Герхард Глински - Кёнигсберг [Conigsberg – Königsberg – Калининград. Прошлое и современность]

Самым важным экономическим фактором области является рыболовецкое и рыбообрабатывающее хозяйство. По добыче рыбы внутри всего Советского Союза Калининградская область занимает на сегодняшний день третье место после дальневосточных рыбных хозяйств Владивостока и Мурманска. Область поставляет таким образом десятую часть рыбной продукции всей страны. Кёнигсберг представляет собой порт приписки крупной рыболовецкой флотилии, промышляющей в водах Балтийского моря, но главным образом в северном Атлантическом океане. Наряду с рыболовецким промыслом и рыбообрабатывающей промышленностью следующим по важности экономическим фактором области можно назвать машиностроение и металлургию. Эти последние занимают второе место в общем объёме промышленного производства города и области. Сюда относятся, например, верфи (бывшая кёнигсбергская верфь Шихау также работает дальше в полную силу), несколько кораблестроительных предприятий, производящих также ремонтные работы, один завод, производящий оборудование для рыболовецких флотилий, а также несколько фабрик по производству консервов. Само собой разумеется, что все эти предприятия тесно связаны с рыболовецким промыслом области. Работает также бывшая кёнигсбергская фабрика по производству железнодорожных вагонов «Штайнфурт». Производство целлюлозы и бумаги на бывших немецких предприятиях также ведётся дальше; возобновление производственной деятельности этих предприятий состоялось вскоре после окончания военных действий в 1945-м году. Оно было осуществлено при сотрудничестве как немецких, так и русских специалистов. Ни количество, ни местонахождение этих предприятий по сравнению с предвоенным временем не подвергались каким-либо изменениям. После 1945-го года возникло также несколько новых фабрики предприятий, как, например, завод по производству железобетонных строительных элементов, а также завод по производству дренажных труб и кирпича. Сырьё, необходимое для работы этих предприятий (приблизительно три миллиона тонн песка и гравия) добывается в основном тут же, недалеко от бывшего Пушдорфа (сейчас Пушкарёво), местечка, принадлежавшего к бывшему Инстенбургскому округу, а именно на Прегеле, где в 1984-м гаду началась карьерная разработка открытым способом данных сырьевых материалов.

До 1945-го года Кёнигсберг являлся крупным культурным и экономическим центром, находившимся на крайнем востоке Германии; город был полностью подключён к дорожно-транспортной сети страны и представлял собой таким образом как 6ы «мост», связующий Германию с соседними государствами.

Как железнодорожная сеть, так и система областных дорог и улиц Рейха (Рейхсштрассе) были оптимально развиты и находились на новейшем техническом уровне довоенного времени. Особенного внимания заслуживает автомагистраль Эльбинг–Кёнигсберг, которую на основании готовых дорожно-строительных проектов собирались подключить к запланированной дорожно-транспортной связи Штеттин–Померания–Западная Пруссия и таким образом к сети автомагистралей Рейха. Шоссе через Прегель, далее через Земланд–Кранц–Инстербург и Гумбиннен начало строиться в 1941-м году. Мост через Прегель неподалеку от Пальмбурга был уже готов к эксплуатации, однако под конец войны защитникам города пришлось его взорвать с целью приостановления наступления Красной Армии. И по сегодняшний день руины части этого моста представляют собой впечатляющий, волнующий душу исторический памятник. Шоссе Эльбинг–Кёнигсберг потеряло сегодня то значение, которое оно имело в прошлом. В районе советско-польской демаркационной линии ход автомагистрали часто прерывается в тех местах, где в ходе военных действий были взорваны мосты. Пункта перехода границы в противоположность к Рейхсштрассе № 1 между Браунсбергом (Бранево) и Хайлигенбайлем (Мамоново) здесь нет. Начиная с 1992 года, русские планируют возобновить шоссе и продолжить его в Западном направлении, чтобы довести его до сети немецких автомагистралей («берлинка»). Кёнигсберг сегодня является крупным культурным и экономическим центром, находящимся на крайнем западе Советского Союза, России, и как таковой он подключён к дорожно-транспортной сети страны, а это означает ориентацию дорожного сообщения в восточном направлении. Экономический и культурный обмен с западными странами-соседями – в частности с Польшей – до 1992 года не достиг крупных размеров. Он ограничивался товарными поставками и делегационными посещениями. Начиная с 1991 года произошли значительные изменения во всей области, прежде всего сильно увеличился приток посетителей и товаров из Германии. По официальным данным, зафиксированным в 1983-м году, в городе зарегистрировано 738 улиц, переулков, аллей и площадей. По сравнению с этим числом старый «Список улиц Кёнигсберга», вышедший в 1942-м году (Малый путеводитель по Кёнигсберг/ Пр., изд. земельный банк [Ландесбанк]) указывает 950 наименований улиц и площадей. Из 738-и калининградских улиц 590 соответствуют местонахождению кёнигсбергских улиц в довоенных планах города. Несколько из них сохранили свои немецкие названия, названия нескольких улиц были слово в слово переведены на русский язык, названия четырёх улиц тематически совпадают со своими прежними названиями (так, например, бывшая Йорк-штрассе была впоследствии переименована в «Улицу 1812-го года»), названия 22-х улиц касаются имён собственных старого Кёнигсберга. Большая часть улиц однако была переименована. Главными магистралями города сегодня являются Проспект Ленина и Московский Проспект. Оба проспекта представляют собой четырёхполосные скоростные магистрали. На месте скрещения магистралей находится конструкция виадука длиной в 520 метров, соединяющая биржу с бывшей площадью им. Гезекуса. На высоте приблизительно 5-и метров виадук пересекает западную часть бывшего Кнайпхофа.

Как и во всей России, железная дорога на севере бывшей Восточной Пруссии ширококолейная. Только в рамках железнодорожной связи между Кёнигсбергом и Эльбингом одна колея широкая, а другая – «нормальная». Пригородного железнодорожного сообщения (как, к примеру, курсировавшего в довоенное время поезда в Нойхаузен) не имеется. Важнейшими для Кёнигсберга дальними железнодорожными маршрутами в настоящее время являются маршруты Вильна–Москва и Рига–Санкт-Петербург.

До 1945-го года единственным средством пассажирско-транспортного сообщения по городскому центру были трамваи. Где кончалась трамвайная колея, там подключалось автобусное сообщение. Троллейбусное сообщение было введено летом 1943-го года, но только в качестве эксперимента и исключительно по ходу испытательного маршрута в юго-восточной части города. На сегодняшний день граждане города на Прегеле пользуются всеми тремя средствами городского пассажирско-транспортного сообщения.