Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

ЦАМРФ, 1941 г., д. 22, л. 5

Там же, ф 6, оп. 764, д 37, л 16.

Там же, 1941 г., д. 85, л. 22.

Архив ЦНИИЭВТ, ф. Сектора истории, д 3, л. 15.

Ю.В. Арутюнян. Советское крестьянство в годы Великой Отечественной войны. М., 1963, стр. 40.

ЦАМРФ, ф. 6, оп. 764, д. 38, лл. 26-27; д. 37, л. 13.

10. В. Арутюнян. Указ, соч., стр. 40. Попутно заметим, что в этой кише, как и в ряде других работ, в качестве даты завершения переброски через Днепр скота называется 16 июля, в то время как основные переправы, организованные для этого, начали действовать только с 20 июля.

ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 1, д 1544, л 38.

ЦАМРФ, ф. 6, оп. 765, д. 6, лл. 13-15.

ПАВО, ф. ИЗ, оп. 12, д. 12, л. 278.

АСЗРП, 1941 г, д., 56, л. 25.

ЛПЛ, ф. 2875, оп. 1, д. 10, ял. 29, 52

ЦАМРФ, 1946 г., ф. 7471, л. 34.

Там же, 1941 г., д. 93, л. 39.

АМО СССР, оп. 285418, д. 1, л. 5.

ЦА МРФ, 1941 г., д. 93, л. 39.

ЦА МРФ, 1946 г., д. 7471, л. 34.

АСЗРП, 1941 г., д. 58, л. 177.

ЦАМРФ, 1941 г., д. 38, лл. 21-22, 249-253.

Там же, ф. 5, оп. 562, д. 1, л. 18.

Г.И. Шигалин. Народное хозяйство СССР в период Великой Отечественной войны. М., 1960, стр. 52.

В то время шлюз в Угличе еще строился, и суда из столицы на Волгу могли пройти одним путем – по Оке. Угличский шлюз начал пропускать суда с 22 сентября 1941 г., но ввиду подхода неприятельских войск на близкое расстояние к каналу Москва – Волга использовать этот путь на Волгу осенью 1941 г. в полной мере не удалось.

ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.

ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, лл. 110.

Г.А. Куманев. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). М, 1963, стр. 74.

Там же, 1941 г., д 21, л. 120.

ЦАМРФ, 1941 г., ф. 47, оп. 1523, д. 121, л. 4; 1942 г., д. 94, л. 110.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2. М., 1961, стр. 258; ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.

Г.А. Куманев. Указ, соч., стр. 74.

ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110.

«Материалы по статистике речного транспорта», вып. 56, стр. 44.

ЦАМРФ, 1942 г., д. 94, л. 110. В свете данных статистики и отчета Московско-Окского пароходства совершенно недостоверны сведения в кн. «Московскому пароходству 100 лет» (М., 1958), где без указания источника утверждается, что «за пять месяцев первой военной навигации через причалы Южного порта было отправлено свыше 1500 барж с различным оборудованием, около 1 млн. т. груза и до 1 тыс. пассажирских судов с эвакуированным населением» (стр. 94).

ЦАМРФ, 1942 г., д. 66, л. 4.

Там же, ф. 5, оп. 562, д. 8, л. 17; 1945 г., д. 3, л. 409.

Там же, 1942 г., д. 94, л. 111.

ЦАМРФ, 1941 г., д. 58, л. 51.

Там же, д. 21, л. 144; 1942 г., д. 66, л. 6.

Там же, 1941 г., ф. 31, оп. 630, д. 2, л. 108.

АМО СССР, оп. 401055, д. 4, л. 29.

ЦАМРФ, 1942 г., д. 66, л. 3.

Там же, л. 4.

Там же, ф. 3, оп. 630, д. 2, л. 39.

Там же, д 21, л. 133.

АМО СССР, оп. 387679, д 4, л. 2.

ПАВО, ф. 171, оп. 1, д. 119, л. 42.

ЦАМРФ, ф. 31, оп. 1649, д. 50, л. 18.

ЦАМРФ, 1946 г.; д. 74711, л. 6; д 66, л. 4.

«Материалы по статистике речного транспорта», вып. 56, стр. 57.

В речных бассейнах Сибири и Средней Азии во второй половине 1941 г. было перевезено 75 тыс. человек эвакуированных и 65 тыс. т. грузов (ЦАМРФ, 1946 г., д. 7471, л. 6).

ГАОРСС ЛО, ф. 330, оп. 1, д. 40, л. 26.

Там же, д. 43, л. 20.

ЛПА, ф. 2785, оп. 1, д. 24, л. 13.

ГАОРСС ЛО, ф. 330, оп. 1, д. 43, л. 13.

Там же, д. 15, л. 6.

АСЗРП, 1942 г, д 76, л 191.

Там же, л. 22.

ЛПА, ф. 25, оп. 13, д. 145, л. 5.

ЦАМРФ, ф. 47, оп. 1623, д. 121, л. 13; 1942 г., д 86, л. 71.

ПАВО, ф 113, оп. 12, д. 129, л. 128; ЦАМРФ, 1942 г, д. 85, л. 38.

А. Чуянов. Большевики города-героя. Сталинград, 1945, стр. 22.

Волгоградский государственный музей обороны, 442 ф. № 7763, д. 1, л. 38; ЦАМРФ, ф. 23, оп. 1063, д. 1, л. 7.

Н. Вознесенский. Военная экономика СССР в период Великой Отечественной войны. М., 1947, стр 41.

А. Курский. Организаторская работа в тылу за истекший год. – «Пропагандист», 1942, № 19-20; он же. О социалистическом производстве в годы войны – «Большевик», 1943, № 19-20; А. Савин. Перебазирование промышленности в восточные районы страны. – «Спутник агитатора», 1942, № 21-22; Е. Касимовский. Организаторская и строительная работа в тылу за истекший год. – «Под знаменем марксизма», 1942, № 19; Б. Сухаревский. Организаторская работа в тылу. М., 1943 и др.

Л.М. Кантор. Перебазирование промышленности СССР. – «Записки Ленинградского планового института», вып. VI. Л., 1947, стр. 57-132. Можно назвать также статью журналиста А.Ф. Хавина «Великое перемещение индустрии (Из истории перебазирования советской промышленности во время Отечественной войны)», опубликованную в шестом номере журнала «Новый мир» за 1948 г. (стр. 252-281).

С выходом многотомной «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», основанной на широкой базе источников, в научный оборот вошли более точные сведения. Так, во втором томе сообщается, что только в течение июля – ноября 1941 г. было перебазировано 1523 промышленных предприятия, в том числе 1360 крупных военных предприятий (стр. 148).

Л.М. Кантор. Указ, соч., стр. 65, 66, 72. Более полные сведения о размещении эвакуированных в 1941 г. предприятий даны во втором томе «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941-1945» (в районе Поволжья – 226, на Урале – 667, в Западной Сибири – 244, в Восточной Сибири – 78, в Средней Азии и Казахстане – 308) (стр. 148).

«История СССР. Эпоха социализма». М., 1957; «История Эстонской СОР (с древнейших времен до наших дней)». Таллин, 1958; «История Белорусской ССР», т.И. Минск, 1959 (на белорусок, яз ); «История Украинской ССР» Киев, 1957 (на укр. яз.); «История Казахской ССР. Эпоха социализма», т.II. Алма-Ата, 1959; «История Карелии», т.И. Петрозаводск, 1964 и др.

«История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2. М., 1961, стр. 138-151.

Там же.

Б.С. Тельпуховский. Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткий очерк. М., 1959.