Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

«История Эстонской ССР (С древнейших времен до наших дней)». Таллин, 1958, стр. 617.

Г.О. Левит. План великих работ. Л., 1960, стр. 26.

Б.В. Бычевский. Город-фронт. М., 1963, стр. 12

Г.А. Куманев. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). М., 1963, стр. 68.

«Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам», т.2. М., 1957, стр. 709-710.

А.В. Митрофанова. Рабочий класс Советского Союза в первый период Великой Отечественной войны (1941-1942 гг.). М, 1960, стр. 96.

ИМЛ при ЦК КПСС. Документы и материалы Отдела Великой Отечественной войны, инв. № 9612, лл. 14-14а.

И.Т. Новиков. Развитие энергетики и создание единой энергетической системы СССР.М., 1962, стр. 60.

В А. Радциг. Воспоминания энергетика. М – Л., 1962, стр. 106.

ЦГАОР СССР, ф. 5446, оп. 33, д. 2287, т.I, лл. 136-137.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2. М, 1961, стр 146.

ЦА ВЦСПС, ф. 1, д. 39, л. 45.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1249, л, 6.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д 1206, л. 1.

Там же, д. 1443, л. 36.

Фашистская Германия, главной стратегией которой был захват чужих территорий, имела на всякий случай разработанные «планы эвакуации из угрожаемых пограничных районов учреждений и имущества вооруженных сил, контингентов военнообязанных и специалистов промышленности, наиболее важных материальных ценностей (сырье, оборудование, готовая продукция), транспортных средств (лошади, автомашипы) и транспортных учреждений, государственных учреждений (с кассами, документами, архивами), а также всего населения соответствующих районов» (Б Мюллер-Гиллебрандт. Сухопутная армия Германии 1933-1945. М, 1958, т.II, стр. 25).

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1443, лл. 36-37.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп 49, д 1224, л. 10

В условиях большой подвижности фронта эвакуация железнодорожного имущества нередко проводилась по решениям военных советов фронтов (там же, д 1242, лл. 96-97).

Только воины 4-й железнодорожной бригады, находясь с начала войны по август 1941 г. в составе Юго-Западного фронта, сумели вывезти или разрушить 244 км главного и 32 км станционного пути. За это же время они помогли переправить в тыл 25 400 вагонов и 692 паровоза (там же, д. 2560, лл. 3-4).

Там же, д. 1242, лл. 52-53

ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1443, л. 2

Там же, л. 110.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2. М, 1961, стр 169.

ЦАМПС, ф. 33-а, д. 1368, лл. 18, 20-23 Из 321 паровоза не было вывезено только 6 поврежденных. К 18 часам 17 июля железнодорожники закончили эвакуацию всей широкой колеи Винницкой магистрали (там же, д. 1369, лл. 20-21, 28)

«Кiев-герой». Кiев, 1961, стр. 92; ЦА МПС, ф. 33-а, оп 49, д. 1412, л. 14

ЦАМПС, ф 33-а, оп 49, д 1412, л 14 Только в июле – первой половине августа 1941 г. фашистская авиация более 100 раз разрушала линии связи Юго-Западной дороги и около 200 раз – железнодорожные участки.

ЦАМС, ф 33-а, оп. 49, д. 1412, л. 14.

Там же, л. 33.

Там же, л. 15.

«Кiев-герой», стр. 191.

«Iсторiя Киева», т.II. Кiев, 1960, стр. 487. Всего из Киева и области эвакуировалось свыше 400 тыс человек («Киев-герой», стр. 194).

ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1193, лл. 23-24.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 117.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1224, лл. 246-247.

21 августа 1941 г. НКПС по представлению Совета по эвакуации утвердил план перевозок населения из Запорожской, Полтавской и Днепропетровской областей. Подлежало эвакуации 215 тыс человек (там же, оп. 26, св 5, д. 19, л. 48).

Там же, оп 49, д. 1193, л. 16.

А.Г. Шереметьев. 45 дней, 45 ночей. – «Гвардия тыла». Сб воспоминаний. М, 1962, стр. 27.

Там же.

ЦАМПС, ф. 23-а, оп. 90, св. 11, д. 55, лл. 58-60.

Там же, л. 12 Из этого количества эвакогрузов оборудование заводов и фабрик составило 20 500 вагонов вместо 18 645 по плану Совета по эвакуации (зерно – 17 286 вагонов, металл – 4342, руда – 1413 вагонов, горючее – 4145 цистерн).

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21.

Там же, лл. 5, 14

Там же, л. 6.

Там же, д. 1284, лл. 4-5.

Эвакуационные перевозки с начала эвакуации по 24 сентября составили по «Запорожстали» 12 435 вагонов, по «Днепроспецстали» – 2013, по алюминиевому заводу – 2032, по коксохимическому заводу – 904, по заводу № 29 – 2064 вагона и т.д. (Там же, д. 1263, л. 14).

ЦПА ИМЛ, ф. Ill, оп. 12, д 26, лл. 117-118.

«Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной войне» Харьков, 1960, стр. 29; Г. М Окладной. Очерки по истории развития советского Харькова. Харьков, 1956, стр. 192.

«Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной войне», стр. 29.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21.

Там же, д. 1284, л. 3.

Г. Кравченко. Военная экономика СССР в период Великой Отечественной войны. – «Военная мысль», 1958, № 2, стр. 73; см. также: А.М. Самсонов Сталинградская битва. М., 1960, стр. 55.

Там же.

Только 4 октября 1941 г., например, поступили указания НКПС об эвакуации имущества Южно-Донецкой железной дороги (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1284, л. 5).

Только 4 октября 1941 г, например, поступили указания НКПС об эвакуации имущества Южно-Донецкой железной дороги (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1284, л. 4.

«История Молдавской ССР», т.II Кишинев, 1955, стр. 306.

П.П. Липило. КПБ – организатор и руководитель партизанского движения в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). Минск, 1959, стр. 21.

«Партизанская война белорусского народа в годы Великой Отечественной войны», Минск, 1959, стр. 120.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945», т.2, стр. 147.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1194, л. 13.

К началу июля 1941 г. немецко-фашистские войска уже заняли всю Литву и значительную часть Латвии.

Из Риги, например, удалось вывезти более 300 вагонов с оборудованием двух оборонных заводов и часть другого имущества (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1242, л. 9).