Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Колониальный шестиколёсный полноприводной бронеавтомобиль Laffly S15T0E (1939 г). Лобовые листы его корпуса установлены под большим углом наклона, в задней части — открытая грузовая платформа

Laffly S15TOE (прототип)

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4960 — 5200.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4550, ширина — 1850, высота — 2450.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БАЗА, мм: 1845+1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1530, задняя — 1540.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с. (или Peugeot 60 л.с.)

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна — назад, двойной демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6x6, подвеска — независимая, рессорная, тормоза — механические.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 62, по просёлку — 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 1000 с дополнительными баками.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 51.

В капоте моторного отсека имелись двустворчатые люки, верхняя створка которых поднималась вверх, а нижняя откидывалась вниз. Ещё два люка — большой прямоугольный и маленький круглый — находились на крыше капота. Жалюзи — с горизонтально расположенными пластинами. Выхлопную трубу с глушителем вывели из моторного отсека на левый борт, и она крепилась в вертикальном положении к стенке отделения управления (на некоторых машинах — в горизонтальном положении вдоль верхней кромки капота). По обе стороны от жалюзи находились две фары. Третью фару-искатель смонтировали в круглом лючке в переднем скосе крыши; она выдвигалась наружу лишь при необходимости.

На крыше боевого отделения установили сферическую башню кругового вращения, вооруженную 7,5-мм пулемётом FM 24/29.

В задней части корпуса по обе стороны от грузовой платформы на широких и длинных задних крыльях стояли стеллажи с топливными канистрами, а над ними — плоские ящики с запасными частями и инструментом.

В полноприводной (6x6) ходовой части с независимой подвеской на листовых рессорах использовались односкатные колёса с пневматическими шинами большого сечения размером 18—230. Кроме того, спереди корпуса установили два небольших «пневматика», игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных препятствий.

Броневик уже имел возможность радиосвязи — оборудовался радиостанцией ER 51.

25 машин «лаффли» были направлены в Северную Африку: Тунис, Марокко, Алжир, а 20 — в Экваториальную Африку. В 1940 г. итальянская армия захватила несколько бронеавтомобилей этого типа, и они уже в её рядах приняли участие в боях в Ливии.

После войны около десятка бронеавтомобилей S15TOE находились в 5-м полку спаги в Алжире.

Броневик S15TOE с небольшой полукруглой башней. В капоте — двустворчатые люки, входная дверь — справа в корпусе, на подножке — ящик с ЗИП, на задней платформе — стеллаж с дополнительными канистрами топлива

Первые образцы броневика S15TOE (вид спереди и с кормы) с закрытым бронекорпусом увеличенного размера. Спереди корпуса установлены небольшие вспомогательные пневмоколёса, сзади внизу находится грузовое отделение с двустворчатой дверью, на крыльях размещены канистры с топливом

Противотанковая САУ Laffly W15TCC с 47-мм орудием на поворотном лафете (1940 г.). К щиту орудия приклёпаны боковые бронещитки, сиденья экипажа сверху прикрыты крышей из стального листа

В октябре 1939 г. генерал Келлер предложил идею создания колёсной бронированной самоходной артиллерийской установки на базе бронеавтомобиля Laffly. В декабре фирма Laffly приступила к её разработке, а 26 февраля 1940 г. полностью бронированный прототип САУ вышел на испытания, которые прошли весьма успешно. Однако выпуск затягивался: возникли трудности с размещением заказа на броневые листы.

Полностью закрытый клёпаносварной корпус самоходной установки имел простую конфигурацию и был выполнен из листов броневой стали толщиной 7 мм. Его установили на шасси трёхосного полноприводного (6x6) автомобиля Laffly W15.

В задней части корпуса разместили боевое отделение, в кормовой стенке которого смонтировали 47-мм противотанковое орудие SA35 (образца 1937 г.). При стрельбе использовали фугасные и бронебойные снаряды образца 1932 г. и 1935 г. соответственно. Бронебойный 1,5-килограммовый снаряд имел начальную скорость 700 м/с и на дальности 400 м пробивал 40-мм броневую плиту, установленную под углом 30°. Скорострельность орудия — 15 выстр./мин. В вертикальной плоскости оно наводилась на цель в секторе от -18° до +20°.

Laffly W15TCC

В удлиненной передней части САУ находился двигатель «Гочкис», развивавший мощность 52 л.с. Бронемашина могла двигаться по шоссе с максимальной скоростью 60 км/ч, а по просёлку — до 40 км/ч.

Машина имела механический привод тормозов.

Как и на Laffly S15TOE, спереди броневика стояла пара небольших «пневматиков», игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных преград; вторая пара таких же колёс располагалась посередине между первой и второй осями и препятствовала посадке машины на днище.

Однако в ходе испытаний выявился ряд недостатков конструкции. Самоходка оказалась слишком перегружена, вести наблюдение из закрытого безбашенного корпуса было трудно, горизонтальный угол обстрела орудия не соответствовал требованиям маневренного боя. В общем, военные на некоторое время охладели к идее колёсных бронированных САУ.

О САУ Laffly W15TCC вспомнили только в 1940 г. после майского прорыва немецких войск в Бельгии, уже 17 мая фирма Laffly получила срочный заказ на изготовление самоходок.

Laffly W15TCC

Орудие теперь установили на поворотном лафете, увеличив горизонтальный угол поворота до 270°. Бронирование заменили штатным щитом орудия с приклёпанными слева и справа бронещитками, борта машины оставили открытыми. Переднее ветровое стекло прикрыли листами брони с узкими горизонтальными смотровыми щелями. Сиденья сверху закрыли крышей из стального листа на сварном каркасе из уголка. В качестве дополнительного вооружения над крышей на вилочной установке смонтировали 7,5-мм пулемёт FM 24/29.