Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Одессу

Остальные две эскадрильи продолжали действовать в качестве обычных бомбардировщиков вплоть до ноября 1941 г. В частности, 4–5 ноября самолеты I./KG28 участвовали в налетах на г. Горький.

В начале сентября 1941 г. с греческого аэродрома Элевсис на румынский аэродром Бузэу (в 80 км севернее Бухареста) перелетела еще одна эскадрилья торпедоносцев — 6./KG26. До конца года торпедоносцам достоверно удалось потопить только два советских транспорта: «Каменец-Подольск» (29 августа) и «Днепр» (3 октября). Остальные погибшие суда, которые принято считать жертвами торпедных атак («Брянск», «Большевик», «Армения» и др.), были потоплены немецкими бомбардировщиками или истребителями. Попытка же использовать торпедоносцы обеих эскадрилий в качестве минных заградителей (специалисты по минным постановкам из II./KG4 в начале августа были переброшены с Черного моря на Балтику, а запас мин остался) эффекта не дали (см.: 31 августа). Поэтому в дальнейшем, уже в сентябре, «Хейнкели» просто сбрасывали по ночам парашютные донные мины на город и порт Одессы.

В этот день произошел весьма редкий случай: Су-2 из 211-го ББАП, который пилотировал младший лейтенант А.А. Бессонов, в районе Берислава огнем крыльевых пулеметов сбил Bf-109E-7 W.Nr. 2786. лейтенанта Вильгельма Химмельманна из 4./JG77, который погиб.

По одним данным, 29 августа, по другим — 7 сентября.

Часть румынских источников утверждает, что этот эпизод имел место на следующий день, то есть 28 августа.

Формально этот самолет продолжал числиться в составе FARR, но на самом деле его в 1942 г. передали в одну из летных школ в качестве нелетающего «наглядного пособия». Вот, дескать, на каких машинах наши румынские соколы били «Советы».

Посмертно ему было присвоено звание бригадного генерала.

Посмертно ему было присвоено звание бригадного генерала.

В ряде отечественных источников ошибочно утверждается, что этот «Хейнкель» был подбит в районе Одессы.

Денисов К.Д. Над нами — Черное море. С. 17–18.

Обер-лейтенант Штюфе с трудом избежал военного трибунал и разжалования, но был все же списан в летную школу. Несомненно, в ходе расследования был учтен тот факт, что летчик воевал с сентября 1939 г. и 8 мая 1941 г. во время попытки атаковать в проливе Касо английский военный конвой «Тайгер» его Не-111Н-5 W.Nr. 3870 «1Н+ВС» из St.HL/ KG26 был сбит палубными истребителями «Фульмар» с авианосца «Формидебл». Штюфе спасся чудом, четверо суток проведя в море в спасательной лодке. Только в июле 1942 г. Штюфе удалось в боевую часть, он был назначен командиром 5./KG26. В сентябре 1943 г. ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром уже торпедоносной II./KG77. Но военную судьбу все же обмануть не удалось, и 7 июня 1944 г. JU-88A-17 W.Nr. 801374 «3Z+CT» 9./KG77, на котором летел Штюфе, был сбит над Ла-Маншем при попытке атаковать десантные суда союзников в бухте Сены. Весь экипаж торпедоносца погиб.

В ряде отечественных источников утверждается, что в этот день был сбит огнем с земли и попал в плен командир 48-й ОШАЭ ВВС ЧФ майор Карл Карлович Озолинь (Озолин). Хотя по другим данным, это событие произошло еще 20 августа, когда эскадрилья действовала с аэродрома Бехтеры в низовьях Днепра.

Ввести судно в строй не удалось, и оно было затоплено 15 октября при эвакуации города.

Ряд румынских источников случай со Штанеску относит к 12 сентября.

После оккупации всей Одессы румыны так и не смогли найти никаких следов падения этого связного самолета и его пилота. Вероятно, «Флит» упал в море или в один из одесских лиманов и утонул.

Посмертно ему было присвоено звание бригадного генерала.

Являлся опытным морским летчиком, служившим в Красной армии с 1929 г. С 1931 г. состоял в ВКП(б). После 20 боевых вылетов был награжден орденом Красного Знамени.

Еще три неисправных штурмовика эскадрильи ремонтировались и были введены в строй к вечеру 21 сентября.

К началу войны с Советским Союзом на вооружении всех шести связных (иногда их еще называют курьерскими) отдельных эскадрилий FARR, которые имели номера с 111 по 116, были только американские Fleet G.10, строившиеся в Румынии по лицензии. Наши летчики должны были хорошо знать самолеты этого типа, так как при оккупации Бессарабии на аэродромах было захвачено 5 или 6 штук. На 22 июня 1941 г. в составе ВВС Одесского ВО еще оставалось в строю 2 экзотических Fleet G.10. Из-за больших потерь Fleet G.10 уже через два месяца после начала войны на вооружение связных эскадрилий начали поступать самолеты других типов: SET-7K, старые французские бипланы Potez-XXV, немецкие Fi-156 «Шторх» и Bf-108B «Тайфун». В ходе военной кампании 1941 г. из 54 находящихся в строю Fleet G.10, по официальным румынским данным, было потеряно 23 машины. Но к этой статистике следует относиться осторожно, так как, например, при заявленных в 1941 г. двух потерянных SET-7K в действительности было потеряно четыре (бортовые номера 107, 112, 118 и 157). При одном заявленном потерянном в 1941 г. Potez-XXV реально было потеряно 4 самолета (бортовые номера 125, 126, 174 и 194).

3 октября 1941 г. Д.А. Мягков, совершивший к тому моменту 159 боевых вылетов и лично сбивший 3 самолета, был представлен к ордену Красного Знамени.

В целом ряде отечественных источников до сих пор ошибочно утверждается, что эсминец повредили Ju-87 из StG77, но они в этот день вели боевые действия в районе Очаковского залива и Тендровской косы.

Приказ подписан лишь 10 февраля 1942 г. При этом Асташкин, Куница, Маланов, Топольский и Шилов получили звание Героя посмертно.

Тимошевского эвакуировали в Крым, и больше в боях за Одессу он участия не принимал.

При эвакуации Одессы оба были расстреляны в городской тюрьме НКВД. Третьему члену экипажа «Бленхейма» пилоту локотенанту Адриану Карпу повезло больше. Он был тяжело ранен еще в воздухе и в бессознательном состоянии доставлен в военный госпиталь. Там он и был найден после оккупации города румынскими войсками. По некоторым данным, молодого и красивого румынского летчика спрятали в бельевой госпиталя санитарки из младшего медицинского персонала.

Не-111Н-8 представлял собой очень интересную и редкую модификацию бомбардировщика. Из «Хейнкелей» типов Н-3 и Н-5 было перестроено всего 30 машин в варианте прерывателя аэростатных заграждений. Для защиты носа фюзеляжа и винтов спереди монтировалась рама, поддерживаемая фермой из труб, которая образовывала вынесенный вперед треугольник. В теории трос аэростата скользил по раме до конца крыла и попадал на перерезающие его ножи с электроприводом. Существовало два варианта рамы, отличающиеся друг от друга. Конструкция создавала дополнительный вес 250–270 кг, что сильно смещало центровку машины. Поэтому в хвост Не-111Н-8 укладывали специальный балласт. Бомбардировщики применялись в налетах на Англию в 1940–1941 гг., на Москву в 1941 г. (один был потерян в августе) и Ленинград.