Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

• отработка бортового и наземного (испытательного) программно-математического обеспечения и его сопряжения с аппаратными средствами вычислительных комплексов, бортовых систем и наземного испытательного оборудования для всех рабочих мест наземной предполетной подготовки ОК «Буран» с учетом возможных (расчетных) нештатных ситуаций;

• отработка эксплуатационной документации, предназначенной для проведения испытаний и наземной предполетной подготовки ОК «Буран» на техническом и стартовом комплексах и для натурных испытаний;

• проверка правильности выполнения доработок материальной части, корректировки ПМО и ЭД по результатам испытаний и техническим решениям до проведения соответствующих доработок на штатном ОК «Буран».

• Электрические испытания на КС-ОК начались в марте 1984 года. Они проводились в новом здании КИС, где мне довелось делать и защищать дипломный проект. Комплексная экспериментальная отработка на КС-ОК продолжалась в круглосуточном режиме без выходных дней 1600 суток и была завершена лишь тогда, когда ОК «Буран» готовился на стартовом комплексе к запуску.

В отличие от блока А огневые испытания блока Ц планировали проводить не на стенде НИИХИММАШ, а сразу на космодроме Байконур, на универсальном комплексе стенд-старт. С марта по сентябрь 1985 года там были проведены “холодные” стендовые испытания блока Ц, при которых отрабатывалась технология заправки блока компонентами топлива (жидкими кислородом и водородом). Всего было проведено 9 заправок ракеты 4М как покомпонентно, так и двумя компонентами топлива одновременно, что дало основание перейти к огневым испытаниям блока Ц в составе стендовой ракеты 5С.

При первом огневом испытании двигательной установки блока Ц 22 февраля 1986 годапланировалась его работа в течение 20 секунд. Однако уже через 2,5 секунды после начала запуска ДУ автоматически была прекращена работа. Произошло разрушение одной пневмомагистрали в турбонасосном агрегате двигателя РД0120. При этом слив компонентов пришлось проводить с риском для аварийной бригады, но все обошлось. Надо сказать, что к этому моменту было проведено 385 огневых испытаний на режиме 100 % 61 доводочного двигателя РД0120 с суммарной наработкой 48400 секунд, то есть более чем в 3 раза превышала наработку двигателя SSME к началу испытаний стендовых ступеней «Спейс Шаттла».

После восстановления работоспособности ТНА 25 апреля 1986 годавторое огневое испытание блока Ц ракеты 5С длительностью 390 секунд было проведено без замечаний.

С августа по сентябрь 1986 года на УКСС были проведены “холодные” стендовые испытания ракеты-носителя с установленным на ней макетом орбитального корабля и имитацией силовых импульсных нагружений конструкции заправленной ракеты-носителя, а в сентябре 1986 года на стартовом комплексе – комплексные испытания ее с наземными системами и оборудованием СК, включая заправку ракеты штатными компонентами топлива.

2 августа 1985 годавышло очередное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, устанавливающее срок начала летных испытаний «Бурана» – IV квартал 1986 года. Но только 12 декабря 1985 года планер первого летного орбитального корабля был доставлен на космодром Байконур. Учитывая ограничения по грузоподъемности самолета-транспортировщика 3МТ, планер орбитального корабля прибыл без орбитальных систем и многих узлов и агрегатов, в том числе без шасси и хвостового оперения. Было наклеено только 25 тысяч теплозащитных плиток из 38 тысяч нужных по проекту. Это был фактически лишь скелет. Требовалось полностью собрать, оснастить системами и испытать орбитальный корабль. Дело осложнялось тем, что сам монтажно-испытательный корпус орбитального корабля (площадка 254) был готов лишь наполовину, это касалось и других сооружений технического комплекса. Поэтому, прежде чем начать сборку орбитального корабля, требовалось доставить в пультовые наземно-испытательное оборудование, смонтировать его и провести пуско-наладочные работы. Только благодаря круглосуточной работе всех специалистов смогли в мае 1986 года начать электрические испытания орбитального корабля. Как всегда слабую организацию работ подменяли штурмовщиной. К этому моменту срок запуска «Бурана» переехал на III квартал 1987 года.

Учитывая отставание в изготовлении первой летной ракеты-носителя и орбитального корабля, НПО «Энергия» по инициативе главного конструктора Б. И. Губанова приняло решение провести летные испытания с использованием экспериментальной ракеты 6С, для чего ракетные блоки А и Ц изготавливались по документации на летное изделие. Перед запуском ракета 6СЛ по предложению В. П. Глушко была названа «Энергией», то есть получила имя родного предприятия. Первоначально первый запуск ракеты-носителя планировался на конец 1983 года. Но планы постоянно корректировались в сторону более поздних сроков. В последнем плане стоял срок сентябрь 1986 года. Однако из-за задержки в изготовлении космического аппарата, подготовки пусковой установки и других систем космодрома работы задержались почти на полгода. Поскольку ракета 6СЛ все-таки была стендовой, на ней предполагалось провести третьи огневые испытания двигательной установки блока Ц. На этом настаивали и заказчики из Министерства обороны. Однако разработчики добились отмены огневых испытаний, чтобы идти сразу на пуск. При этом они ссылались на то, что к октябрю 1986 года проведено в Загорске 8 огневых стендовых испытаний модульной части блока А и первой ступени ракеты «Зенит», 407 огневых испытаний двигателей первой ступени и 427 – второй. На стенд-старте были проведены девять циклов по отработке заправки блока Ц на ракете 4М и заправки пакета в целом на ракете 4МКС-Д, два огневых стендовых испытания блока Ц в составе ракеты 5С, проведены динамические испытания ракеты. Кроме того, в случае аварии ДУ мог разрушиться единственный стенд, а при старте с каждой секундой полета снижалась опасность его разрушения по мере удаления ракеты. В конце концов заказчиков удалось пересилить.

Первоначально в качестве полезной нагрузки для первого пуска «Энергии», запланированного на осень 1986 года, был разработан габаритно-весовой макет. Он представлял из себя цилиндр диаметром 4 метра и длиной около 25 метров. По внешним габаритам он был аналогом будущего грузового отсека. Макет был выполнен из толстолистовой стали. Внутренние переборки дополняли и набирали вес. Внутри макета – пустота. По программе полета он должен был приводниться вместе со второй ступенью «Энергии» в акватории Тихого океана. Однако руководство министерства и Генеральный конструктор В. П. Глушко считали, что пуск следует завершить полетом реального или полуреального космического объекта.