Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Радио приносило из Москвы радостные вести – немцев громили на полях Подмосковья. Наша доблестная Красная Армия развеяла легенду о непобедимости немецко-фашистской армии. Но до окончательной и полной победы было еще далеко. Слишком глубоко проник враг на территорию нашей страны.

Нужно было развертывать общенародную широкую помощь фронту и вклад автозаводцев в это дело был крайне важным. В бригадах работали круглосуточно. Некоторые составы с оборудованием пришлось разгружать на станции Киндяковка, при лютых морозах. Здесь день и ночь горели огромные костры, при их свете группы людей с криками «Взяли! Взяли!» тянули за толстые веревки самодельные сани со станками, снятыми с железнодорожных платформ, и сталкивали в сторону от путей. Надо было освобождать фронт разгрузки. Другая часть помогала, подталкивая сани сзади ломами.

Шли ожесточенные бои, фронт требовал боеприпасов.

Первыми эшелонами в Ульяновск Рыли эвакуированы станки для производства боеприпасов. Выпуск этой продукции в Ульяновске необходимо было срочно возобновить. На этом были сконцентрированы усилия. Оборудование решили разместить в пакгаузе № 12, его и следовало освободить от грузов ГТУ в первую очередь. Нельзя не отметить, что большую помощь автозаводцам оказали курсанты танкового и пехотного училищ Ульяновска. Командующий гарнизоном начальник танкового училища генерал-майор Герой Советского Союза Кошуба был большим другом завода.

В первые дни после подхода составов с оборудованием, когда на разгрузку давались считанные часы, помощь курсантов-танкистов была незаменимой.

В течение пяти дней две секции пакгауза № 12 были освобождены от грузов ГТУ, к пакгаузу подтянули эшелон с оборудованием.

Разгрузка его шла круглосуточно, и пока монтажники затаскивали станки в пакгауз, технологи трудились над распланировкой оборудования и организацией производственного потока. Одновременно для цеха подбирали рабочих.

Организация производства боеприпасов со всей остротой требовала решить вопрос об энергопитании и отоплении цехов завода. Рассчитывать на бесперебойное получение энергии от дизельной электростанции города было нельзя. Какие-либо перебои в подаче энергии грозили срывом выпуска оборонной продукции. Следовало искать добавочный источник электроэнергии.

В то время в пределах города находился действующий энергопоезд с установкой мощностью в 500 л.с., принадлежавший стройтресту Наркомстроя. Дирекции завода удалось добиться распоряжения ГКО о передаче этого энергопоезда во временное пользование заводу. Он был установлен в конце «теплой» ветки, как раз напротив корпуса № 12, где размещался инструментальный цех № 2. Перед тем, как пускать энергопоезд в эксплуатацию, пришлось выполнить значительные ремонтные и электромонтажные работы. Под вагон с дизелем подвели фундамент и таким образом превратили его в небольшую стационарную дизельную электростанцию. Одновременно монтировалось оборудование и организовывалось производство боеприпасов.

Завод вступал в строй, первой его продукцией для обороны страны были боеприпасы.

С каждым месяцем наше предприятие набирало силы. И вот, наконец, 30 апреля 1942 г. самоотверженные усилия заводского коллектива дали желанные плоды: в Ульяновске была выпущена первая автомашина, которая торжественно проехала по всему городу. Она была собрана из узлов и деталей, изготовленных Московским автозаводом.

Материалы данного сборника содержат волнующие факты о героическом подвиге советских людей, осуществивших невиданную в истории эвакуацию.

В книге отражена, разумеется, лишь небольшая часть той титанической работы, которая потребовалась для перебазирования производительных сил СССР из западных областей на восток. Эта эпопея развернулась на огромной территории – от Баренцова моря и Балтики до Черноморья и Каспия.

Эвакуация явилась составной частью перестройки народного хозяйства СССР на военный лад, создания слаженной военной экономики, оказавшейся способной выдержать небывалое напряжение и обеспечить победу над врагом.

Естественно, для широкого и всестороннего освещения истории перемещения производительных сил СССР на восток потребуются дальнейшие усилия исследователей и непосредственных участников тех памятных событий. Еще ждут своей разработки такие, например, вопросы, как проведение реэвакуации. Слабо показана в нашей литературе история эвакуации из Молдавии, Литвы, Латвии, Карелии; не раскрыты проблемы размещения на востоке перебазированных предприятий, налаживания там новых производственно-кооперативных связей, не выявлена роль автомобильного и воздушного транспорта.

Нет сомнения в том, что в советской печати будут появляться новые документы, новые статьи и воспоминания, которые помогут расширить и углубить наши представления о процессе перебазирования в 1941-1942 гг., раскроют еще неизвестные страницы этой замечательной эпопеи.

Авторы и редакторы настоящего сборника надеются, что его издание послужит делу дальнейшей разработки одной из ярких и важных глав истории трудового подвига советского народа в Великой Отечественной войне – истории эвакуации.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», т.2. М., 1961, стр. 143.

«Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам», т.2. М., 1957, стр. 708.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», т.2, стр. 143.