Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

1. Коломиец М., Мощанский И. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939 — 1945. — Бронеколлекция, 1998, №4.

2. Хейгль Ф. Танки, ч. 1. — М.. Воениздат, 1936.

3. Vauvillier Fr., Touraine J.-M. L’automobile sous I'uniforme 1939—1940. — Paris, Massin Editeur, 1992.

4. Vauvillier Fr. Les automitrailleuses de reconnaissance, t. 1, t. 2. — Paris, Historie & Collection, 2005.

5. Danjou P. Juin 40. L’impossible sursaut. Trackstory №5. — Ballainvillers, Editions du Barbotin, 2006.

6. Touzin P. Les vehicules blindes francais, 1900—1944. — Paris, Editions E.P.A., 1979.

Следующий номер «Бронеколлекции» — «Французские танки Второй мировой войны»

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard AMD-35. Принят на вооружение французской армии в 1934 г. Конкурсный проект фирмы «Панар»

Франция завершила Первую мировую войну в числе стран- победительниц. Поверженная Германия на долгие годы более не должна была угрожать соседям. Оставшиеся огромные запасы оружия позволяли Франции не только перевести ряд оборонных предприятий на мирные рельсы, но и оказать военную помощь своим колониям и стратегическим союзникам.

Это была война, в которой колёсная и гусеничная бронетехника начала, наконец, играть на полях сражений существенную, а иногда и решающую роль. О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира.

Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны. Так, когда в 1920 г. вспыхнула война между Советской Россией и буржуазной Польшей, французы поспешили помочь полякам оружием. И если переданные им танки Renault FT-17 были, как говорится, «на уровне», то полученные ими бронеавтомобили Peugeot в самой Франции уже сняли с вооружения.

Однако французы списали далеко не все бронеавтомобили Первой мировой. Это вполне естественно, на вооружении современных армий состоит немало образцов боевой техники, выпущенных десятилетия назад. В самой Франции автопарк бронетанковых частей обновлялся регулярно, тогда как в колониях скапливались уже основательно изношенные старые машины.

Бронеавтомобиль White AMD являлся основной ударной силой бронекавалерийских частей. Долгожитель среди французских броневых машин: состоял на вооружении с 1917 по 1941 г.

Конструкторы первых бронеавтомобилей избрали простой для того времени способ их создания по принципу «шасси коммерческого типа плюс надстроенный корпус бронированный, иногда частично». Таким был построенный в Англии лёгкий бронеавтомобиль «Остин» (обр. 1915/17 г.) — на шасси 1,5-тонного грузовика, таким был и французский «Уайт» (обр. 1917 г.).

В 1917 г. фирма «Рено» (Renault) построила бронеавтомобиль-гибрид из двух частей, установив корпус опытного броневика Segur- Lorfeuvre («Сегюр-Лорфевр») на шасси американского 2-тонного заднеприводного грузовика White («Уайт»).

К началу Первой мировой войны Франция располагала не одной сотней шасси грузовика White двух типов: TAB, выпускавшихся в США с 1915 по 1919 г., и ТВС, производившихся по лицензии фирмой «Рено» с 1915 по 1922 г. Шасси отличались разной шириной и массой, но в серийном производстве бронемашин, получивших обозначение White AMD, использовались и те, и другие.

25 августа 1917 г. броневик White приняли на вооружение французской армии. Всего фирмой «Рено» было построено 230 единиц, пожалуй, одного из лучших бронеавтомобилей Первой мировой войны (в справочнике Хейгль обозначен 1918 г.).

Полностью бронированный закрытый корпус White склёпывался из листов катаной стали толщиной 8 мм. Экипаж состоял из четырёх человек: командира (унтер-офицер), водителя переднего поста управления, водителя заднего поста управления и наводчика, обслуживавшего пушку и пулемёт.

Броневик имел компоновку с передним МТО, в котором находился двигатель White мощностью 35 л.с. Мотор был вполне надёжным, но оказался слишком слабым для бронеавтомобиля массой 6 т. Четырёхступенчатая коробка передач обеспечивала движение вперед на четырёх скоростях и задним ходом — на двух. Топливный бак ёмкостью 100 литров позволял бронемашине пройти по дороге с твёрдым покрытием 250 км без дозаправки. По шоссе автомобиль двигался с максимальной скоростью 46 км/ч, а по грунтовым дорогам — со скоростью до 20 км/ч, что было весьма прилично для того периода. В ходе эксплуатации в южных районах Марокко броневик White, двигаясь по бездорожью, проходил по 100 км в день.

Доступ к двигателю для обслуживания и ремонта обеспечивали две большие съёмные панели-стенки капота, крепившиеся болтами к корпусу. Для защиты радиатора от повреждений моторное отделение закрывалось спереди бронированным горизонтальным жалюзи с двумя неподвижными пластинами и верхней подвижной крышкой, которая поднималась на шарнирных петлях, обеспечивая приток охлаждающего воздуха.

За МТО шло отделение управления, где располагались водитель (слева) и его помощник (справа). Обзор им обеспечивали два передних смотровых окна и два круглых — в бортах; все они снабжались опускаемыми полукруглыми бронекрышками.

Бронемашина имела второй задний пост управления — для движения задним ходом без разворота. При необходимости этот пост занимал помощник водителя. Однако вождение отсюда требовало определённой сноровки, так как при этом управляющие колёса оказывались сзади. Наблюдать за дорогой можно было через узкое кормовое окно с бронекрышкой и два боковых смотровых отверстия. Механизм реверсной передачи позволял развивать задним ходом скорость такую же, как и вперёд.

Броневик White AMD. Немецкий трофей 1940 г. Немецкие солдаты с удивлением рассматривают машину с деревянными колёсами на спицах