Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

К концу ноября 1941 г. первые эшелоны с оборудованием вместе с рабочими и их семьями уже начали прибывать в Ульяновск. Они поступали на станцию Киндяковка, а оттуда на площадку завода.

Рабочие, сопровождавшие оборудование, рассказывали, как медленно двигались они в холодных вагонах, сутками стояли на станциях, как в пути таскали дрова на паровоз и голодали с детьми уж на подступах к Ульяновску.

Забота о размещении непрерывно прибывающих рабочих Московского автозавода и их семей была одной из главнейших. Надо было дать кров и пищу тысячам людей. Обсуждению этого животрепещущего вопроса было посвящено собрание городского актива 2 марта 1942 г.

На собрании актива была отмечена неудовлетворительная работа городских учреждений по обеспечению населения города жильем, по улучшению работы столовых и торговых организаций, а также недостаточная активность руководителей предприятий по децентрализованным заготовкам продуктов и топлива.

Городской партактив постановил потребовать от коммунистов завода:

а) в кратчайший срок закончить работы по подготовке к пуску предприятий на полную мощность;

б) сосредоточить внимание на создании энергетических баз заводов и обеспечить точно в установленные сроки монтаж оборудования и пуск его в эксплуатацию;

в) принять меры к подготовке кадров.

Актив обязал руководителей горжилуправления, горторг треста, столовых добиться коренного улучшения работы по обслуживанию предприятий.

Партактив в качестве основной задачи поставил обеспечение четкости в партийной работе как городской, так и партийных организаций предприятий. Постановление городского партактива было вызвано значительным числом явных недостатков в работе городских учреждений, их неподготовленности к приему большого числа эвакуированных.

Несмотря на принятые меры по уплотнению городских домов, жилья явно не хватало. Семьи прибывших рабочих размещались по окрестным деревням – Жеменки, Ланшевки, Винновки и др. По окончании работы приходилось развозить рабочих по домам и доставлять утром на работу. Большое число грузовых машин, пришедших в Ульяновск своим ходом, было занято этим делом.

Зима 1941/42 г. была особенно тяжелой. В деревнях по избам, в банях, в закутках, вместе с овцами и телятами поселились москвичи, до этого жившие в условиях столичного города в квартирах со всеми удобствами. Но с этими тяжелыми условиями нового быта люди мирились и мужественно переносили все лишения, понимая, что они временные, что огромное число людей оккупированных областей терпят лишения, еще более тяжелые, что близка победа, а для победы надо работать, мирясь со всеми неудобствами.

Многие из кадровых рабочих начали рыть вокруг завода землянки, пользуясь тем, что грунт был песчаный, сухой. Идешь, бывало, по полю и видишь, как откуда-то из-под земли идет дым. То тут, то там торчат железные трубы. Подходишь. Огороженные снаружи ступеньки ведут в землянку. В ней тепло, сухо и даже уютно. Некоторые устроили аккумуляторное освещение, сделали вытяжку. Дневной свет проникал через продолговатые застекленные рамы, размещенные на уровне потолка. Во избежание затопления от дождей верх землянки делался со скатами в обе стороны и окружался водоотводными канавами.

Один за другим подходили составы из Москвы. Пакгаузы ГТУ только что начали освобождаться и не могли вместить все прибывшее оборудование. В связи с этим станки разгружались на бровке путей станции Киндяковка, а также по обеим сторонам железнодорожных веток на территории складов, прямо в снег.

Весь наличный состав рабочих, инженерно-технических работников и служащих по приезде в Ульяновск регистрировался у начальника работ и получал направление в одну из созданных такелажных бригад. Стояли лютые морозы, доходившие до 40-50°. Часто дул ветер. Автозаводцы проявили подлинный героизм. Они работали посменно круглые сутки, без телогреек, в холодной обуви и в перчатках, из которых выглядывали пальцы. Но заводская сплоченность оказалась сильнее мороза.

После регистрации начальники цехов собирали вокруг себя рабочих своего цеха, разбивали их по бригадам и по сменам. Эти бригады, составленные по цеховым признакам, были в то же время коллективом будущего цеха к моменту начала основного производства.

С утра у здания конторы звучали голоса:

– Кузовщики, сюда!!

– Деповцы, ко мне!

– Сборщики, подходите сюда!! и т.д.

Инженеры, конструкторы, технологи, химики, экономисты, высококвалифицированные рабочие всех специальностей, без различия пола и возраста, шли в бригады, где приступали к общей для всех работе: разгрузке складов или станков из вагонов, прибывших из Москвы.

На разгрузке оборудования требовались умение и сноровка такелажников. В эти особые бригады, возглавляемые опытными техническими руководителями, назначались мужчины, главным образом молодые, сильные, со знанием основных приемов такелажного дела. Возникали ударные стахановские бригады, которым поручалась наиболее ответственная работа по разгрузке тяжелых станков, таких, как карусельно-токарные, типа Буллард – расточные, тяжелые фрезерные и др.

Хорошо, с подъемом работали бригады кузовщиков, сборщиков, деревообделочников и др. Большая часть бригад освобождала пакгаузы от грузов ГТУ. Здесь работали и женщины. Приходили добровольцы – члены семей. Тяжелые слитки металла, ящики каучука и другие материалы грузились в вагоны и отправлялись дальше, в глубокий тыл.

Работали главным образом по принципу выполнения «урока»-задания. Выполнишь «урок» – уходи домой, когда бы ни окончил. Первые дни плохо было с организацией горячего питания. На обед рабочих приходилось возить на грузовых машинах в две столовые города, специально отведенные для автозаводцев. В первое время возникали очереди, качество обедов было невысокое, что вызывало недовольство рабочих.

Небольшую часть рабочих ударных бригад удалось прикрепить к столовой ГТУ, где питание было немного лучше.

К счастью, среди грузов комбината питания Московского завода оказался целый вагон гороха и чечевицы. Этот вагон был хорошим подспорьем. В столовых на первое варили жидкий гороховый суп и на второе – пюре из гороха или чечевицы. Довольно долгое время горох, чередовавшийся с картошкой и пшеном, являлись неизменными блюдами в меню.

Механизация на погрузке и разгрузке первое время отсутствовала. Все погрузочно-разгрузочные операции производились вручную. Иногда удавалось работать на двухколесных тележках ГТУ. Но так как тележек и носилок зачастую не хватало, то тяжелые слитки металлов весом около 5 пудов перетаскивались из складов в вагоны на плечах. Шло своеобразное соревнование: кто скорее погрузит вагон. Отличившимся бригадам выдавались талоны на дополнительное питание.