Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Завод №51 и КБ приступили к созданию первого отечественного самолета-снаряда с ПуВРД 10Х на базе немецкой «Фау1». Ускорила создание 10Х доставка из Англии некомплектных самолетов-снарядов «Фау1», разработанных в фашистской Германии и использовавшихся для налетов на Лондон. Летные испытания первой партии самолетов-снарядов 10Х начались в марте 1945 года, и в войне они принять участие не успели.

Все послевоенные годы В. Н. Челомей занимался доводкой самолетов-снарядов 10Х и созданием более совершенных 14Х и 16Х. Кстати, весьма симптоматично, что будущие главные конструкторы Челомей и Королев начали свою конструкторскую деятельность с немецких «Фау1» и «Фау2». Самолеты-снаряды с ПуВРД имели относительно небольшую скорость полета 700-900 км/час, в то время как реактивные истребители уже штурмовали звуковой барьер, да и точность их была невысока. В общем, эта ветвь развития ракетной техники оказалась тупиковой, и 19 февраля 1953 года по инициативе Л. П. Берия работы по самолетам-снарядам были прекращены, а завод передали главному конструктору самолетов П. О. Сухому.

В том же году Л. П. Берия был арестован, а затем расстрелян. В. Н. Челомей стал добиваться восстановления ОКБ, но уже для разработки нового поколения крылатых ракет, прежде всего – для Военно-Морского Флота. 9 июня 1954 года вышел Приказ Госкомитета по авиационной технике о создании специальной конструкторской группы под руководством В. Н. Челомея на моторном заводе №500 в Тушино. Основной задачей группы было завершение работ по самолету-снаряду 10ХН корабельного базирования. Но В. Н. Челомей, понимая его бесперспективность, приступил к разработке принципиально новой ракеты, которую впоследствии назвали П5.

Летом 1955 года в подмосковном Реутове на базе механического завода было организовано ОКБ52 Министерства авиационной промышленности, которое возглавил В. Н. Челомей. Сюда же переместилась из Тушино специальная конструкторская группа. Этому ОКБ поручили создание крылатых ракет, базирующихся на кораблях ВМФ и подводных лодках. Первая крылатая ракета П5 была создана в 1957 году, и с тех пор вот уже 40 лет отечественные боевые корабли оснащаются челомеевскими крылатыми ракетами.

Между прочим, право на создание крылатой ракеты П5 В. Н. Челомей завоевал в конкурсной борьбе с конструкторскими бюро С. В. Ильюшина и Г. М. Бериева. Крылатая ракета П5 стартовала из контейнера, расположенного на корабле или подводной лодке, после чего происходило раскрытие крыла. Для старта использовались 2 твердотопливных ускорителя общей тягой 36,6 тонны, а дальнейший полет осуществлялся с помощью маршевого турбореактивного двигателя КРД26, разработанного в НИИ26 под руководством Л. Сорокина. Стартовая масса ракеты составляла около 6 тонн. Маршевая скорость ракеты несколько превышала скорость звука, а максимальная дальность стрельбы колебалась в пределах 580-650 км. Первый пуск ее состоялся 12 марта 1957 года, а в 1959 году крылатая ракета П5 была принята на вооружение. По своим характеристикам П5 была значительно лучше американского «Регулуса».

В 1959 году В. Н. Челомей становится Генеральным конструктором, что само по себе подразумевало подчинение ему нескольких предприятий. Между прочим, звание Генерального конструктора было характерно только для авиационной промышленности. А вот С. П. Королев до своей смерти оставался «всего лишь» Главным конструктором. Уже тогда проявилось стремление В. Н. Челомея к экспансии, ибо рамки реутовского КБ и механического завода были ему тесноваты. Еще в 1957 году ему был передан ГСНИИ642, разрабатывавший крылатые ракеты авиационного и морского базирования. Главные конструкторы этого института Александр Давыдович Надирадзеи Аркадий Ионович Эйдисстали заместителями В. Н. Челомея. Правда, в 1959 году А. Д. Надирадзе перешел в КБ1 НИИ1 Министерства сельскохозяйственного машиностроения, который в 1967 году был преобразован в Московский институт теплотехники. Зато А. И. Эйдис оставался первым заместителем до самой смерти В. Н. Челомея в 1984 году.

Получив столь высокие полномочия и пользуясь благосклонностью Н. С. Хрущева, В. Н. Челомей в 1959 году начал осваивать новое для себя, но весьма перспективное направление: создание межконтинентальных баллистических ракет и освоение космического пространства. К тому времени МБР создавались в ОКБ1 С. П. Королева и ОКБ586 М. К. Янгеля, но на вооружении Советской Армии не было еще ни одной ракеты с межконтинентальной дальностью. Космической же тематикой занимался только С. П. Королев, и здесь поле деятельности было необъятным. В общем, было где разгуляться деятельной натуре В. Н. Челомея.

Поскольку заказов по созданию новых крылатых ракет с Челомея никто не снимал, требовалось увеличение возможностей, как самого КБ, так и завода. Процесс этот небыстрый, поэтому В. Н. Челомей решил воспользоваться испытанным способом. В конце 50-х годов с подачи Н. С. Хрущева началось сокращение авиации в пользу ракет. Авиастроительные заводы и КБ перепрофилировались. В. Н. Челомею удалось отхватить самый лакомый кусочек в виде машиностроительного завода имени М. В. Хруничева и ОКБ23 в Филях.

Машиностроительный завод имени М. В. Хруничева имел очень богатую историю. Еще до революции на берегу Москвы-реки был построен вагоностроительный завод Русско-балтийского общества. После революции в 1923 году он был сдан в концессию немецкой фирме «Юнкерс», которая выпускала на нем самолеты до 1926 года. С 1927 года завод получил статус военного и номер №22. На заводе выпускались истребители И4, разведчики Р3 и Р6, бомбардировщики ТБ1 и ТБ3, пассажирский самолет АНТ9. С 1930 по 1933 годы завод №22 возглавлял С. П. Горбунов, после гибели которого завод №22 и Дом культуры были названы его именем. Сейчас уже мало кто знает, что рынок бытовой и электронной техники в Филях, известный как «горбушка», взял свое название по имени директора авиазавода №22.

В 1934 году при заводе было организовано конструкторское бюро В. Ф. Болховитинова для проектирования и освоения производства дальнего бомбардировщика ДБА, который должен был заменить туполевский ТБ3. Правда, осенью 1936 года это КБ перевели в Казань, а завод в это время осваивал производство скоростных бомбардировщиков СБ (АНТ40) и тяжелых бомбардировщиков АНТ42 (ТБ7 или Пе8) конструкции А. Н. Туполева. Перед войной здесь было освоено производство пикирующих бомбардировщиков Пе2.

После начала войны в ноябре 1941 года завод №22 был эвакуирован в Казань, где так и остался. А в корпусах завода в Филях был организован ремонт поступающей с фронта авиатехники, а затем производство самолетов Ту2. Завод получил номер №23. В 1951 году на его базе было организовано ОКБ23, которое возглавил В. М. Мясищев. Этим коллективом было спроектировано множество тяжелых самолетов, в основном бомбардировщиков, в том числе принятые на вооружение стратегические бомбардировщики 103М и 201М, а также сверзхзвуковой бомбардировщик М50.