Анатолий Тарас - История подводных лодок, 1624–1904

Помимо указанной брошюры, Ф. Барбер известен тем, что в 1873 г. построил 12-дюймовую торпеду с реактивным двигателем.

Существует некоторая путаница с номерами лодок Холланда. Дело в том, что сам он никакой нумерации не использовал. Это делали за него историки и журналисты. Поэтому, например, ту лодку, которая вошла в состав американского флота под обозначением SS-1, в литературе называют «Холланд» № 4, «Холланд» № 6 и «Холланд» Na 8, в зависимости от того, кто как считает. Далее я привел полный перечень всех проектов субмарин этого ирландско-американского изобретателя.

«Подаскаф» Джевецкого был крупнее: 4,5×1,5×2 м.

Джордж Брайтон (George Brayton) запатентовал первый в мире карбюраторный двигатель внутреннего сгорания в 1874 г.

Почти все авторы утверждают, что «Фенийский таран» угнали оголтелые экстремисты, желавшие немедленно начать подводную войну против англичан. Дескать, они видели, что лодка плавает, а такая мелочь как техническое совершенство, их не интересовала. Однако, не умея правильно обращаться со столь специфическим судном, они якобы посадили «Fenian Ram» на мель. Реальность, как всегда, выглядела иначе.

Фирма Раиса «Electro-Dynamic Company» производила аккумуляторы и электрические моторы, а также строила железные дороги. В 1904 г. она была преобразована в фирму «Electric Boat Company». Ныне является филиалом корпорации «General Dynamics Corporation» в городе Гротон (Groton), штат Коннектикут.

Главные изменения были таковы. Гребной винт сначала находился за кормовыми рулями; его передвинули ближе к корпусу, установив перед рулями. Динамитную пушку разместили в носовой части лодки. Добавили два балластные цистерны — кормовую уравнительную и замещающую, для восстановления прежней массы лодки после пуска торпед.

В 1915 г. флот США перешел на систему литерного-цифрового обозначения своих подводных лодк. С того времени субмарину «Holland» задним числом в американской литературе называют SS-I (Submarine Ship № 1).

Лоренс Йорк Спир в 1890 г. окончил инженерный факультет военно-морской академии в Аннаполисе. После одного года плавания на боевых судах в качестве корабельного инженера, в 1891–1900 гг. он работал в конструкторском бюро Морского департамента США. Затем два года возглавлял приемную комиссию на верфи «Crescent Shipyard» в Элизабетпорте. В конце 1902 г. Спир ушел в отставку с военной службы. Он возглавил конструкторское бюро фирмы «Holland Torpedo Boat». В конце жизни Спир являлся президентом компании «Electric Boat» в 1942–1947 гг. и председателем ее Совета управляющих в 1947-50 гг.

В отечественной литературе прошлых лет обычно утверждалось, что «якорную мину ударного действия изобрел русский патриот, академик Борис Семенович Якоби».

В таком заявлении содержится двойная ложь. Во-первых, Якоби создал гальваническую якорную мину, т. е. такую, которую взрывали электрическим импульсом, посылаемым с берегового поста управления, а не ударную (пиротехническую). Во-вторых, как я уже отмечал (см. главу 4 в части 2 данной книги), Мориц Герман Якоби был чистокровным немцем, переехавшим из Германии на постоянное жительство в Санкт-Петербург в возрасте 34-х лет.

Эриксон родился в Швеции и служил в шведской армии, где получил известность как замечательный топограф и плодовитый изобретатель. В 1827 г. (в возрасте 24-х лет) он переехал в Лондон. В 1829 г. получил вторую премию за свой проект паровоза на конкурсе, объявленном компанией Рейнхилл (первая досталась знаменитой «Ракете» Роберта Стефенсона). После этого он занялся судостроением и построил много небольших паровых судов. Он также усовершенствовал конструкцию гребного винта, за что получил премию от британского адмиралтейства.

В 1839 г. Эриксон переехал в Америку (в 1848 г. получил гражданство США). Там он учредил фирму, которая проектировала и строила паровые суда с железными корпусами. Самым знаменитым творением Эриксона стал башенный броненосец «Монитор», построенный им в 1862 г.

Некоторые авторы искажают фамилию Бердан на Борден. Отсюда упоминания о никогда не существовавшей «торпеде Бордена».

См., например, Трусов Г. М. «Подводные лодки в русском и советском флоте». Л., 1963, с. 69; Коршунов Ю. Л., Успенский Г. В. «Торпеды Российского флота», СПб, 1993, с. 2–3.

См.: ЦГА ВМФ, фонд 35, опись 1, дело 14, лист 1.

Джон Хоуэлл сделал немало изобретений. Среди них автомобиль-амфибия, складной лафет для артиллерийских орудий и ряд других. В 1872 г. он получил чин коммандера (капитана I ранга), в 1898 г. стал контр-адмиралом. В отставку Хоуэлл ушел в 1902 г.

Семья Бреннана переехала из Ирландии в Австралию в 1861 г., когда Луису было 9 лет. В Мельбурне он работал сначала часовщиком, а затем «инженером-практиком» (так называли инженеров-самоучек, не получивших специального образования). В 1887-96 гт. Бреннан являлся управляющим завода в Англии, на котором выпускали торпеды его конструкции. В 1896–1907 гг. он работал в качестве «свободного» инженера-консультанта. Карьера этого талантливого человека была весьма успешной. Так, в годы Первой мировой войны Бреннан занимал в британском правительстве пост министра, отвечавшего за производство и поставки военного снаряжения. В 1922 г. Луис Бреннан стал одним из учредителей Национальной академии наук Ирландии.

Среди прочих его изобретений надо отметить локомотив для монорельсовой железной дороги, снабженный стабилизатором-гироскопом (1907 г.) и вертолет (1925 г.).

См., например: Дородных В. П, Лобашинский М. И. «Торпедное оружие». — М.: Воениздат, 1986, с. 80.

Тесла по своему происхождению был серб. Он уехал из Сербии на постоянное жительство в США в 1884 г. Там Тесла прославился многочисленными изобретениями в области электротехники и радиотехники. Именно он создал многофазные электрические машины (1888 г.), а также высокочастотные генераторы и трансформаторы (1889-91 гг.)