Коллектив авторов История - Россия в мировой истории [Учебное пособие]

рельсовых дорог. Д. Стефенсон в 1813 г. создал свой первый паровоз с

гладкими ведущими колесами. В 1825 г. открылась сооруженная им же первая

рельсовая железная дорога длиной в 56 км со смешанным товарно-пассажирским

движением. А вскоре длина железнодорожной сети в Англии достигала уже 10

тыс. км. Железные дороги, которые венчали процесс индустриализации, ускорили

превращение английской экономики в единое целое и облегчали включение

отдельных регионов страны в мировую торговлю [I, т. 6, с. 201] — Немаловажное

значение имело и возникновение парового судоходства. В Англии применение

пароходов началось в 1812 г… Между Англией и другими странами, прежде всего

США и колониями Англии, было установлено регулярное океанское пароходное

сообщение.

Завершение промышленного переворота выдвинуло Англию на первое место в

мировом промышленном производстве и торговле. Английский вывоз увеличился с

1830 по 1849 гг. более чем в 4 раза. Экспорт почти целиком складывался из

фабричных товаров, напротив, ввоз состоял в основном из промышленного сырья

и продуктов продовольствия. Англия превратилась в промышленную "мастерскую

мира".

Таким образом, Англия, первой в мире совершившая промышленный

переворот, надолго — до 70 гг. XIX в. — обеспечила себе мировое промышленное

лидерство. Это имело неоднозначные последствия для мирового развития и

прежде всего для других европейских государств. Для них индустриализация

обусловливалась не только внутренними причинами, но и необходимостью

конкуренции с Англией. В то же время они, совершая промышленный переворот,

могли опереться на опыт, использовать имевшуюся технику, машины,

изобретения, ускоряя собственное развитие. А так как технический прогресс не

стоял на месте, другие страны, начиная индустриализацию, могли использовать

самые последние достижения науки и техники, лозже совершая переход к

машинному производству на более высоком техническом уровне.

Региональные особенности и последствия промышленного переворота

У Франции, ближайшей соседки Англии, имелись ничуть не меньшие

научно-технические и производственные предпосылки к индустриализации, чем у

ее северной соперницы. В стране было немало талантливых ученых и

изобретателей, особенно славилась Франция хорошо поставленным коммерческим и

банковским делом. Однако преобладание мелких крестьянских хозяйств

ограничивало емкость внутреннего рынка, кроме того, сказывалось и то

обстоятельство, что Франция совершила буржуазную революцию на столетие

позже, чем Англия. Все это обусловило более медленное протекание

индустриализации во Франции. Первая попытка внедрения машин в производство

относится к началу XIX в. и связана с деятельностью Наполеона Бонапарта,

который всячески поощрял развитие французской промышленности и коммерческого

законодательства. Промышленный переворот во Франции также начался в легкой

промышленности. В 1804 г. Жаккаром был создан станок для узорного ткачества,

который получил мировую известность. В 1810 г. Наполеон объявил конкурс на

лучшее устройство льнопрядильных машин, победителем которого оказался

конструктор Жирар. Однако его машины получили распространение в Англии, от

конкуренции с которой Наполеон стремился оградить французскую

промышленность. Экономическое развитие Франции за годы консульства и империи

сделало значительные успехи — в 1812 г. в стране насчитывалось уже более 200

механических прядильных фабрик. Тяжелая промышленность развивалась

медленнее, большинство предприятий было мелкими, ориентированными на

производство предметов роскоши. Промышленный переворот завершился в 50 -

60-х гг. XIX в., когда значительно увеличилось производство паровых

двигателей, стала на ноги металлургия и промышленное производство возросло в

3 раза. Но, даже осуществив промышленный переворот, Франция не смогла

догнать Англию. В ее экономике больший удельный вес имел не промышленный, а

финансовый капитал.

Своеобразно развивался промышленный переворот в США. Главной

предпосылкой для него явилась победа в войне за независимость и разрыв

торговых отношений с Англией в 1807 г., что стимулировало создание

собственной промышленности. Однако в силу длительного сохранения

плантационного, основанного на рабском труде, хозяйства в Южных штатах

промышленный переворот развивался неравномерно. Он начался в конце XVIII в.

только в Северо-Восточных штатах. В 1790 г. С. Слейтер построил первую

прядильную фабрику по английскому образцу, а в 1814 г. на одной из фабрик

Массачусетса впервые появился механический ткацкий станок. В 30-е годы США

по количеству механических веретен уступали только Англии и Франции. В 1816

г. началось строительство железоделательных печей и прокатных станов.

Гораздо больший размах, чем в Европе, получило в США сельскохозяйственное

машиностроение. Важную роль в создании внутреннего рынка США сыграло

строительство путей сообщения. В 1807 г. Фул-тон продемонстрировал на реке

Гудзон первый в мире пароход. По темпам железнодорожного строительства США

вскоре заняли первое место в мире.

Однако Запад и Юг США еще значительно отставали. На Западе преобладали

мелкие, полукустарные предприятия, а на Юге развитие машинного производства

сдерживалось сохранением рабства. Промышленный переворот в Северо-Восточных

штатах завершился в 60-е гг. XIX в., а после окончания гражданской войны

между Севером и Югом и ликвидацией рабства эти штаты стали генератором

развития индустрии по всей стране.

Очень своеобразно развивался промышленный переворот в Германии. Три

обстоятельства определили его особенность: первое — страна до 1870 г. была в

состоянии феодальной раздробленности; второе — объединение страны

осуществлялось сверху; третье — промышленный переворот происходил задолго до

буржуазной революции и потому очень неравномерно, исключительно велика была

роль в этом процессе самого государства.

Промышленный переворот начался в 20-е гг. XIX в. в

Рейн-ско-Вестфальекой области. Этому способствовало наличие там больших

залежей угля и руды, а также ликвидация в ходе наполеоновской войны многих

феодальных порядков. Вторым центром стала Пруссия. С 40-х гг. XIX в. Берлин

стал превращаться в крупнейший промышленный район, там была сосредоточена

треть машиностроительного и ситценабивного производства. Уже в это время

широко применяли паровые двигатели и пароходы. В 50 — 60-е гг. промышленный

переворот начался и в других районах Германии; окончательное же завершение