Юрий Салин - История экономики Дальнего Востока

Не закупает Министерство обороны "Черную акулу", лучший в мире боевой вертолет, и Су-27, самый совершенный истребитель. Выправляется, наконец, крен сверхвоенизированной дальневосточной экономики! А куда приложить усилия высококлассных технических специалистов, как трудоустроить многочисленные кадры? На это у военного ведомства нет средств. Но ведь это - не проблема дальневосточников! Зачем же перекладывать чужие трудности на наши плечи?

И перепрофилировать оборонные предприятий на выпуск гражданской продукции вряд ли получится. Даже не отягощенные иными проблемами предприятия тяжелой индустрии сами по себе у нас убыточны, а если их еще и переделывать, во сколько же раз возрастут расходы, а с ними и убыточность?

Очень выразительно пишет об этом В.И. Ишаев. Когда высший хозяйственный руководитель из Москвы Е.Т. Гайдар, объезжая с инспекторскими целями регионы, приехал к нам, хабаровский губернатор завез его в Комсомольск.

Там генеральный директор завода атомных подводных лодок Павел Сергеевич Белый устроил Е.Т. Гайдару настоящий экономический допрос с пристрастием, как ему в нынешних условиях выпускать гражданскую продукцию?

Не почувствовавший подвоха Е.Т. Гайдар ответил: "Очень просто. Берите деньги у заказчика и стройте". На что получил вполне резонный ответ: "Если у заказчика есть деньги, то он купит готовый сухогруз, а не станет его где-то заказывать и ждать окончания постройки пять лет". Вице-премьер понял, что все не так просто. "Тогда возьмите кредит в банке и стройте", - посоветовал он. П.С. Белый продолжал наступать: "В банке кредит выдают под двести пятьдесят процентов. Это значит, что я останусь без штанов, а сухогруз будет стоить столько, как будто корпус у него из чистого золота..."

И Е.Т. Гайдар, сообщает В.И. Ишаев, не нашелся, что ответить... [54].

Наименьшие потери сравнительно с другими отраслями понесло транспортно-дорожное строительство, хотя отрасль в целом резко сократила объем перевозок, например, за 1991-1997 гг. по г. Хабаровску было зарегистрировано падение в 5,1 раза [55]. Да иначе и быть не может при сокращении производства - возить стало почти нечего. Тем не менее строительство дорог продолжалось.

Федеральной программой на 1996-2005 гг. предусматривалась реконструкция мостового перехода через Амур у Хабаровска, завершение сооружения автодороги Чита - Хабаровск, строительство автодороги Якутск - Кюбюме (Колыма) и многих других. Эти проекты в значительной мере реализованы. Кроме того, в Хабаровском крае заканчивается постройка крайне необходимой как для местной экономики, так и по стратегическим соображениям дороги Лидога - Ванино, продолжаются работы на трассе Хабаровск - Находка, ведется нитка газопровода, обеспечивающего поставки сахалинского газа через Комсомольск к Хабаровску. В Федеральной программе выражена обеспокоенность относительно проекта свободной экономической зоны "Туманган": "Необходимо учесть, что проектируемая СЭЗ "Туманган" может оказаться невыгодной для России, так как прямой железнодорожный путь через Китай отвлечет с Транссиба транзитные контейнеры, перевозка которых дает до 25% валютных поступлений МПС" [56].

Не только столичные ведомства получают прибыли от выгодного географического положения Хабаровска. Обслуживание транзитных грузопотоков из Юго-Восточной Азии в Европу приносит неплохие дивиденды и хозяйству нашего региона, позволяют и нам решать какие-то проблемы, по крайней мере, транспортного строительства.

И воздушное наше пространство, в котором пересекаются Транссибирский (Европа - Япония) и Транстихоокеанский (Америка - Азия) потоки, позволяют нам зарабатывать на обслуживании восьми важнейших международных авиатрасс, на которых работают двадцать крупных авиакомпаний мира [57].

Энергетической политикой предусмотрены освоение нефтегазовых месторождений Сахалина и Якутии, строительство крупных угольных разрезов (Ургальский, Ерковецкий, Лучегорский), освоение мелких местных месторождений, ввод на полную мощность Бурейской ГЭС. Хорошие слова говорятся о развитии техноэкополиса КАС (Комсомольск - Амурск - Солнечный), реконструкции завода "Амурсталь", строительстве Удоканского горно-металлургического предприятия в Читинской области.

Конечно, всё это благие пожелания, гораздо менее реалистичные, чем трижды осмеянные советские пятилетние планы. Но особенно забавно звучат словесные композиции: "Стимулирование иностранных инвестиций в экономику Дальнего Востока предполагает прежде всего создание в регионе инвестиционного климата, не менее привлекательного, чем в соседних с регионом странах АТР" [58].

Для этого всего-навсего необходимо взять на себя компенсацию за наш климат, не в финансовом, а в географическом смысле, то есть за морозы и вечную мерзлоту, а также за наши гигантские расстояния и дороговизну рабочей силы (но тогда никакие прибыли от иностранного участия не компенсируют нам наших дополнительных расходов!); кроме того потребуется создать в регионе иной морально-психологический климат, потому что крутая братва, составившая ныне наш класс капиталистов, привыкла к тому, что деньги и криминал - понятия неразделимые, иначе бы не было на постсоветском пространстве и намека на предпринимательскую деятельность. "Здесь в последние 2 - 3 года невозможно стало работать: обман, коррупция, неплатежи, необязательность, преступность партнеров. Главный смысл они видят не в том, чтобы дать, а только взять. ...Для нормального бизнеса в России сегодня нет условий", - сетует иностранный бизнесмен [59]. Но неужели цивилизованному коммерсанту не пришла в голову простая мысль, из какой же среды у нас взялись бы в нереально короткие для честного обогащения сроки миллионеры и миллиардеры, как не из преступников?

В 1988 году за счет внутреннего производства мы удовлетворяли потребности населения в продуктах животноводства на 45-50%. Но если даже в южной части региона наши затраты на единицу продукции были в 2-2,5 раза выше, чем в среднем по стране [60], то с началом реформ рынок отрегулировал производственный процесс вполне закономерно и неотвратимо - производство мяса снизилось в 1994 году в 3 раза по сравнению с 1990 годом, молока - в 4 раза [61]. Та же картина и по другим сельскохозяйственным продуктам. Ну как может конкурировать русский огурец с китайским, которого на всех рынках Приамурья было (настоящий завал) по 80 копеек за килограмм!

Зарастают бурьяном наши пахотные угодья - золотые земли, если вспомнить, во что они обошлись! Посевные площади за шесть лет сократились на треть.

А сколько было растрачено эмоций в адрес колхозов как главных виновников неэффективности сельского хозяйства! Поделили все на доли и акции, и... все в твоих руках, все зависит от твоей работоспособности, предприимчивости, смелости! Много нашлось смелых и предприимчивых, в том числе и моих знакомых, геологов, да и прочие энтузиасты из города взялись за единоличное сельское хозяйство. Обожглись на этом порыве все; так и не появился у нас "средний" класс крепких хозяев. "Считалось, что (фермер накормит страну - долой колхозы и совхозы(. На деле все оказалось с точностью до наоборот, по крайней мере в оленеводстве" [62]. Увы, не только в оленеводстве. Нынче фермеры производят всего 2% от общего объема сельхозпродукции [63].