Коллектив авторов История - Естественные эксперименты в истории [сборник]

Война также способствовала зарождению массовых межконтинентальных перевозок, которые первоначально почти не зависели от индустриализации. Еще в 1808 году «континентальная блокада» Наполеона закрыла Балтику для британской торговли, отрезав Британию от ее основного источника древесины. В поиске альтернативы Великобритания обратилась к своим североамериканским колониям. Объем экспорта древесины из канадской провинции Нью-Брансуик взлетел с 5000 тонн в 1805 году до 100 000 в 1812-м. Эта новая отрасль торговли не только не исчезла после заключения мира 1815 года, но и выиграла от него. К 1819 году поток древесины, идущей в Великобританию, составлял уже 240 000 тонн [106] Graeme Wynn. Timber Colony: A Historical Geography of Early 19th-Century New Brunswick. Toronto, 1981. P. 33. — больше, чем весь объем североамериканского экспорта несколькими десятилетиями ранее, — и все это пока без единого парохода. В то же время, как отмечали многие канадские ученые, пустые корабли, доставившие в Британию дерево и возвращавшиеся порожняком в Северную Америку, сделали эмиграцию менее дорогим и не таким сложным предприятием.

Сам мир 1815 года, в свою очередь, придал дополнительный импульс массовым перевозкам. В годы войны торговым кораблям приходилось держать на борту тяжелые орудия для обороны против каперов, команду канониров, которые должны были обслуживать эти орудия, и вдобавок оплачивать дорогостоящую страховку. После 1815 года расходы вдруг резко снизились — как и стоимость постройки корабля [107] Ronald Hope. A New History of British Shipping. London, 1990. P. 261–263; James Watt. The Influence of Nutrition upon Achievement in Maritime History // Food, Diet and Economic Change Past and Present / eds. Catherine Geissler and Derek J. Oddy. Leicester, UK, 1993. P. 77. . Древняя технология строительства парусных судов также была значительно усовершенствована примерно в это же время. В 1818 году на линии Нью-Йорк — Лондон начались регулярные коммерческие почтово-пассажирские рейсы, и как численность, так и вместимость кораблей непрестанно росли [108] Yrjo Kaukiainen. Shrinking the World: Improvements in the Speed of Information Transmission, c. 1820–1870 // European Review of Economic History. 2001. № 5. P. 1–28. . В 1840-х годах американцы научились строить большие и быстроходные парусные клиперы, их начали использовать также и англичане. В 1852-м 1625-тонный клипер с 960 эмигрантами на борту преодолел расстояние от Великобритании до Мельбурна всего за шестьдесят восемь дней [109] Eric Richards. Britannia’s Children: Emigration from England, Scotland, Wales, and Ireland since 1600. Hambledon, UK, 2004. См. также: Frank Broeze. Island Nation: A History of Australians and the Sea. Sydney, 1998; British Intercontinental Shipping and Australia, 1813–1850 // Journal of Transport History. 1978. № 4. P. 189–207; The Costs of Distance: Shipping and the Early Australian Economy, 1788–1850 // Economic History Review. 1975. № 28. P. 582–597. .

Общемировой объем товаров, перевозимых на дальние расстояния, составлял в 1790 году, по некоторым подсчетам, около миллиона тонн в год. К 1840-му он достиг двадцати миллионов тонн [110] Erik Banks. The Rise and Fall of the Merchant Banks. London, 1999. P. 92. . На подавляющем большинстве многочисленных новых морских маршрутов царили англофоны. Британский торговый флот был крупнейшим в мире на протяжении всего XIX века, а флот США занимал второе место, вплоть до Гражданской войны [111] C. E. McDowell and H. M. Gibbs. Ocean Transportation. New York, 1954. P. 35. .

