Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Весьма важной будет четвертая экспедиция шаттла (STS97) 5 августа 1999 года, в ходе которой будет доставлен и установлен на станции, а точнее на зенитном стыковочном узле модуля «Юнити» модуль с панелями солнечных батарей и радиаторами системы терморегулирования. Солнечные батареи площадью 150 м2 обеспечат электроэнергией станцию на первом этапе сборки, поскольку мощности солнечных батарей ФГБ и служебного модуля хватит лишь для служебных бортовых систем.

Такое наращивание мощности системы энергоснабжения позволит приступить к собственно научным исследованиям, для чего во время пятого полета шаттла (STS98) 28 октября 1999 года к осевому адаптеру узлового модуля будет пристыкован лабораторный модуль также с двумя стыковочными узлами. Этот модуль массой 14,5 тонн уже получил имя « Дестини» («Судьба»).В результате находящиеся уже на борту российские и американские космонавты смогут проводить внутри лабораторного модуля научные эксперименты. В этом же полете будут доставлены дополнительные солнечные батареи.

Корабль «Атлантис» (полет STS100), который 2 декабря 1999 года доставит на борт станции экипаж второй основной экспедиции, привезет также канадский манипулятор SSRMS, с помощью которого экипаж станции сможет перемещать различные грузы и продолжать строительство станции.

В ходе седьмого полета шаттла (STS101) 27 января 2000 года к боковой поверхности узлового модуля будет пристыкована совместная шлюзовая камера для выхода космонавтов в открытый космос. До этого момента космонавты будут выходить в открытый космос через боковой (зенитный) стыковочный узел служебного модуля.

В ходе полетов STS105 (15 июня 2000 года), STS108 (12 октября 2000 года) и STS110 (8 февраля 2000 года) будут доставлены и смонтированы на лабораторном модуле элементы конструкции фермы с радиаторами системы терморегулирования. На этой же ферме впоследствии будут установлены панели солнечных батарей второго этапа, доставленные при полетах STS111 (3 мая 2001 года) и STS113 (28 июня 2001 года). Кроме того, сюда же будут перемещены панели СБ с фотоэлектрического модуля. Для такой операции по переносу панелей ферма будет оборудована тележками для перемещения экипажа и грузов. Общая длина фермы вместе с солнечными батареями составит 108 метров, а суммарная мощность всех американских солнечных батарей достигнет 246 м2.

Наконец в полете STS114 28 сентября 2001 года ко второму адаптеру лабораторного модуля будет пристыкован второй узловой модуль «NODE2», к которому впоследствии будут стыковаться все шаттлы и вокруг которого будут размещаться европейский и японские модули. И уже очередные два пуска шаттла STS115 и STS116 в мае и августе 2001 года будут посвящены доставке герметичных японских научных модулей и стыковке их со станцией. В феврале 2003 года к узловому модулю «NODE2» будет пристыкован европейский герметичный модуль «Колумб» (полет STS124).

На завершающем этапе строительства международной космической станции к боковой поверхности узлового модуля «Юнити» будет пристыкован еще один узловой модуль «NODE3» (полет STS124 октябре 2002 года). Он будет оборудован средствами обеспечения жизнедеятельности экипажа из 6 человек. На нем, в свою очередь, будут располагаться американский корабль-спасатель CRV (полет STS125 в марте 2003 года) и американский жилой модуль (полет STS131 в январе 2004 года), запуск которого ознаменует окончание строительства международной космической станции, в ходе которого планируется произвести 34 запуска шаттла, 4 пуска ракеты-носителя «Протон», 4 пуска ракеты-носителя «Союз-2» со стыковочным отсеком и исследовательскими модулями, 33 запуска грузовых кораблей «Прогресс М» и 10 транспортных кораблей «Союз ТМ», а также совершено 162 выхода космонавтов в открытый космос.

Кроме того, начнутся полеты к станции европейского грузового корабля ATV (первый пуск состоится в марте 2003 года) и японского беспилотного многоразового корабля HTV грузоподъемностью 3,5 тонны, запускаемого с помощью японского же носителя Н2. Первый демонстрационный полет HTV состоится в ноябре 2001 года, а первый полет к станции – в феврале 2003 года.

О европейском «грузовике» говорилось чуть выше. Япония поначалу предполагала доставлять грузы на орбитальную станцию с помощью беспилотного многоразового транспортного корабля НОРЕХ, запускаемого ракетой-носителем Н2. Однако из-за финансовых ограничений и высокого технического риска летом 1997 года от этой идеи отказались. В качестве грузовика было предложено использовать вновь разрабатываемый одноразовый космический аппарат HTV. Его масса и размеры определяются ракетой-носителем Н2А(о ней рассказывалось в главе «Из космоса на крыльях»), используемой для вывода его на орбиту. Общая длина аппарата составляет 9,2 метра, из которых 7,4 метра приходятся на гермоотсек. Диаметр аппарата – 4,4 метра, стартовая масса – около 15 тонн, а масса доставляемого полезного груза – 7 тонн. Поскольку время полета этого одноразового аппарата ограничено, в системе энергопитания используются также одноразовые литиевые батареи. Самое интересное, что на японском «грузовике» HTV отсутствует стыковочный узел. Он просто плавно подлетает к МКС и зависает на расстоянии 30 метров, где его подхватывает манипулятор станции.

Между прочим, в августе 2000 года НАСА в рамках программы «Инициатива по космическим запускам» заключило трехмесячный контракт с четырьмя небольшими частными фирмами на исследование возможности «альтернативного доступа» к МКС. Основной задачей исследования является создание дешевых транспортных средств для обеспечения МКС как замена дорогим и неповоротливым средствам, таким как американский «Спейс Шаттл», российский «Прогресс», европейский ATV и японский HTV. Контракт получили компании «Эндрюс Спейс энд Текнолоджи» (Эль-Сегундо, Калифорния), «Микрокосм инк.» (Эль-Сегундо, Калифорния), (Рено, Невада) и уже упоминавшаяся ранее «Кистлер Аэроспейс» (Киркланд, Вашингтон) со своим многоразовым носителем К1. Проект компании «Эндрюс Спейс энд Текнолоджи» предусматривает создание многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы с горизонтальным стартом и посадкой обоих ступеней. Изюминкой этого проекта является накопление запасов атмосферного кислорода в ходе 3-часового полета орбитального корабля вместе с самолетом-носителем. Пока предпочтение отдано компании «Кистлер Аэроспейс» с условием запуска своего многоразового носителя К1 до 2003 года. Но что получится в результате – покажет время.

После стыковки узлового модуля «NODE3» с ноября 2002 года на станции начнет работать интернациональный экипаж из 6 человек – по 3 человека в российском и американском сегментах, причем экипажи каждого сегмента доставляются национальными транспортными средствами, то есть «Союзом ТМ» и шаттлом соответственно. В состав экипажа международной космической станции будут входить не только российские и американские космонавты, но и японцы, представители Европейского космического агентства, а также всех участвующих в проекте стран. Таким образом, эта орбитальная станция станет международной не только по названию, но и по самой сути. Это будет настоящая космическая база международного сотрудничества.