Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Поступивший в 1934 г. на испытания образец повторял по своим ТТХ Panhard 178. Армейское руководство было согласно иметь в войсках ещё одну машину того же назначения, но AM требовалось доработать.

В сентябре 1939 г. был оформлен заказ на 150 модифицированных броневиков AM Gendron Somua 39. Работы по налаживанию серийного производства тогда же и начались, хотя к маю 1940-го построили всего несколько машин. Не известно, принимали ли они участие в боевых действиях.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6500.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 3740, ширина — 2000, высота — 2050.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 15.

ВООРУЖЕНИЕ: 25-мм полуавтоматическая пушка Hotchkiss, 7,5-мм пулемёт.

ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 75 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 68.

Gendron SOMUA AM39

Радиомашина Panhard AMD-35. Башня заменена на неподвижную броневую рубку. Машина повреждена прямым попаданием снаряда в лобовую броню в бою под Аббельвилем

Panhard AMD-35 (радиомашина)

В 1937 г. фирма «Панар» получила заказ от службы связи на бронированную машину на базе Panhard 178 для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии, которую предполагалось снабдить радиостанциями ER 27, ER 26ter, ER 29.

ER 27 — мощная станция радиосвязи, массой 200 кг, с дальностью действия на марше до 40 км и на стационаре — до 150 км; она предназначалась для обслуживания командиров соединений. ER 26ter с двумя штыревыми антеннами могла работать на расстоянии до 60 км и служила для связи командиров эскадронов, a ER 29 — для связи командиров взводов.

К 1934 г. изготовили 24 машины связи. Башню на броневиках заменили на неподвижную рубку похожей формы, но с плоским верхом и большим открывающимся люком. На крыше рубки находились приборы наблюдения PPL.RX.168, а в лобовой её части — смотровой прибор. На машину установили автоматическую систему пожаротушения Telecamit.

Однако ни один из «панаров» не поступил в части: 14 находились в мастерских служб связи; 10 прошли военную приёмку, но ожидали установку серийных радиостанций.

15 апреля 1940 г. фирма приняла заказ на производство к 31 марта следующего года ещё 150 командноштабных машин. Выполнить его, конечно, не успели.

Считается, что все 24 радиомашины были захвачены немцами в форте д'Исси, но, судя по фотографиям, кое-какие из них всё-таки в части попали.

Штабная бронированная радиомашина Lorraine-28 с полностью закрытым корпусом и корпусом под тентом

Фирмой «Лоррен» в середине 1930-х гг. выпускались штабные бронеавтомобили Lorraine-28, которые применялись в боевых действиях в Марокко. В их основе — шасси 5-тонного шестиколёсного армейского грузовика Lorraine-28, выпускавшееся фирмой с 1933 г. по лицензии чехословацкого предприятия «Tatra». В армии «Лоррейны» использовались в основном в качестве передвижных радиостанций, штабных автобусов, а также топливных цистерн. На радиомашинах стояла станция ER 30.

Броневиков Lorraine-28 было совсем немного. Но точно известно, что две такие машины с номерными знаками 35840 и 35841 служили в 1937 г. в драгунских полках в Марокко.

Бронирование машин осуществлялось по двум схемам: «европейской» — с полностью закрытым бронекорпусом, но без башни, и «африканской» — с бронированным корпусом без крыши, над которым на дугах натягивался тент.

Lorraine-28

ЭКИПАЖ, чел.: 2+8.

БАЗА, мм: 2000+1150.

КОЛЕЯ, мм: передняя и задняя — 1750.

ДВИГАТЕЛЬ: Lorraine, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 55 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, 8 передач — вперёд, две — назад, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: заднеприводная на две задние оси, колёсная формула 6x4.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 110.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 30

Испанский бронеавтомобиль AM Chevrolet (AAC 1937) с броневой маской для пулемёта на башне

В феврале 1939 г. разбитые войсками генерала Франко части испанских республиканцев интернировались во Франции. На границе их разоружили, но отобранное оружие было сохранено, в том числе и колёсная бронетехника. Некоторые из этих машин в скором времени возобновили службу, но уже в рядах французской армии. Так случилось и с бронеавтомобилем AM Chevrolet, более известным как ААС 1937.

В конце 1936 г. по заявке испанского республиканского правительства был спроектирован упрощённый бронеавтомобиль — бронированный корпус на раме американского грузовика Ford SD с колёсной формулой 6x4. Этот грузовик разрабатывался как двухосный, но затем его задняя ось была заменена двухосной тележкой.

Выпуск броневиков ААС 1937 начали на заводах Валенсии в 1937 г. На сварной каркас из небольших уголков тогда наклёпывали бронеплиты толщиной до 8 мм. На небольшой по размерам башне монтировали округлую маску для 7,5-мм пулемёта.

После перехода границы в 1939 г. бывшие испанские бронеавтомобили были собраны в одном месте и временно законсервированы.

AM Chevrolet (ААС 1937)

Интернированный броневик AM Chevrolet (ААС 1937) на территории Франции. Рядом группа испанских республиканцев; на переднем плане — французский жандарм. 1939 г.

С началом войны они использовались в составе 8-го кирасирского полка. 18 — 19 июня 1940 г. два взвода бронеавтомобилей, в числе которых находилось семь ААС 1937, прикрывали последний мост через Луару, пропуская по нему беженцев и отступающие французские войска. 20-го числа уже под огнём немцев мост был заминирован и взорван, при этом броневики вели непрерывный бой с немцами, пытавшимися на надувных лодках пересечь реку выше и ниже по течению. С 21 по 26 июня бронеавтомобили прикрывали отступление арьергарда 3-й дивизии, уходя с уже захваченной немцами территории на юг страны. Вероятно, после перемирия машины достались немцам.