Дмитрий Лютик - Неизвестная крепость Российской Империи

Жетон рабочего 4-го участка Управления строителя Гродненской крепости

На первом этапе строительства большинство земляных работ выполнялось крестьянами Гродненского и Сокольского уездов. В дальнейшем (в 1914–1915 гг.) расширялась и область привлечённых на работу крестьян. Случалось, что привлечённые на работу крестьяне приезжали издалека (Волковысский, Пружанский уезды). Работа крестьян оплачивалась, каждая партия крестьян должна была работать по 2 недели, после чего она сменялась новой партией, присланной уездным исправником.

Далее под руководством военных инженеров — производителей работ, производилась разбивка будущих укреплений на местности. Если земля, на которой должно было вестись строительство, находилась в частном пользовании крестьян или помещиков, её выкупали. Так, для строительства Гродненской крепости было выкуплено 17898 десятин земли (19500 га), расположенной в 31 деревне и околицах, а также в 42 имениях и фольварках [109].

Важным фактором быстрого строительства была разветвлённая сеть дорог. Так, было построено круговое радиальное шоссе. Оно связывало кольцом все сооружения крепости и проходило по следующим населённым пунктам:

1. от Варшавской ж/д до д. Тричи;

2. от Варшавской ж/д до пересечения с грунтовой дорогой из Гродно в Бросты (с ж/д мостом);

3. от Лунненского почтового тракта до д. Кошевники (с 4 ж/д мостами);

4. от старого Индурского тракта до западного края леса у д. Гибуличи;

5. от д. Наумовичи мимо ф. Алексеево до Августовского шоссе.

Кроме того, были проложены дороги, которые вели к отдельным группам укреплений. Так, были построены дороги:

д. Большая Ольшанка — Гродно;

д. Лососно — Пушкари (с двумя ж/д мостами);

Бетонный мост в тылу крепостной позиции. Современный вид

подъездная дорога от Осовецкого шоссе до форта № V;

шоссе Гродно — д. Грандичи с ж/д мостом;

шоссе д. Грандичи — Заболоть с ж/д мостами;

от р. Неман через Фолюш до д. Тарусичи.

Кроме того, был построен и ж/д мост через р. Лососну у д. Коробчицы.

При необходимости дорожную инфраструктуру возводили из бетона. Небольшой бетонный мостик, построенный на фортовой дороге к группе форта № I, сохранился до наших дней. Подрядчиком на поставку бетонных мостов и труб для Гродненской крепости был купец 1-й гильдии Селюбский-Столовицкий. Для работ по прокладке дорог Управлением строителя в торговом доме «Басевич Е. А.» были приобретены два паровых шоссейных катка.

В случае если на месте строительства будущего форта или в непосредственной близости от него находились деревни и хутора — государство выкупало земельные участки и переселяло людей в другое место.

После определения мест возведения будущих фортификационных сооружений в тылу группы укреплений возводился деревянный дом для военного инженера, управляющего работами на строительном участке. В доме было 5 комнат, кухня, баня и хозяйственные постройки — конюшня, сарай и т. п.

На каждом строительном участке руководителю работ (военному инженеру) помогали старшие рабочие, а также 2–3 техника при каждой рабочей смене. Именно они контролировали весь процесс и руководили работами. Для крестьян-рабочих, постоянно пребывающих на месте строительства, сооружались деревянные бараки. Часть рабочих располагалась в близлежащих населённых пунктах (деревнях).

Для начала строительства необходимо было подвезти необходимое количество строительного материала. Его размещали на специально оборудованных складах рядом с местом работ. Весь материал (цемент, железо, гвозди и т. п.) закупался Управлением строителя крепости у разных производителей. Так, например, рельсы, швеллеры и двутавровые балки для строительства закупались на Дружковском рельсопрокатном заводе, который находился на Украине (надписи «Дружковка» сохранились на многих металлических конструкциях фортов). Цемент поставлялся в деревянных 10-пудовых бочках из внутренних регионов России.

После подготовительной работы начиналось возведение укреплений. Рядом с местом расположения будущего форта (также в тылу позиции) сооружался завод для производства бетона. Бетонный завод устраивался возле каждого укрепления, где предполагалось строительство больших сооружений. Он располагался в большом деревянном сарае. Предполагалось, что строительство будет безостановочным, без перерыва в зимний период. Завод по производству бетона оборудовался различными машинами и механизмами. Обычно в нём располагались: двигатели Дизеля, нефтяные двигатели «Урсус», бетономешалки, генераторы, компрессоры. Все эти тяжёлые механизмы устанавливались на бетонные основания. Для доставки грузов и строительных материалов на высоту в несколько метров устраивались специальные подъемники. Оборудовался и колодец для обеспечения строительства водой.

На строительстве гродненских фортов использовались бетономешалки фирмы «Шторрер и К°». Это была одна из самых первых систем бетономешалок периодического действия, появившаяся еще до Первой мировой войны. Барабан её состоял из двух полых полушарий, одно из которых было снабжено внутри ребрами, соединяющими полушарие с муфтой, неподвижно насаженной на вал вращения, проходящий сквозь барабан. В этом же полушарии располагалось и приемное отверстие, через которое поступали в барабан как сыпучие материалы из бункера, так и вода. Второе полушарие передвигается вдоль вала при помощи рычага, соединенного с червячной передачей. Когда производилась загрузка барабана или перемешивание массы, то полушария были сближены друг с другом до плотного соединения. Опоражнивание барабана производилось раздвижкой полушарий, в пролет между ними. Перемешивание происходило путем падения поднятой при вращении барабана массы на ось и ребра, причем масса разбивалась на отдельные потоки, стремящиеся к середине барабана. Недостатком этих бетономешалок было то, что с течением времени, а в особенности при недостаточно частой очистке, соприкасающиеся края полушарий снашивались и не давали вполне плотного соединения, что способствовало вытеканию раствора [110].

Во время строительных работ в зимних условиях даже во время сильных морозов возведение фортификационных объектов продолжалось. Для того чтобы качество бетона не ухудшилось, место работ обогревали при помощи парового котла. Разогревали, кроме того, и щебень, и песок. При таком строительстве качество бетона не ухудшалось даже при сильных морозах. Завод соединялся с местом стройки узкоколейной железной дорогой, по которой при помощи вагонеток бетон подвозили и заливали. Расстояние между заводом и укреплением не было большим — около 200 м.