Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

«Советская Эстония», 3 августа 1941 г.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1195, л. 15.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 147.

Эвакуация этих двух промышленных гигантов Ленинграда возобновилась 4 октября 1941 г. после нового постановления ГКО. НКПС предписывалось организовать специальными маршрутами перевозку до 25 октября 1941 г. людей и оборудования с Кировского и Ижорского заводов до станций Ладожское Озеро и Шлиссельбург, а также от станций Волховстрой и Тихвин до места назначения. Маршруты с людьми и оборудованием продвигались по особому графику без задержек, под строгим наблюдением диспетчеров Специальным уполномоченным ГКО по эвакуации этих предприятий был назначен секретарь Ленинградского горкома партии Я.Ф. Капустин.

А. Августынюк. В огненном кольце. Л., 1948, стр 38.

ЦАМПС, ф. 32-а, оп. 49, д. 2551, л. 63.

Там же, ф. 33-а, оп. 49, д. 1241, л. 80.

А.В. Карасев. Ленинградцы в годы блокады. 1941-1943 гг. М., 1959, стр. 94.

«Труд», 24 мая 1946 г.

С.А. Смирнов. Мурманская область в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Мурманск, 1959, стр. 19-20

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1264, л. 23.

Там же, ф. Ill, оп. 1, д. 75, лл. 67, 256-258; оп 12, д. 6, лл. 46-47, 56.

С начала эвакуации по 26 ноября 1941 г. число вагонов, поступивших на перевалку в Бакинский порт, составило 11 434 (там же, оп. 969, св. 4, д. 17, л 32).

ЦАМПС, ф. 33-а, оп 49, д. 1436, лл. 1-2.

Б.С. Тельпуховский. Великая Отечественная война Советского Союза. 1941-1945. М., 1959, стр. 78.

Там же.

П.П. Андреев. Коммунистическая партия в период Великой Отечественной войны. М., 1959, стр. 60

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, с. д. 1224, л. 82

В.П. Серегин. Хозяйственно-политическая и военная деятельность Московской партийной организации в период битвы под Москвой. – «Коммунистическая партия – организатор и руководитель Советской Армии». Сб статей. М., 1958, стр. 159.

ОРФИИ АН СССР, ВОВ, р. У, ф. 13, д. 4, л. 1.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 969, св. 2, д. 8, л. 119.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 258.

В.П. Цыганков Героическая Москва. М., 1960, стр. 114. До войны на предприятиях столицы было 75 тыс. металлорежущих станков, а после эвакуации осталось 21 тыс., из которых 14 тыс было переключено на производство вооружения и боеприпасов (А.М. Самсонов. Великая битва под Москвой. 1941-1942 М, 1958, стр. 153; ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 22, д. 1777, л. 13).

Так, распоряжения об эвакуации транспортного хозяйства Львовской, Ковельской, Брест-Литовской, Латвийской, Эстонской, Белорусской и Западной железных дорог были даны лишь на восьмой день войны, т.е. 30 июня 1941 г. (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49). Не было, в частности, вывезено оборудования Львовского и Станиславского паровозоремонтных заводов, Рижских железнодорожных мастерских и т.д. (там же, д. 1225, л. 6).

Там же, д. 1266, л. 2.

Там же, д. 1248, лл. 2. Все эвакуируемые железнодорожники прикреплялись к тыловым дорогам Так, работники Ковельской магистрали были направлены на Пензенскую дорогу, Белосток-ской – на Казанскую, Калинипской – на Пермскую, Эстонской – на Горьковскую и т.д. (там же, л. 8).

Г Теске. Военное значение транспорта – «Итоги второй мировой войны». Сб. статей. М., 1957, стр. 402-403.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д. 57, лл. 17.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп 32, д. 66, лл 57-61

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д 90, лл 10-13.

ЦПА ИМ Л, ф. 17, д. 1772, лл 123-124

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 474.

М.А. Водолагин. Сталинград в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Сталинград, 1949, стр 141.

Там же, лл. 127, 129, 130, 133, 134, 140, 157, 169, 248, 252.

В. Кадильников На огневых коммуникациях. Сталинград, 1945, стр 16

Только из Краснодарского края к 1 августа 1942 г. было вывезено 7606 вагонов зерна и муки (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606, л. 73).

И.В. Тюленев. Через три войны. Военные мемуары. М., 1960, стр. 175-176.

В.А. Беляева. Трудовой героизм рабочих Азербайджана в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг). Баку, 1957, стр. 152.

ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606, л. 74

И В. Тюленев Указ соч, стр 17G.

«Гудок», 8 февраля 1942 г.

Основная волна эвакуации из прифронтовых районов центральной и северной частей страны пришлась на июль – декабрь 1941 г. На Каспийском море, являвшемся главной тыловой коммуникацией Южною, Северо-Кавказского и Закавказского фронтов, перевозки эвакогрузов длились почти весь 1942 г.

ЦАММФ, ф. Политического управления (далее ПУ), д 25, 1941 г. л 8.

ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 25, 1941 г, л. 8.

ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 8.

Айсарги – местная фашистская буржуазно-националистическая организация.

ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л. 97.

ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 14, л. 108.

ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д 3, л. 109.

К началу Великой Отечественной войны на Балтийском море существовало три государственных морских пароходства: Латвийское (ЛГМП) в Риге, Эстонское (ЭГМП) в Таллине и Балтийское (БГМП) в Ленинграде.

ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д. 3, л. 28

В порту стояло 15 транспортных судов. 8 из них держало в своем распоряжении военное командование, и до утра 25 июня на них погрузка не велась (там же).

АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 3.

АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 33. На территории порта в то время находилось 700 т. импортного груза, 2 тыс. т. иранского транзита и около 10 тыс. т. генеральных грузов (ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г, лл. 51, 57, 97).

ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, л 58. Рапорт старшего морского инспектора ЛГМП А. Белохова от 8 июля 1941 г.

АРМТП, ф. ИК, д 1, л. 36.

ЦАММФ, ф. ПУ, оп 2, св. 1, д. 8, 1941 г, л. 158.

Там же, л. 25, 1941 г., л. 58.

АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 39.

ЦАММФ, ф. 65, оп 2, св. 1, д 3, л. 57.

АРМТП, ф ИК, д 1, л. 58.

ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 61.

АЛМТП, ф. ИК, д 1, лл 62, 63. Воспоминание заведующей складом III района В.И. Шамовой.

ЦПА НМЛ, ф. 473, оп 1, д. 13, 1941 г., л. 359.