С Далин - Китайские мемуары. 1921—1927

Позже Мао Цзэдун обвинил Чэнь Дусю в правом уклоне за его отношение к гоминьдану. Но основоположником этого уклона был сам Мао Цзэдун.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

17. В интервале

В конце июля 1924 г. закончился IV Конгресс Коммунистического интернационала молодежи. Позади остались поездка в Китай, подготовительные работы к очередным конгрессам Коминтерна и Коминтерна молодежи, совещания, комиссии и т. п. Теперь можно было ехать в отпуск. Я подходил к «критическому» комсомольскому возрасту. По уставу предельный возраст пребывания в комсомоле был тогда установлен в 23 года. На основании устава я решил поставить вопрос об освобождении от работы в ИККИМ. Еще будучи на комсомольской работе в Ярославле, я поступил на экономический факультет Ярославского университета, сдал экзамены за первый и был переведен на второй курс. После этого меня назначили на работу в Дальневосточный секретариат Коминтерна. Возможность продолжения учебы тогда отпала. Наступило время, когда можно было поставить вопрос о продолжении образования. Я договорился об этом в соответствующих инстанциях и к осени 1924 г., когда начались приемные экзамены, был освобожден от работы в КИМ.

Однако с учебой ничего не получилось. Вместо этого я попал на работу в Управление Военно-Воздушных сил РККА и вскоре был назначен начальником и комиссаром редакционно-издательского отдела.

Только недавно закончилась гражданская война. Советский Союз был тогда единственной социалистической страной и находился в полном капиталистическом окружении. Надо было перевооружать Красную Армию. Одной из первых задач было создание воздушного флота, военного и гражданского. У нас почти не было своей авиапромышленности, мало было самолетов. От времен первой мировой, а затем гражданской войны осталась лишь небольшая группа летчиков и механиков, перешедших после Октябрьской революции на сторону Советской власти.

Теперь надо было создавать воздушный флот почти на голом месте. Было выделено несколько заводов для самолетостроения, открыты специальные военноучебные заведения для подготовки летчиков и механиков, сооружались аэродромы, организованы научно-исследовательские центры и т. д. Требовалась литература: техническая, военная, учебная, пропагандистская. Нужно было привлечь молодежь в специальные учебные заведения, заинтересовать писателей и журналистов «воздушной» темой. Работа по изданию технической, военно-тактической, учебной и пропагандистской литературы была возложена на редакционноиздательский отдел Управления ВВС РККА.

Если раньше, в годы гражданской войны, в массы был брошен лозунг «пролетарий, на коня», то ныне лозунгом стал клич «пролетарий, на самолет». В. Маяковский теперь писал: «Буржуи лезут в яри на самый небий свод. Товарищ пролетарий, садись на самолет».

Как далека от китайского вопроса была на первый взгляд эта работа! Однако даже и здесь пришлось заниматься Китаем.

В начале 1925 г. Советское правительство решило организовать перелет наших самолетов по маршруту Москва — Пекин. В перелете приняли участие шесть самолетов: два «юнкерса» германского производства и четыре советских самолета различных типов (однако из наших самолетов только два имели моторы советского производства). Самолеты строились тогда частично из дерева, крылья покрывались парусиной, окрашенной масляной краской и поверх нее лаком.

Следует сказать, что полет в Пекин проходил по совершенно неизведанной трассе. Только европейская часть территории имела более или менее сносные посадочные площадки, в Сибири же надо было лететь тысячу километров над девственной тайгой, перелететь Байкал, горы, дальше пересечь всю Монголию, сделав остановку в Улан-Баторе, миновать пустыню Гоби и достичь Пекина.

Не было тогда современных аэропортов с ремонтными базами, ангарами, хорошо оборудованной навигационной службой, системой сигнализации и связи. Место посадки обозначалось кострами, разводившимися прямо на аэродромах.

Перелет был связан с большим риском для жизни летчиков и механиков. Считалось, что перелет вполне удастся, если до цели долетят три-четыре самолета. Газеты отказывались посылать своих корреспондентов с этой воздушной экспедицией, ибо представители некоторых газет боялись принять участие в таком рискованном полете.

В перелете приняли участие опытные советские летчики: И. Н. Поляков, М. А. Волковойнов, М. М. Громов, Н. И. Найденов, А. И. Томашевский и А. Н. Ека-тов. Борт-механиками были: И. В Михеев, В. П. Камышев, Е. В. Родзевич, Ф. П. Маликов, В. П. Кузнецов и В. В. Осипов. Начальником перелета был назначен начальник и комиссар военно-воздушных учебных заведений РККА И. П. Шмидт. В самый последний момент выяснилось, что в перелете примут участие три корреспондента газет, в том числе доброволец Зинаида Рихтер, которая уже только в пути получила мандат от редакции «Известий».

Это был необыкновенный перелет, который привлек внимание всего народа. Без преувеличения можно сказать, что вся страна следила за ним так же, как в 1957 г. за первым искусственным спутником Земли, и недаром он вошел в историю нашей авиации под именем «Великий перелет Москва — Пекин». Когда героический экипаж экспедиции благополучно вернулся в Москву, в Большом театре состоялось торжественное заседание. В зале красовался огромный транспарант с надписью «Героям перелета Москва — Пекин привет от трудящихся масс».

Первоначальной целью перелета было испытание наших самолетов и моторов, а также пропаганда советского воздушного флота. Всюду на остановках на аэродромы стекались массы народа, не только горожан, но и крестьян, которые приезжали из далеких деревень посмотреть на самолеты и летчиков, послушать их речи и рассказы о диковинном и рискованном полете. Иностранные буржуазные газеты предвещали перелету полную неудачу, а когда он все же успешно завершился, то сообщалось об «обмане»: самолеты летели якобы не из Москвы, а из пограничного с Монголией города Троицкосавска.

События, развернувшиеся в это время в Китае, придали перелету политический характер. На японских текстильных фабриках в Китае развернулось стачечное движение. Рабочие требовали повышения заработной платы и улучшения условий труда. На одной из фабрик в Шанхае во время столкновения с рабочими японские надсмотрщики убили одного рабочего и ранили 30 других. Это вызвало негодование во всей стране и послужило непосредственной причиной нового бурного подъема антиимпериалистического движения.

30 мая 1925 г. в Шанхае состоялась демонстрация, организованная рабочими и студентами в знак протеста против убийства японцами рабочих. Когда демонстрация проходила по территории иностранной концессии, английская полиция обстреляла демонстрантов. Было убито 16 человек, много было раненых. Кроме того, английская полиция арестовала 40 человек.