Новые транспортные артерии пересекли не только океаны, но и огромные пространства суши — и тоже благодаря как промышленным, так и непромышленным технологиям. Превращение простой тропы даже в самую скромную дорогу позволяет заменить воловью упряжку на более эффективных животных — лошадей. Превращение скромной дороги в хорошую позволяет наполовину сократить время в пути для пассажирских экипажей и вдвое тяжелее нагрузить повозки [112] Dorian Gerhold. The Growth of the London Carrying Trade, 1681–1838 // Economic History Review . New series. 1988. 41. № 3. P. 406. . «Мания платных дорог» ( turnpike mania ), в ходе которой очень быстро было построено множество хороших магистралей, охватила Соединенные Штаты в начале XIX века. В 1800–1830 годах американцы потратили на это 24,5 миллиона долларов — все дорожное строительство предшествующей эпохи казалось теперь совершенно мизерным [113] Daniel B. Klein and John Majewski. Turnpikes and Toll Roads in Nineteenth Century America // EH.Net Encyclopedia / ed. Robert Whaples. 2008. 10 февраля. http://eh.net/encyclopedia/article/Klein.Majewski.Turnpikes. . Британские «запады» также не жалели денег на дороги и мосты: в одной только австралийской Виктории на это в 1851–1861 годах было потрачено 4,8 миллионов фунтов [114] D. Urlich Cloher. Integration and Communications Technology in an Emerging Urban System // Economic Geography. 1978. № 54. P. 1–16. .

И все же первенство с точки зрения объемов транспортировки сохраняла за собой вода. В 1825 году знаменитый канал Эри в штате Нью-Йорк связал Атлантику с Великими озерами. Канал Эри прославился как русло, по которому текли на побережье товары с новых территорий на Западе, но в течение первых семнадцати лет своего существования поток направлялся в обратную сторону: через канал текли на Запад непрерывно поступающие партии товаров и людей [115] Ronald E. Shaw. Erie Water West: A History of the Erie Canal. Lexington, KY, 1990. P. 261 и далее. . Многочисленные канадские каналы выполняли ту же функцию. В результате восток Северной Америки был опутан плотной сетью водных путей. Именно прогресс в области водного транспорта — не в меньшей степени, что и старый добрый фургон переселенцев, — открыл ворота американского Среднего Запада.

Многочисленные острова и изрезанная береговая линия юго-восточной Австралии и Новой Зеландии делали каботажный морской транспорт не менее важным, чем дальнемагистральный. Главной дорогой по умолчанию были прибрежные воды.

Забытое влияние этой «непромышленной революции» простирается еще дальше, за пределы 1815–1840-х годов. Древесину на неудержимо развивающемся фронтире сплавляли по рекам в виде гигантских плотов, площадь которых достигала двенадцати акров (0,8 га), и при помощи огромных бревенчатых плотин, которые накапливали энергию воды, чтобы она была способна протолкнуть по реке 10 000 стволов за раз. Мы уже знаем, что лошади во многом были движущей силой бума на фронтире, и они тоже, как позднее машины, становились все лучше и их было все больше. В результате направленной селекции американские тяжеловозы к 1890 году стали на 50 % крупнее, чем были в 1860-м [116] Clay McShane and Joel Tarr. The Decline of the Urban Horse in America // Journal of Transport History. 2003. № 24. P. 177–198. .

Сопоставимые улучшения стали происходить, примерно начиная с 1815 года, и в массовом перемещении информации и денег. С 1820-х годов по обе стороны Атлантики, по обе стороны Аппалачей и в Австралии как грибы начали расти банки [117] Howard Bodenhorn. A History of Banking in Antebellum America. New York, 2000; Hugh Rockoff. Banking and Finance // The Cambridge Economic History of the United States / eds. Stanley L. Engerman and Robert E. Gallman. Vol. 2. The Long Nineteenth Century. Cambridge, 2000; Davis and Gallman. Capital Formation in the United States during the Nineteenth Century. P. 63; J. Van Fenstermaker. The Statistics of American Commercial Banking, 1782–1818 // Journal of Economic History. 1965. № 25. P. 400–413; Peter L. Rousseau and Richard Sylla. Emerging Financial Markets and Early US Growth // Explorations in Economic History. 2005. № 42. P. 1–26; Banking, Trade, and Industry: Europe, American and Asia from the 13th Century to the 20th Century / eds.Alice Techova et al. Cambridge, 1997; Iain S. Black. Money, Information and Space: Banking in Early-Nineteenth Century England and Wales // Journal of Historical Geography. 1995. № 21. P. 398–412; Banks. Rise and Fall of the Merchant Banks; Geoffrey Jones. British Multinational Banking, 1830–1990: A History. Oxford, 1993; Lance Davis and Robert Huttenback. Mammon and the Pursuit of Empire: The Economics of British Imperialism. Abridged edition. Cambridge, 1988. . Произошли большие изменения в практике кредитования: