Юрий Салин - История экономики Дальнего Востока

Вопреки всем трудностям успевали строить и дороги. Достраивали восточное крыло БАМа - дорогу от Комсомольска до Советской Гавани через Кузнецовский перевал на хребте Сихотэ-Алинь. А вот рельсы с уже построенного первого, довоенного БАМа были сняты, вывезены на запад и использованы для строительства рокадной дороги по левому берегу Волги к Сталинграду - для транспортного обеспечения будущего наступления в великой Сталинградской битве.

Проложены были железнодорожные пути от станции Известковой на Транссибе до Ургала на БАМе, нефтепровод Сахалин - Комсомольск, построены много новых предприятий, в том числе завод "Амурсталь".

В годы войны Дальний Восток не имел приоритетов в распределении капиталовложений. И потому темпы промышленного роста здесь оказались ниже, чем в целом по стране - 9% в год, при 12,3% в среднем по Советскому Союзу. На территории нынешнего Хабаровского края выпуск промышленной продукции увеличился за годы войны на 43%, а оборонной продукции в 3,5 раза.

И уже после Победы, в разгар "холодной войны", пришлось нашей оборонной промышленности выполнять заказы стратегического характера. Для освоения Северного морского пути требовались транспортные суда ледокольного типа. Их поставляли голландские фирмы, но под давлением правящих кругов США и НАТО они отказались продолжать поставки. Тогда и поручили заводу имени Ленинского комсомола построить ледоколы. С этого заказа и ведет начало серия судов типа "Капитан Бондаренко" водоизмещением 14 200 тонн и длиной по ватерлинии 133 метра [4].

...И вот мои личные впечатления от бесед с бойцами трудового фронта. Едем недавно в поезде с друзьями на таежный промысел - собирать бруснику. Попутчиком оказался крепкий суровый дед. Разговорились. Деды - они же все мудрые. И словоохотливые. Понимают, что их жизненный опыт необходим младшему поколению и надо успеть его передать, не в могилу же с собой его уносить!

Зашла речь о военных временах. Не воевал дед на фронте. Как уникального специалиста, посадили его "на бронь". Знатоки леса были нужны фронту не на передовой линии, - в лесу. Один из немногих, из очень немногих, умел дед находить в чащобе еловые кряжи, такие стволы, в которых минимум на три метра от комля нет ни единого сучка и к тому же слоистость древесины идеально прямая. Такие кряжи распластывали топором и клиньями на бруски, из которых далее вырезали, вытачивали винты для легкомоторной боевой авиации. Найденные бревна поштучно, срочно вывозили на ближайший склад и далее со всеми предосторожностями, чуть ли не с почетом препровождали на соответствующие заводы. В трескучие морозы шли по таежным трущобам без остановок, ни на минуту не глушили тракторные моторы, иначе не заведешь потом перемерзший двигатель, а это - невыполнение приказа, со всеми полагающимися карами по законам военного времени. Но главное было не в страхе перед наказанием: на фронте гибли люди, авиация несла тяжелые потери.

И вот незадача - посреди глухого урмана полетел подшипник. Рассыпался от износа в закритических условиях эксплуатации. Что делать? Вокруг - на десятки верст ни души, тем более о металле, о станках и мастерской не может быть и речи. Зато дерева под рукой - на выбор, на любой вкус, цвет и запах. А голь-то на выдумки хитра. И сделал дед деревянный подшипник для трактора! И довез свой красный штучный товар до места назначения. И потом не раз выручал его в иных, самых разнообразных, но всегда нелегких, всегда критических ситуациях нехитрый этот прием, для которого всего-то и нужно, что мужицкая смекалка.

А в поезде я чуть было не расстался с дедом, не выяснив главного. И лишь когда он стоял, уже одетый, в проходе вагона, я успел спросить все же: "А зачем винты-то делали деревянные? Что, металла, что ли, не было, алюминия, легких сплавов?" - А хуже они были, металлические, - ответил знаток леса. Чуть прострелит лопасть пулей, так она сразу и обламывается, и хоть самый краешек отлетит, все равно центровка нарушается, пропеллер бьет, ось изгибается и заклинивает, - и все, конец самолету, и еще один мальчишка не вернулся из боя! А еловая, в ней только дырочка остается, и бывает, садится самолет на свою посадочную полосу, а пропеллер, - как будто короеды поизгрызли, а не обломился! Да если даже и обломится половинка, елка высушенная, она же такая легкая, звонкая, не зря же на скрипки идет, потеря веса нечувствительна, винт вразнос не молотит. Вот так-то, дерево, оно все равно надежнее металла! Тайга всегда выручит...

Уж это точно, хотя правильнее сказать, - не в тайге дело, это таежники наши крепче железа. И надежность их пропорциональна суровости нашей тайги. И гвозди бы делать из этих людей, - не было б в свете крепче гвоздей!

Потому и победили.

1. Качановский Ю. В. Диктатура Сталина: уроки и выводы: Учеб. пособие. Хабаровск, 2002. 163 с.

2. Маликов Н. Мы этой памяти верны // Амурский характер. Хабаровск, 1986. С. 147.

3. Амурский характер. Хабаровск, 1986. С. 130-132.

4. Амурский характер. Хабаровск, 1986. С. 19-20.

Вопросы входного контроля:

Развитие экономики во время войны:

а) спад;

б) сохранение потенциала;

в) рост.

Вопросы текущего контроля:

Какие факторы обеспечили рост экономики во время войны, в условиях абсолютных нехваток и потери хозяйством основного трудового потенциала:

а) каторжный труд из-под палки;

б) улучшение организации производства и повышение технического уровня;

в) трудовой энтузиазм, подвиги советских людей в тылу.

Вопросы выходного контроля:

Трудовой подвиг советского народа в глубоком тылу во время войны.

Рост производства на Дальнем Востоке в условиях военного времени.

С точки зрения рыночной экономики все, что делалось в годы советской власти на Дальнем Востоке, представляется каким-то сплошным театром абсурда.

За последние тридцать доперестроечных лет в расчете на каждого дальневосточника выделялось вдвое больше капиталовложений, чем в среднем по стране. И чем больше вкладывалось, тем больше расходы превышали доходы. За последнюю четверть века перед перестройкой эти ножницы составляли ежегодно от полутора до четырех миллиардов рублей. Во избежание недооценки уточню: советский "деревянный" рубль по наполнению национальным продуктом, согласно заключению экспертов Международного валютного фонда, превосходил американский доллар на 30% [1]. То есть в экономику Дальнего Востока вкладывались колоссальные средства, о которых наше нынешнее хозяйство не может и мечтать. И тем не менее, темпы развития региона все больше и больше отставали от темпов развития всей советской экономики. Доля региона в общесоюзном производстве неуклонно сокращалась.