Юрий Салин - История экономики Дальнего Востока

Надо было напрячь всю волю, все аналитические способности и всю интуицию, чтобы правильно решить поставленную задачу. И она была решена - нефтепромыслы были взорваны перед самым захватом этой территории вермахтом [1].

В самые тяжелые годы войны, когда основные индустриальные и аграрные районы страны оказались оккупированными, вся тяжесть тылового обеспечения фронта легла на Урал, Сибирь и Дальний Восток. Наш регион обеспечивал большую часть уловов рыбы, около 3/4 морских грузоперевозок Советского Союза. Сюда шел значительный поток американских поставок по лендлизу, действовали воздушные мосты по перегону американских боевых самолетов. Много в наших самых труднодоступных уголках и сейчас осталось американской железной сетки, брошенной прямо на землю - на песок, на вязкий грунт, на расчищенные от пней и сучьев лесные деляны, это были комплекты для оперативного обустройства взлетно-посадочной полосы полевых аэродромов. Отсюда летали и сами американцы бомбить японские позиции на Шумшу и Парамушире.

Много крупных оборонных предприятий, прежде всего Комсомольска-на-Амуре, работали в предельно напряженном режиме, выпуская самолеты, корабли, подводные лодки, боеприпасы для действующей армии. В тайге добывали золото, и несмотря на все трудности военного времени, не только не снизили, а даже увеличили добычу драгоценного металла. В 1942 году началась добыча золота на Индигирке, а спустя два года здесь пришлось уже создавать Индигирское золотопромышленное управление. В самом конце войны было открыто крупное Хинганское месторождение олова.

На оборонных предприятиях и раньше, даже по мирному расписанию, не хватало квалифицированных кадров, а в военное время большая часть мужчин была мобилизована на фронт, и со специалистами, равно как и с подсобными рабочими, положение стало совсем катастрофическим. Конечно, ключевые фигуры на производстве, без которых выпуск военной продукции был бы невозможен, получили "бронь", как тогда говорили, они были оставлены на заводах. В основном же работали женщины и подростки, все давалось ценой величайшего морального и физического перенапряжения.

К станкам встали мальчишки, выпускники или даже еще ученики ремесленных училищ. Им не хватало роста, чтобы дотянуться до суппорта, и для них пришлось делать специальные деревянные подмостки, чтобы обеспечить им возможность нормально работать. Несовершеннолетние таскали на себе кислородные баллоны, листовую сталь и профильный металл, что по нормам мирного времени не поручают даже взрослым. Да и на станочной работе приходилось за смену обрабатывать по 250-300 тяжеленных чугунных снарядных болванок, шершавых, сдирающих кожу с рук. На пальцы для защиты приходилось натягивать детские соски, бинтовать руки. Но полуголодные подростки выполняли взрослые нормы на 150-180%, а в отдельные дни перекрывали и двойную норму. "Сутками порой не выходя из цеха, мечтая лишь о полном разгроме ненавистного врага, мы и не помышляли о каких-то наградах, считая свой труд обычным в военных условиях", - писал в 1986 году Н. Маликов, ветеран труда завода имени Ленинского комсомола, бывший бригадир ударной фронтовой бригады [2]. Работали в недостроенных цехах, где зимой гулял ветер, в одежке на рыбьем меху, а валенки сплошь и рядом были одни на целую бригаду, и носили их по очереди.

Согласно приказу восьмичасовой рабочий день был увеличен по нормам военного времени на три часа для всех, кроме кормящих матерей. Были отменены всякие отпуска, работа в выходные дни стала обычным явлением. Но и этот сверхдлинный рабочий день трудящиеся часто продлевали по собственной инициативе еще на три-четыре часа. Из цехов не уходили до тех пор, пока не выполнялось сменное задание. Недоедали, недосыпали, часто ночевали прямо у станков. Для работающих сверхурочно выдавалось по особому списку прямо у корпуса судна по пять штук пирожков.

Беда была и в том, что многие заводы, поставлявшие в мирное время комплектующие детали и инструменты, остались на оккупированной территории. Пришлось налаживать собственное производство, создавать целые цеха, не предусмотренные первоначальным проектом, и это при том, что даже для штатной продукции не хватало механизмов, арматуры, материалов, да чего и говорить - всего не хватало! В январе 1943 года механический цех Амурского судостроительного завода выдал первую продукцию. С августа 1941 года предприятие стало получать задания по изготовлению боеприпасов и военной техники, в частности, корпусов для фугасных авиационных бомб, опорных плит для минометов, броневых щитов. Выпускали и другие изделия, совсем не соответствующие профилю завода, например, тракторные запчасти, цепи для комбайнов. Ведь и многие заводы, выпускающие мирную продукцию, тоже были выведены из строя.

Вот одна только из многих экономическая история военного времени. История одной детали. Гребные валы в виде грубо обработанных заготовок лежали под руинами завода "Баррикада" в Сталинграде. Моряки Волжской флотилии вытащили их из-под обломков и переправили через Казань на "Уралмаш", где для обработки этих валов термические печи были специально удлинены на 12 метров. И только после этого они были перевезены в Комсомольск для окончательной доводки и сборки.

И технический прогресс на заводе не замер, а получил еще больший импульс. Именно тогда в судостроении стала широко применяться электросварка, разрабатывались методы сварки меди и никеля, бронзы и чугуна. Для закалки броневых щитов по технологии требовалось использовать растительное масло. Инженер М.М. Андрейшин, подобрав нужный температурный режим, добился хорошего результата, закаливая щиты в воде. Была опасность за нарушение инструкции попасть под суд по законам военного времени, но испытания на полигоне показали полную непробиваемость щитов. Зато целая цистерна растительного масла была выдана рабочим завода по карточкам. Вот это был результат!

В 1944 году судостроительному заводу имени Ленинского комсомола поручили в кратчайшие сроки построить два железнодорожных парома, каждый из которых способен был принимать на борт полный железнодорожный состав; уже планировалась новая военная кампания против Японии, для которой требовалось перебрасывать войска и технику и маневрировать резервами. 31 июля 1945 года первый паром был принят государственной приемной комиссией. 8 августа советские войска начали наступление на японскую армию по всему Дальневосточному фронту. Паром перебросил с левого берега Амура на правый около 400 паровозов и свыше 3 000 вагонов с грузами, а также основную массу десантных войск для Южного Сахалина и Курильских островов [3].

К концу войны завод имени Ленинского комсомола превратился из сборочной верфи в комплексное судостроительное предприятие с самым высоким на Дальнем Востоке производственно-техническим потенциалом.