Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

В гостинице уже находились приехавшие накануне директор завода Шварцбург, главный инженер Лялин, главный технолог Петрикин, главный конструктор Шапошник, начальник технологического отдела Крылов.

Нас размещают на третьем этаже в большой комнате, сплошь уставленной кроватями. Видно к приезду автозаводцев уже готовились. Приводим себя в порядок: моемся, бреемся и пр. В тот же вечер у директора организационное совещание, на котором получаю назначение – быть начальником работ на площадке завода. На работу – утром 20 октября. В одном здании с гостиницей помещается областной драматический театр. Нам любезно предлагают бесплатно билеты на концерт, который давала какая-то гастролирующая в Поволжье труппа. Несмотря на усталость, любопытство берет верх – идем.

Первая ночь в Ульяновске. Завтра первый день работы, за которым потянутся трудовые будни, может быть, на многие годы.

Завтра на площадку. Начинается новый этап трудовой жизни каждого москвича-автозаводца.

Что же представляла собой площадка, на которой должны были разместиться все цехи механосборочного производства Московского автозавода?

В 3 км от центра города на обрывистых высоких холмах по левому берегу Волги ряды низких одноэтажных пакгаузов. Протяженность этих пакгаузов равна примерно 1 км. Внизу от подножья холмов, вплоть до берега Волги, расстилается широкая заливная пойма. Вид вниз на Волгу и на заволжские дали – превосходный! Пакгаузы расположены в два ряда и разделены мощеной дорогой. Слева от проходной будки 8 отапливаемых пакгаузов. Они имели кирпичный остов стен высотой до 2 м. На этом кирпичном цоколе крепились деревянные стены. Во втором ряду, вправо от входа, 10 деревянных, неотапливаемых пакгаузов. Каждый из 18 пакгаузов имел площадь, равную 4 тыс. кв. м. Общая их площадь была равна 72 тыс. кв. м. Кроме того, ГТУ должно было передать нам два каркасных дома для пожарной команды и котельную.

В дальнейшем для того, чтобы отличить тот или иной пакгауз, было принято называть номер пакгауза и на какой железнодорожной ветке он был расположен, на «теплой» или «холодной».

«Теплая» – это ветка, лежащая между отапливаемыми кирпичными пакгаузами, «холодная» – между пакгаузами деревянными, неотапливаемыми. Обе ветки соединялись с железнодорожными путями товарной станции Киндяковка Куйбышевской железной дороги. Они были подъездными товарными путями для пакгаузов ГТУ.

В частности, в период эвакуации через эту станцию прошли все эшелоны с оборудованием и материалами Московского автозавода. Такова краткая характеристика «площадки», как ее звали в первые дни автозаводцы.

Рождался Ульяновский автозавод. В основном сюда Московский автозавод отправлял большинство своего оборудования и основные кадры автомобилестроителей. Работникам Ульяновского завода выпала трудная, но почетная доля стать основной базой развертывания эвакуированного из Москвы автомобильного производства трехтонных грузовых автомашин. Отсюда в дальнейшем перебрасывались кадры и оборудование на Уральский автомобильный завод в Миасс.

Сразу же по прибытии в Ульяновск, в октябре, Лихачев дал указание направить на автомоторный завод в Миассы всех рабочих литейных цехов, модельщиков, рабочих штампово-механических цехов, цеха моторов и др., т.е. всех имевших какое-либо отношение к производству моторов.

Таким образом, значительной части рабочих с семьями пришлось вновь погрузиться в теплушки и ехать далее на Урал. Работу по перебазированию людей из Ульяновска в Миасс Лихачев поручил специальному уполномоченному завода Д.Н. Котенко, который с этим делом блестяще справился. Одновременно часть наиболее квалифицированных рабочих-инструментальщиков, мастеров-наладчиков получила распоряжение выехать обратно в Москву на автозавод, который начинал развертывать основное автомобильное производство, не прекращая выпуска военной продукции.

После отъезда части рабочих на Ульяновском заводе остались только цехи шасси. На их базе и начал развертывание Ульяновский автозавод. Так он работал до 1944 г., до перебазирования на новое место за Свиягу.

С прибытием в Ульяновск большей части Московского автозавода и еще 12 различных предприятий резко менялась экономика этого тихого приволжского города. Раньше Ульяновск был городом учебных заведений и мелких предприятий, теперь он становился крупным промышленным центром.

Первые дни в Ульяновске вся автозаводская тройка – Смирнов, Литвак, Вайцман – дружно занималась организацией начальных работ.

В соответствии с правительственным заданием на 1942 г. предусматривались: приспособление складов ГТУ под производственные и вспомогательные цехи Ульяновского автозавода с оснасткой их необходимым оборудованием и приспособлениями, создание необходимой энергетической базы, устройство дорожного хозяйства, выделение необходимого жилищного фонда и постройка ряда подсобных и бытовых помещений. В этом направлении и развертывались все проектные работы.

Моторы и необходимые для сборки автомашин кузнечно-штамповочные изделия должны были поступать от уральской группы заводов (три завода).

Таким образом, из Московского автозавода образовалось четыре предприятия: Ульяновский автомобильный завод и расположившийся на Урале Миасский моторный завод, Шадрииский агрегатный завод, Челябинский кузнечнопрессовый завод.

На Ульяновском заводе были созданы цехи: МСЦ-1 (руль, кардан, передняя ось), заднего моста, рамный, деревообрабатывающий (кабина и платформа), термический, инструментальный, нормали, сборки и испытания машин; на Миасском – моторов, коробки скоростей, нормали (холодная высадка), термический, литейные (серого и ковкого чугуна); на Шадрииском – карбюраторный, радиаторный, арматурный, термический, металлопокрытий (для деталей карбюраторного и арматурного цехов); на Челябинском – поковки и холодной штамповки всех деталей для шасси, моторов, кузовов и рам. Производство мотоциклетного мотора и других мотоциклетных узлов было эвакуировано в Ирбит и слилось с Ирбитским мотоциклетным заводом.

Четыре завода, которые в результате эвакуации отпочковались от Московского, в настоящее время – самостоятельные предприятия автопромышленности СССР.

На Ульяновский завод, кроме автомобильного производства, возлагалось производство боеприпасов, а также газогенераторных установок для монтажа их на газогенераторных машинах ЗИС-21. Этот тип машин в связи с резко возросшим расходом жидкого топлива получил широкое применение в тылу.

Ульяновский автозавод, предназначенный для выпуска комплектных трехтонных грузовых автомашин, был ведущим, на него должны были работать все остальные эвакуированные на Урал заводы как поставщики изделий и узлов. Московский автозавод задание ГКО по эвакуации оборудования выполнил в установленный срок. В результате было эвакуировано в глубокий тыл 7700 вагонов, которые вывезли 12 800 единиц оборудования и около 7000 квалифицированных рабочих, а с членами семей – 14 166 человек. Напряженная работа по демонтажу и отгрузке была закончена за пять дней – к 20 ноября.