Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Сверху боевое отделение имело две откидные бронекрышки, установленные на шарнирных петлях обоих бортов. Обычно они были открыты и только при необходимости закрывались, образуя негерметичную крышу. Сиденье командира машины размещалось впереди слева, а водителя — справа. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе, в верхней части бортов и кормовом листе, оборудованные бронезаслонками.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB (1929 г.). Вооружён двумя пулемётами, которые могли вести огонь через любую из девяти амбразур в корпусе. На верхнем фото вспомогательные вращающиеся колёса сняты

В корпусе имелось девять стрелковых амбразур: одна — спереди, по три на каждый борт, и две — в корме. Все они использовались не только для стрельбы изнутри машины, но и для ведения наблюдения за местностью. Посадка и высадка экипажа производились через прямоугольную дверь, расположенную в левом борту.

Для ночной езды броневик оборудовался двумя фарами в коробчатых бронекожухах с поднимающимися крышками. Третья фара могла устанавливаться по правому борту моторного отсека.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4300. ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4160, ширина — 1960, высота — 2160.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борта — 5,5, крыша — 3, башня — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1400, задняя — 1600.

БАЗА, мм: 3070.

КЛИРЕНС, мм: 310.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, передняя подвеска — независимая, задняя — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар», 8,26—36.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, задним ходом — 12.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 — 350.

Вооружение состояло из двух 7,5-мм пулемётов FM 24/29: один обычно устанавливался в лобовой стрелковой амбразуре, а второй при необходимости мог перебрасываться по разным амбразурам.

По левому борту машины размещались ящики для запасных частей и инструментов.

На боковине моторного отсека справа крепился рулон металлической сетчатой дорожки для преодоления труднопроходимых участков местности. На корме машины имелась специальная откидная рама, на которой находились различное штатное снаряжение и припасы, необходимые в дальних автономных разведывательных рейдах.

Ходовая часть — полноприводная формулы 4x4, с задними управляемыми колёсами, независимой рессорной подвеской.

Колёса — односкатные с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар» (Veil-Picard). Посередине корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие преодолевать вертикальные препятствия.

Изготовление заказанной армией партии бронеавтомобилей было завершено в 1930 г. Их сразу отослали в Марокко, где стали использовать в военных действиях против местных рифских племён.

Боевые возможности этих машин полностью удовлетворяли военных.

К концу 1939 г. во Франции VUDB признали устаревшими. Однако 32 броневика продолжали служить в Марокко. Они находились в «первой линии» до 1942 г.

12 машин этого типа купила Бельгия; здесь где они состояли на вооружении полицейских подразделений вплоть до начала Второй мировой войны.

Berliet VUDB4

В конце 1920-х гг. фирма «Берлье» получила заказ на разработку лёгкого разведывательного бронеавтомобиля повышенной проходимости с надёжной противопульной защитой.

По компоновочной схеме броневик VUDB4 представлял собой двухосную полноприводную машину с передним расположением двигателя. Полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 — 9 мм. Расположенные под наклоном бронелисты надёжно защищали экипаж из трёх-четырёх человек, а также основные агрегаты от пуль стрелкового оружия и бронебойных пуль, выпущенных с расстояния 100 — 150 м.

Двигатель Berliet мощностью 45 л.с. обеспечивал бронемашине скорость до 53 км/ч по дорогам с твёрдым покрытием; однако она могла и задним ходом двигаться с хорошей скоростью — до 20 км/ч.

В средней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались два члена экипажа — водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе. В боевой обстановке окна наглухо задраивались бронекрышками и наблюдение за местностью велось с помощью смотровых приборов. В кормовой части машины оборудовался задний пост управления для второго водителя: наблюдение за дорогой он вёл через окно в стенке корпуса. Заднее рулевое управление позволяло двигаться задним ходом без предварительного разворота, что для бронеавтомобилей того времени считалось нормой. Для посадки экипажа служила дверь в левом борту боевого отделения.

Клёпаная многогранная башня кругового вращения, установленная на крыше, была несколько смещена к корме корпуса. В бортах башни имелись окна с бронезаслонками, оборудованными смотровыми приборами, а на крыше — люк с откидывающейся назад крышкой.

В трансмиссии машины использовались трёхскоростная механическая коробка передач и демультипликатор. Ходовая часть — полноприводная, с независимой рессорной подвеской. Колёса — односкатные, с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар- Данлоп» большого сечения. С обеих сторон корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие при преодолении вертикальных препятствий.

Вооружение броневика — один башенный 7,5-мм пулемёт FM 24/29 со стволом в цилиндрическом броневом кожухе.

Бронеавтомобили VUDB4 состояли на вооружении французской армии; небольшое количество этих машин приобрела Бельгия.

Лёгкий разведывательный броневик Berliet VUDB4, имевший сравнительно большие размеры боевого отделения. Клёпаная многогранная башня смещена назад. Двойное управление передними колёсами

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4950.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4880, ширина — 1940, высота — 2570.