Журнал «Бронеколлекция» - Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.

Первый «Унимог» представлял собой короткий автомобиль формулы 4x4 на больших колёсах с глубоким протектором, с дизельным двигателем мощностью 25 л.с. и полностью синхронизированной шестиступенчатой коробкой передач. Ходовая часть состояла из двух ведущих мостов с блокируемыми межосевым и межколёсными дифференциалами. Пружинная подвеска (а не рессорная, как у большинства грузовиков того времени) позволила сократить длину машины до 3,5 м. Вал отбора мощности приводил в движение механизмы навесного оборудования. В 1951 г. на машину стали устанавливать также и карбюраторный двигатель.

Для фермеров «Унимог» стал в одном лице и трактором, и сеялкой, и грузовиком. Его грузоподъёмность — 1 т. Но возможность буксировки 3 т груза позволяла машине перемещать по дорогам прицепы с сеном и картошкой, а по полям — поливальные установки с запасом воды.

А.Фридрих поставил «Унимог» на четыре одинаковых колеса, обеспечив равные нагрузки на оси.

Unimog U25 с грузовой платформой на горном склоне. Фото из Музея учебного Unimog-центра в Гаггенау

Хотя оба моста являлись ведущими, передний включался лишь при необходимости. Кабина была предельно надвинута на двигатель, что дало возможность установить более длинную грузовую платформу. Пружинная подвеска жёстких балок мостов обеспечивала нетряскую езду со скоростью 60 км/ч. Низкий центр тяжести позволял перемещаться по крутым склонам, а отличный обзор вперёд и назад — аккуратно буксировать громоздкие агрегаты. Капот — небольшой, сильно наклонённый вперёд, придал машине оригинальный вид.

Высокий клиренс достигался расположением коробки передач вровень с нижними полками лонжеронов рамы. Система подвесок обеспечивала совершенно одинаковым мостам большой взаимный перекос, что дало возможность водить машину даже по горным склонам.

Первая версия «Унимога» имела индекс U25. «U» означало Unimog, а «25» — мощность двигателя в лошадиных силах. Подобная индексация сохранялась долгие годы.

Первый серийный Unimog S (U401) 1955 г. выпуска. Производился до 1980 г. На фотоснимке реконструкция: боковые подфарники и низкопрофильные шины — современные дополнения при восстановлении

Модель U25 была выпущена сравнительно небольшой серией, а тем временем главный конструктор А.Фридрих проводил модернизацию автомобиля. С сентября 1953 г. «Унимог» стали производить не только с открытой брезентовой, но и с цельнометаллической кабиной. Появились более мощный двигатель, новые элементы ходовой части, рамы и колёса различных размеров.

В мае 1955 г. фирма представила военную версию автомобиля — Unimog S с двигателем мощностью 82 л.с. Модель продержалась в производстве до 1980 г. Всего было выпущено 64 342 машины, больше всего в 1962 г. — 6593 и 1963-м — 5810. Менее всего в 1978 г. — 53 единицы и 1980-м — 11.

В сентябре 1956 г. мощность дизеля базовой версии увеличили до 30 л.с., в 1959 г. — до 32, а в 1966 г. — до 34 л.с. В сентябре 1957 г. машины получили новую, более просторную закрытую кабину, тогда же в коробке передач появились синхронизаторы. С 1963 г. завод начал производство первой «большой» модели U406 с дизелем в 65 л.с. Мощность мотора этого варианта «Унимога» в последующие годы постоянно росла и достигла 84 л.с.

За первые 10 лет выпуска бундесвер получил 36 тыс. Unimog S. Большое количество автомобилей до сих пор эксплуатируется в пожарных службах и лесничествах Германии.

Немало грузовиков этого типа со временем оказалось в армиях других европейских стран — Швейцарии, Дании, Польши. 1100 автомобилей были проданы французской армии, С пулемётами, установленными на кабине и в кузове, Unimog S, судя по фотоснимкам, встречается в иракской армии и у ливанских сепаратистов.

В 1965 г. создается модель U416, оснащённая двигателями мощностью 80 л.с., а затем 90, 100 и 110 л.с. Её колёсная база была увеличена до 2900 мм.

«Унимог» U416 начал заменять Unimog S в бундесвере.

Автомобиль Unimog S швейцарской армии. После двадцати лет исправной службы был выставлен на аукционе. 1976 г.

Армейский Unimog U404 с кунгом

МАССА, кг: 3050.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина 5000,

ширина 2025,

высота 2740 (для бортовой платформы).

БАЗА, мм: 2900.

КОЛЕЯ, мм: 1630.

ДОРОЖНЫЙ

ПРОСВЕТ, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: М180/11

карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 80 л.с. при 3200 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 95.

ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90.

ЗАПАС ХОДА, км: 570.

ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,8.

Модель U421 с цельнометаллической кабиной и бортовой грузовой платформой. 1966 г.

Март 1966 г. отмечен выпуском модернизированных автомобилей моделей U421 (40 л.с.), U66/403 (66 л.с.) с кабинами увеличенной длины, которые теперь для доступа к силовому агрегату стали откидываться вперёд. В это же время завод в Гаггенау выпустил 100-тысячный «Унимог». Кроме военных, фермеров, лесников, коммунальщиков, геологов и пожарных машину оценили и железнодорожники: начался серийный выпуск рельсовой модификации. Доля экспорта «унимогов» достигла 70%.

Модель U66 имела раму из стального профиля, на которую крепились двигатель, коробка передач и двухскоростной редуктор. Два ведущих моста с колёсными редукторами оснастили блокировкой дифференциалов. Для тяжёлых дорожных условий предусмотрели и межосевую блокировку. В управляемом переднем мосту поставили двойные карданы.

Подвеска машины — зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм комплектовался гидроусилителем, а тормоза — гидропневматическим приводом.

На U66 ставился 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения Mercedes-Benz ОМ314 мощностью 66 л.с. с непосредственным впрыском топлива.

В грузовом варианте на раме размещалась бортовая платформа площадью 3,7 м² с тремя откидывающимися бортами.

В водительской кабине, несмотря на полукапотную компоновку с большими арками колёс, полезного объёма вполне хватало для комфортного размещения двух человек. Сиденье имело несколько регулировок под рост водителя. Было предусмотрено два основных варианта кабин — цельнометаллическая и открытая, с откидывающимся вперёд стеклом и брезентовым верхом. Для доступа к основным агрегатам двигателя и ходовой части кабина откидывалась вперёд. Внешне кабина выполнялась в одном стиле с мерседесовскими грузовиками и автобусами 1970-х гг.