Журнал «Бронеколлекция» - Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Удачным оказалось применение в броневике больших широкопрофильных односкатных колёс спереди и сзади (напомним, что в Советском Союзе идея односкатных колёс на задней оси с большим трудом пробивалась в среде военных заказчиков в середине 1950-х гг. при переходе от ЗиС-151 к ЗиЛ-157). Однако, как показал опыт Второй мировой войны, по- настоящему хороший бронеавтомобиль нельзя построить, просто забронировав шасси коммерческого грузовика. Необходимо специализированное, скорее всего, усиленное и укороченное шасси.

Полностью закрытый корпус Laffly 80АМ изготавливался из плоских листов катаной стали толщиной 8 мм, приклёпанных к каркасу, установленному на раме шасси. Бортовые листы располагались вертикально, а верхний лист передней части корпуса, стыкующийся с лобовой стенкой отделения управления, и кормовой лист имели большие углы наклона, что повышало их пулестойкость. Изменилась и передняя часть капота: сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрёл трапециевидную форму. Бронирование радиатора также приобрело.новый вид: количество горизонтальных пластин жалюзи увеличилось, они стали намного уже. Конфигурация самого корпуса заметно улучшила обзорность для экипажа, по сравнению с Laffly 50АМ.

На капоте по обе стороны радиатора поставили две мощные фары. Третья фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, крепилась на длинном кронштейне справа на корме.

В кормовой части находился задний пост управления движением задним ходом без разворота.

В МТО — в передней части корпуса — установили более мощный 80-сильный двигатель Laffly, что позволило бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 76 км/ч. Дополнительные бензобаки увеличили запас хода до 400 км.

На крыше боевого отделения со смещением вправо относительно продольной оси машины находилась многогранная башня кругового вращения. Толщина её лобового листа — 20 мм. В ней установили 13,2-мм пулемёт, а другой — «Гочкис» смонтировали в цилиндрической установке левой кормовой грани башни. Для обзора в башне прорезали четыре смотровые щели. Наблюдение за местностью можно было вести и через широкий пятиугольный люк на крыше башни; через него же при необходимости экипаж мог покинуть машину.

Полукруглые крылья над задними колёсами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментом.

Бронеавтомобиль Laffly 80АМ (1934 г.) — вид с кормы машины. Хорошо просматриваются амбразура в башне для пулемёта «Гочкис», смотровое окно водителя задним ходом, задняя третья фара. В передней части машины на подножке — ящик с ЗИП

Броневик 80АМ в Тунисе. Командир ведёт наблюдение через люк башни. На машине видны две передние фары над крыльями и внешний клаксон, треугольные скосы капота, узкие пластины жалюзи. В многогранной башне установлен 13,2-мм пулемёт

Осенью 1934 г. были проведены войсковые испытания броневиков Laffly 80АМ. Но они показали невозможность их использования в качестве бронеавтомобиля разведки. Поэтому все 28 машин были отправлены в Тунис, где ими укомплектовали два эскадрона, дислоцировавшихся в 1939 — 1940 гг. на линии Марет.

В ноябре 1942 г. Laffly 80АМ активно применялись в боях против германо-итальянских войск. В 1945 — 1956 гг. 10 броневиков ещё находились на вооружении алжирской армии.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7500.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5150, ширина — 2200, высота — 2330.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 20, борт — 12, крыша — 7 — 10, днище — 7; лоб башни — 20, борта и корма — 12, крыша — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 13,2-мм патронов — 1690, 7,5-мм патронов — 2100.

БАЗА, мм: 3900.

КОЛЕЯ, мм: 1760.

КЛИРЕНС, мм: 330.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный, мощность 80 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре скорости — вперёд, одна — назад.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 76, по просёлку — 33.

ЗАПАС ХОДА, км: 400 с дополнительными баками, по просёлку — 222.

Laffly S15TOE

В 1939 г. фирма Laffly разработала боевую машину, имевшую ряд технических характеристик как бронеавтомобиля, так и бронетранспортёра. Подобные конструкции уже встречались у британских автомобилестроителей, но тогда они были обусловлены слишком длинными шасси коммерческих грузовиков. «Излишнюю» часть рамы проектировщики использовали для установки кузова позади боевого отделения. Новая 5,2-тонная машина имела шасси полноприводного (6x6) армейского тягача S15T и получила обозначение Laffly S15 или Laffly S15TOE, поскольку использовалась, главным образом, в странах Северной и Центральной Африки (ТОЕ — сокращение от французского Theatre d’Operation d’Outre-Mer — «заморский театр военных действий»).

На шасси S15T в 1939 г. фирма Laffly изготовила 45 единиц «колониальных» бронеавтомобилей S15TOE, отличие которых — укороченный капот и отсутствие опорных катков в средней части.

Броневик строился по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клёпаносварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, под углом устанавливался только лобовой лист отделения управления; незначительный наклон имела задняя стенка боевого отделения. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа из трёх человек от пуль стрелкового оружия, мелких осколков снарядов и мин.

Заднюю часть корпуса занимала открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, где можно было перевозить нескольких пехотинцев-десантников. Но первые образцы бронемашины S15 выглядели несколько иначе: вместо открытой грузовой платформы они имели закрытый бронекорпус увеличенных размеров, в нижней задней части которого располагалось небольшое грузовое отделение с двустворчатой дверью, предназначенное для хранения штатного снаряжения и запасных частей.

В передней части корпуса устанавливался двигатель «Гочкис» мощностью 52 л.с. Часть машин оборудовалась 60 л.с. мотором Peugeot. Бронемашина двигалась по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.