Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Заднюю часть корпуса занимало боевое отделение, стенки которого имели слегка выгнутую форму, что несколько увеличивало его объём. Сверху размещалась клёпаная симметричная башня кругового вращения. Через два люка на её крыше командир и наводчик могли просматривать местность. Для обзора предусматривались также смотровые щели с бронекрышками.

Вооружение бронеавтомобиля включало 37-мм пушку SA18 образца 1916 г. и 8-мм пулемёт «Гочкис», установленные в башне напротив друг друга. Кроме того, в боевом отделении перевозился запасной пулемёт, который использовался для стрельбы по воздушным целям. При необходимости он монтировался на вилочном станке, укреплённом по левому борту на уровне лобового окна. Вести огонь из него можно было только на остановке, выйдя из машины. В этом случае снаряжённая патронная лента подавалась к пулемёту через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления.

Для посадки и высадки экипажа в обоих бортах боевого отделения имелись большие прямоугольные двери: левая открывалась в сторону кормы, правая — вперёд.

На бортах кормовой части находились большие ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левом борту. За ним в специальных скобах крепились лопата и кирка.

Для езды в тёмное время суток бронемашина оборудовалась большой съёмной фарой-прожектором, крепившейся по центру над жалюзи радиатора, и парой фар меньшего размера, смонтированных у верхних углов передней стенки МТО. Четвёртая фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле.

В ходовой части машин раннего выпуска использовались деревянные колёса на спицах с литыми шинами, причём на заднюю ось устанавливались двускатные колёса. В 1925 г. стали ставить новые — дисковые с пневматическими шинами.

Вплоть до лета 1934 г. бронеавтомобили White являлись основной ударной силой французских бронекавалерийских войск. Они служили в самой Франции, её колониях — в Марокко, на Ближнем Востоке, даже в Шанхае. Эксплуатировались машины порой до полного износа запасных частей. К сентябрю 1939 г. в Северной Африке оставалось ещё 57 бронеавтомобилей с «родным» шасси.

Последний раз броневики White участвовали в боевых действиях в 1941 г. на Ближнем Востоке в составе 6-го и 7-го бронекавалерийских полков.

Экипаж бронеавтомобиля White AMD: командир машины, водитель и его помощник, наводчик орудия. 1930-е гг.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6000.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 8-мм пулемёт «Гочкис» образца 1914 г.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 8-мм патронов — 5500.

БАЗА, мм: 3900.

КЛИРЕНС, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: White, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 35 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 46, по просёлку — 20.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 100.

ПРЕОДОЛЕВАЕМАЯ ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,6

После Первой мировой войны в стремительном развитии французской военной промышленности наступил временный перерыв. В обществе доминировали пацифистские настроения. Но война продолжалась — только теперь она переместилась с европейских полей сражений в колонии, многие из которых за все годы колонизации так и не стали полностью подконтрольными французскими территориями.

В 1920-е гг. инженер Мариус Берлье лучше большинства генералов во французском генштабе понимал сложности эксплуатации бронетехники в жарких странах. Оценив, что во Французской Африке такая техника может пользоваться спросом, Берлье в инициативном порядке создал несколько бронированных машин.

Начало разработкам положил броневик Berliet VUR, который Берлье представил на испытания в 1928 г. Причём доподлинно известно только о втором его опытном образце, а первый, видимо, по неизвестной причине разобрали прежде, чем он попал в объективы фотокорреспондентов и тем более в руки военных специалистов. Формально бронеавтомобиль назывался «командирской машиной», хотя кроме обширной кабины имел ещё и кузов. У него было двухосное шасси с приводом на все четыре колеса, имевших пазы для крепления грунтозахватывающих цепей. Снаружи посередине корпуса находились два запасные колеса, провисавших несколько ниже рамы. Оба они могли вращаться и служили вспомогательными «опорами» при преодолении препятствий.

Лёгкий командирский бронеавтомобиль Berliet VUR (1928 г.). Первая полноприводная машина, положившая начало семейству броневиков Berliet; вооружение на ней не устанавливалось

Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до 7 мм. Вооружение на броневик тогда не установили.

Построенный экземпляр Berliet VUR направили на испытания в Алжир, в Коломб-Бешар. Проект продолжения не получил.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 2500.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4000, высота — 1970.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 7.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 70 км/ч.

Berliet VUDB

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB Опыт, полученный при эксплуатации бронеавтомобиля Berliet VUR, позволил — теперь уже фирме «Берлье» — также в инициативном порядке построить новую бронемашину, рассчитанную специально на службу в колониях — в разведывательных кавалерийских подразделениях. Участвуя в 1929 г. в войсковых манёврах, она показала себя с лучшей стороны и сразу понравилась военным. Как результат, фирма получила заказ на 50 единиц.

Компоновка Berliet VUDB традиционна — с передним расположением двигателя.

Корпус склёпан из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Листы нижней его части монтировались вертикально, тогда как верхние бортовые, а также лобовой и кормовой располагались под небольшим наклоном.

50-сильный двигатель Berliet размещался впереди кабины под бронекапотом. Боковые стенки капота поднимались с обеих сторон на шарнирных петлях и обеспечивали доступ для технического обслуживания и ремонта двигателя. Двухсекционные бронированные жалюзи с горизонтальным расположением пластин защищали радиатор. Открывая или прикрывая жалюзи с помощью специального рычага, водитель мог регулировать поступление охлаждающего воздуха под капот непосредственно со своего места.