Коллектив авторов - Незримый фронт Отечества. 1917–2017 [Книга 2]

Предметом особого внимания являлись хранилища головных частей, организация их охраны и обороны, а также поддержание в них установленного температурно-влажностного режима. К работам по отстыковке головных частей, их транспортировке на ракетно-техническую базу предъявлялись повышенные требования как по безопасности операций, так и по их сопровождению и охране. Основу охраны и обороны ракетных полков, вооруженных подвижными ракетными комплексами, которые размещались на основных боевых стартовых позициях, составляли электризуемые заграждения и технические средства сигнализации.

Основной задачей инженерных служб было поддержание технических средств охраны (управляемые минно-взрывные заграждения «Кактус-Д») и электризуемых заграждений («Зона-1М», «Радиан-М», «Сетка-100») боевых стартовых позиций в исправном состоянии. В процессе служебной деятельности специалисты инженерных служб вели постоянный контроль за состоянием дорог, по которым ходят ПГРК, мостов, снежных преград, грунтов, фортификационного оборудования ПБСП; ими также проверялась эффективность штатных средств маскировки и технических средств охраны. Эти службы проводили большую работу по инженерному дооборудованию дорог в летних и зимних условиях (по подготовке съездов, оборудованию бродов) на полевые боевые стартовые позиции. Для каждого ракетного полка были выбраны одна учебная и четыре ПБСП, для каждого из дивизионов в составе полка — по одной учебной и по четыре ПБСП. Полевые позиции позволяли размещать на них в рассредоточенном состоянии до десятка единиц крупногабаритной техники. Постоянно осуществлялся контроль за обустройством дорог для свободного прохождения техники ПГРК, вплоть до точки старта.

Для решения задач инженерного обеспечения в ракетных полках были сформированы инженерные взводы. Основу инженерной техники составляли путепрокладчики БАТ-М и ПКТ, землеройная техника, автокраны, компрессора и лесопильные рамы.

Командование уделяло большое внимание подготовке дежурных смен к несению боевого дежурства. Для этих целей активно задействовалась учебно-материальная база, с помощью которой осуществлялась подготовка номеров расчетов по всем специальностям. Учебно-тренировочный комплекс позволял вести как индивидуальную подготовку военнослужащих, офицеров и служащих, так и совместную подготовку расчетов (боевых расчетов пуска, связи, СПУ, АСО, наземной навигации и т. д.), комплексную подготовку групп подготовки и пуска, подготовку групп средств боевого управления командного пункта (КП) и подвижного командного пункта (ПКП) полка, комплексную подготовку дежурной смены полка.

Учебно-тренировочное поле (УТП) позволяло проводить обучение и тренировки личного состава в любое время суток и года по всем вопросам, определяющим боевую деятельность ракетного полка как в мирное, так и в военное время, и включало в себя:

• учебно-тренировочные поля дивизионов с различным рельефом местности и с соответствующей степенью инженерного оборудования для подготовки боевых расчетов дивизионов и подвижного командного пункта полка;

• маршруты движения различных категорий сложности, включающие водные преграды, подъемы и спуски различной крутизны, позволяющие вести подготовку всех механиков-водителей;

• стрельбище, площадки для проведения тренировок по обслуживанию и ремонту автотракторной и бронетанковой техники в полевых условиях; • городок для отработки вопросов защиты от оружия массового поражения;

• инженерный городок с набором технических средств охраны, электризуемых заграждений.

В дивизии с подвижным ракетным комплексом особое внимание уделялось подготовке механиков-водителей СПУ. В нашей стране созданы самые грозные стратегические подвижные грунтовые ракетные комплексы, но они не представляли бы из себя такой мощной силы без мастерски подготовленных механиков-водителей СПУ. На них лежала громадная ответственность. Реальная обстановка усложнялась тем, что выходы, например, на полевые учебные позиции ракетного дивизиона, как правило, проходили ночью, зачастую со светомаскировкой, то есть с полностью выключенными фарами. Техника ПГРК двигалась десятки километров по шоссейным, проселочным дорогам, а также по лесным просекам. Старший СПУ находится в кабине на расстоянии двух метров от механика-водителя, поэтому в критической ситуации не всегда имеется возможность повлиять на него. Водители перегоняли технику только в ночное время, с соблюдением особых режимов секретности и безопасности, в промежутках между пролетами спутников-разведчиков, в так называемое «окно», а если по каким-то причинам не успевали уложиться в «окно», то приходилось двигаться на ощупь, с выключенными фарами. В таких случаях командир СПУ шел впереди машины в зоне видимости водителя и руководил им. Твердое ракетное топливо для СПУ не терпело тряски — микротрещина, вызванная тряской, могла стать источником взрыва, поэтому плавность хода агрегатов была такой, что главной обязанностью старшего машины было не дать заснуть водителю во время продолжительного нахождения в пути. Так что боевая подготовка механиков-водителей, их профессиональные и личные качества требовали пристального внимания со стороны командования.

С деятельностью автомобильной службы, так или иначе, сталкивался каждый офицер и прапорщик. Эта служба обязана была поддерживать постоянную готовность автотракторной и бронетанковой техники, в том числе и автомобильные шасси МАЗ-543А и МАЗ-547А, к перемещению, а это означало, что все мастерские ПАРМ-1 обязаны постоянно быть готовыми к проведению ремонта БТРа, МАЗ-543А и МАЗ-547А. На автомобильную службу возлагались следующие задачи:

• проведение комплекса мероприятий по автотехническому обеспечению жизнедеятельности соединения, в плане обеспечения подготовки к несению боевого дежурства, организации эксплуатации машин боевой и транспортной групп;

• проведение регламента, технического обслуживания и ремонта;

• налаживание учебного процесса со всеми категориями водителей, в том числе и с офицерским составом и с механиками-водителями СПУ;

• организация работы во всех полках аккумуляторно-зарядных станций;

• контроль обслуживания и технического состояния огромного количества аккумуляторных батарей с машин ПГРК.

В ходе проведения периодических работ на автомобильной технике ПГРК проводилась принудительная замена всех АКБ, а их одновременно на зарядке находилось до 200 штук в каждом полку. Но автотракторная служба дивизии, постоянно работая в экстремальных условиях эксплуатации техники, делала свое дело спокойно и уверенно.