Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

В 1941 г. часть бронеавтомобилей перевооружили 25-мм автоматическими противотанковыми пушками SA35. Её 320-граммовый бронебойно-трассирующий снаряд имел значительно большую начальную скорость — 880 м/с и пробивал 40-мм броню на дистанции 500 м. При 35-градусном наклоне броневого листа бронепробиваемость составляла 32 мм на дальности 200 м.

В версии Panhard 175 базовое шасси модернизировали: усилили подвеску, смонтировали задний пост водителя, установили пулестойкие шины Veil Picard. Существовало два варианта бронировки двигателя и башни с изменёнными углами наклона броневых листов. Всего изготовили 59 таких броневиков.

На базе Panhard 175 выпускался также бронетранспортёр Panhard 179 с кузовом для перевозки шести солдат, вооружённый пулемётом FM24/29. По разным данным, выпущено таких БТР от 30 до 50 единиц.

Первая партия из 28 бронеавтомобилей Panhard была отправлена в Африку в 1934 г. К концу 1939 г. в Марокко и Алжире находились все 59 машин этого типа. В 1941-м один эскадрон Panhard 165/175 использовался в боях на Ближнем Востоке. В 1945 — 1946 гг. несколько броневиков ещё продолжали нести службу в Алжире.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35, 1934 г.) с многогранной башней АРХ, разработанной фирмой «Пюто». На её крыше — танковый перископ Гундлаха

К началу 1930-х гг. французское военное командование выдвинуло новую программу развития бронекавалерийских частей и подразделений. По аналогии с делением танков на легкие, средние и тяжёлые она предусматривала создание бронеавтомобилей трёх типов: дозорных, разведывательных и боевых, причём последние должны были быть полугусеничными. В рамках этой программы в 1931 г. объявили конкурс на разработку нового колёсного разведывательного бронеавтомобиля (AMD —Auto-Mitrailleuse de Decouverte). Тактико-технические требования к машине были представлены на обсуждение 22 декабря 1931 г., затем уточнены 18 ноября 1932 г. и окончательно одобрены 9 декабря того же года. Согласно им, броневик должен был иметь массу около 4 т, запас хода — не менее 400 км, максимальную скорость — 70 км/ч, крейсерскую скорость — 40 км/ч, радиус разворота — 12 м, вооружение — 20-мм пушка и 7,5-ммпулемёт.

В конкурсе приняли участие известные автомобильные фирмы Pegeout, Berliet, Latil и Panhard. Наиболее удачным оказался проект фирмы «Панар», представившей к октябрю 1933 г. образец 178, разработанный на основе уже эксплуатировавшейся машины 175. В том же месяце с ней заключили контракт на постройку опытных образцов.

Специально созданная приёмная комиссия провела с 9 января по 2 февраля 1934 г. длительные испытания, в ходе которых броневик прошёл 1001 км по дорогам со средней скоростью 43,5 км/ч и максимально показанной — 68,5 км\ч. В заключении комиссии было констатировано, что машина имеет хорошую подвеску, сохраняет устойчивость на больших скоростях, преодолевает склоны крутизной до 25°, а также броды глубиной 0,6 м. Один из опытных экземпляров Panhard 178 имел даже две небольшие гусеницы длиной 0,9 м под днищем корпуса, облегчавшие преодоление крутых склонов.

Бронеавтомобиль Panhard 175. Двигатель — в заднем отсеке. Бронированная входная дверь открыта, раскрыт вместительный ящик для инструмента на подножке. Задние колёса — увеличенного диаметра

Panhard AMD-35

Осенью 1934 г., после войсковых испытаний на стрельбище в Версале и участия в маневрах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение французской армии под индексом AMD-35. Следует отметить, что первый заказ на 15 машин фирме «Панар» выдали ещё ранее — 25 апреля. Сумма контракта (без башен и вооружения) составила 275 000 франков. 20 мая заказ увеличили до 30 бронеавтомобилей, которые выпустили к концу 1934 г. Серийные машины несколько отличались от прототипа. Корпус их стал уже и длиннее, изменилась форма люков водителей, глушитель вынесли наружу, сменили решётку моторного отделения, установили ящики для инструментов. Самое главное, появилась разработанная фирмой «Пюто» башня АРХ-3 больших размеров с 25-мм противотанковой пушкой «Гочкис» образца 1934 г. и 7,5-мм пулемётом «Рейбель».

Скорострельность пушки достигала 15 выстр./мин. Для стрельбы использовались 320-граммовые бронебойно-трассирующие снаряды с начальной скоростью 880 м/с.

На дальности 500 м они пробивали вертикально поставленную броневую плиту толщиной 40 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -12° до +14°. Пулемёт «Рейбель» монтировался рядом с пушкой.

Сама башня АРХ-3 имела многогранную форму и клепалась из 13-мм листов катаной стали. На её скошенной передней стенке находился круглый люк с откидывавшейся вперёд крышкой; задняя стенка преставляла собой двустворчатую дверь для выхода экипажа. Толщина лобовой брони башни достигала 18 мм.

В 1937 г. в конструкцию броневика AMD-35 внесли некоторые усовершенствования, повысившие его надёжность. Визуально эти машины отличались лишь приборами наблюдения — на них установили танковые перископы конструкции Гундлаха, — да небольшими изменениями в башне и устройстве люков.

Бронеавтомобиль Panhard 178 с башней АРХ. Видны антенны радиостанции, открытое переднее смотровое окно водителя, рессоры перед-ней подвески, двери в бортовых листах корпуса

Panhard AMD-35 с башней Renault

Бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35) отличался от других броневиков компоновкой с задним расположением двигателя. Водитель размещался впереди, в отделении управления, имевшем вид выступающей вперед рубки, и вёл наблюдение через лобовое окно, оборудованное бронелюком с узкой смотровой щелью. Поле зрения увеличивали окна в боковых стенках с бронекрышками. Полностью закрытый клёпаный корпус машины изготавливался из листов катаной стали толщиной от 9 до 13 мм. Стенки корпуса устанавливались вертикально, но верхний лобовой лист имел большой угол наклона.

Кормовая часть машины была разделена на четыре части. В центре находился радиатор с вентилятором, сзади, один за другим — два бензобака ёмкостью 118 л и 23 л. Перед радиатором справа размещался двигатель Panhard ISK 4FI! bis мощностью 105 л.с., слева — кормовой пост управления водителя. Глушитель, закреплённый вертикально снаружи бронекорпуса, выступал с правой стороны. Две боковые двери в центральной части корпуса служили для входа и выхода экипажа.