхтяжелых ракет-носителей из унифицированных блоков. Всем ракетам присваивался индекс РЛА– ракетный летательный аппарат. Эта аббревиатура РЛА родилась еще в 1930-е годы в Газодинамической лаборатории, когда под руководством В. П. Глушко там разрабатывались жидкостные ракетные двигатели серии ОРМ – «опытный ракетный мотор». Последний проект ракеты тридцатых годов имел индекс РЛА-100. Проект был разработан в 1930-1932 годах. Ракета предназначалась для вертикальных полетов с расчетной высотой до 100 км, стартовая масса ракеты 400 кг, тяга двигателей до 3 тонн, время их работы 20 секунд.

Самая легкая из них ракета-носитель среднего класса РЛА120имела классическую схему, стартовую массу 980 тонн и грузоподъемность 30 тонн. Первую ступень диаметром 6 метров предполагалось оснастить четырьмя кислородно-керосиновыми двигателями тягой по 250 тонн каждый.

Эта же ступень использовалась как “боковушка” для более тяжелых носителей, которые имели пакетную схему. Вокруг центрального блока 2-й ступени тяжелого носителя диаметром 9 метров устанавливалось различное число боковушек 1-й ступени. Так РЛА140имела 2 боковушки и была способна вывести на орбиту полезный груз массой 155-165 тонн, РЛА130– 4 боковушки и 175-183 тонны полезного груза, а самая мощная РЛА150– 6 боковушек и 250 тонн полезного груза. На РЛА130 и РЛА140 полезный груз устанавливался сбоку от центрального блока в грузовом контейнере, а на РЛА150 – сверху. Сама вторая ступень оснащалась шестью двигателями тягой по 600 тонн каждый, причем поначалу в качестве топлива для второй ступени рассматривались керосин, как и на 1-й ступени, или циклин. Сказалась нелюбовь В. П. Глушко к водороду.

РЛА-140 рассматривалась также, как носитель для выведения на орбиту многоразового транспортного корабля РЛА-135массой 155 тонн, причем сам он, в свою очередь, доставлял на орбиту полезный груз массой до 40 тонн (надо же было в чем-то опередить американцев). Сам проект орбитального корабля многоразового использования был слабо проработанным. Это и неудивительно, ведь никаких поисковых работ по крылатым аппаратам в НПО «Энергия» не велось, а работы по «Спирали» просто игнорировались. Тогда же в 1974 году был предложен бескрылый аппарат вертикальной посадки с несущим корпусом. Посадка происходила по парашютно-ракетной системе на выдвижные лыжи-амортизаторы с использованием пороховых двигателей мягкой посадки. Корабль должен был состоять из трех частей: носовой (конической) с кабиной экипажа и рулевыми двигателями, средней (цилиндрической) с объемистым грузовым отсеком, и кормовой с двигателями довыведения, орбитального маневрирования и топливом для них. В атмосферу аппарат должен был входить вперед коническим носом с некоторым углом атаки. Этого достаточно, чтобы на тех скоростях получить определенное аэродинамическое качество. При старте корабль размещается сверху носителя, а не сбоку.

Предложенная схема имела колоссальное преимущество: отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной массой. К достоинствам предложенной схемы можно также отнести следующее: имелся серьезный практический задел по спускаемым аппаратам с небольшим аэродинамическим качеством (космический корабль «Союз», боеголовки баллистических ракет); имелись и давно использовались в Воздушно-десантных войсках сложные парашютные системы (с тормозными РДТТ), позволяющие осуществлять мягкую посадку тяжелых объектов; снимались жесткие требования по точности приземления; отпадала необходимость в дорогой и сложной наземной инфраструктуре (в первую очередь аэродромов); конструкция космического корабля без крыльев и оперения по сравнению с крылатым ОК конструктивно является более простой и легкой при равной прочности, имеет меньшую омываемую площадь (что снижает массу теплозащиты), более простые алгоритмы управления, что в конечном итоге приводит к большей эффективности в эксплуатации.