Pичард Дэвенпорт-Хайнс - Ледяной призрак. Истории с «Титаника»

Строительство «Балтика» проходило под руководством Томаса Эндрюса, который впоследствии станет проектировщиком «Титаника». Его мать была сестрой Пиррие, и в 1889 году в возрасте 16 лет он начал свой пятилетний курс обучения на верфи. Он овладевал знаниями в столярном, литейном, главном цеху, набирался опыта у краснодеревщиков, корабельных плотников, красильщиков, слесарей, модельщиков и кузнецов. Полтора года, проведенные в конструкторском бюро, завершили его образование. «Работа стояла на первом и втором месте, она занимала все его время», его жизнь была подчинена работе, «такова была его судьба». В 1905 году в возрасте 32 лет Эндрюса назначили начальником конструкторского бюро, а в 1907 году он стал генеральным директором. Хотя дядя никогда полностью не посвящал его во все финансовые вопросы, он был вездесущей силой, контролирующей непокорных рабочих в компании «Харланд энд Вольф». Биограф изобразил его как «большого и сильного человека, в измазанной краской шляпе-котелке, в запачканных грязью ботинках, в синей куртке, из карманов которой торчат различные планы и графики, когда он совершает ежедневный обход верфи, разговаривает с начальником, обсуждает что-то с мастером, задает вопросы хозяину, производит замысловатые расчеты в конструкторском бюро, руководит 200-тонным краном, поднимающим котел и устанавливающим его на только что спущенный на воду корабль, пришвартованный к пристани». На работе его видели и другим — разгневанно бегающим среди группы рабочих, надумавших выпить чайку до того, как прозвенел гудок на перерыв; отчитывающим людей, которые в рабочее время устроили перекур под промежуточным валом; откидывающим в сторону раскаленную докрасна заклепку, упавшую с высоты 50 футов и чудом не задевшую его голову, после чего он, посмеиваясь, удалился по своим делам. Еще одна история повествует о том, как однажды он стоял у неустойчивого трапа судна, внизу которого 4000 голодных рабочих спешили домой к вечерней трапезе. Когда порвался защищающий трап канат и возникла опасность, что рабочие могут упасть с высоты 90 футов, раздался его командный голос: «Все назад!», и в одиночку он сдерживал тысячи рабочих, пока канат не отремонтировали. Эндрюс часто вмешивался в драки и вступался, когда видел случаи религиозного насилия среди своих рабочих. «Однажды он увидел, как огромных размеров парень обижает худенького, невысокого мастера, урезавшего его заработную плату. Незамедлительно Эндрюс снял пальто и сам наподдавал хулигану. Когда возникали какие-то конфликты на работе или пьяные драки во время праздников, несколько раз с риском для жизни он спасал людей от разъяренной толпы».

Лайнер «Америка» (22 225 тонн) компании «Гамбург-Америка», построенный под руководством Эндрюса и спущенный на воду в Белфасте в 1905 году, разрушил все стереотипы не только потому, что стал первым атлантическим лайнером, оснащенным электрическим лифтом. До строительства «Америки» все интерьеры первого класса океанских лайнеров представляли из себя беспорядочное поппури различных стилей — здесь можно было увидеть стиль эпохи Тюдоров, эпохи короля Якова, староанглийский стиль, стиль Людовика XIV, итальянский Ренессанс. Эти лишенные своеобразия подделки встречались даже на современных лайнерах, таких как «Мавритания», строители которого скопировали идею «Америки» и оснастили лайнер лифтами, однако украсили их поддельными решетками из алюминия в стиле Итальянского возрождения. Но в 1903 году Альберт Баллин пригласил Чарльза Фредерика Мьюиса и его партнера Артура Девиса (дизайнеров отеля Ритц-Карлтон в Лондоне) поработать над интерьерами первого класса лайнера «Америка»; в то же самое время он заручился поддержкой Цезаря Ритца обучить его обслуживающий персонал в соответствии со стандартами Ритц-Карлтон. Мьюис и Девис создали замечательные проекты для «Америки», а впоследствии трудились над шикарными интерьерами лайнеров «Кайзерин Августа Виктория» (Kaiserin Auguste Victoria) компании «Гамбург-Америка» и «Аквитания» (Aquitania), компании «Кунард». Работодатели сказали Девису, что их пассажирами станут в основном страдающие морской болезнью американцы, которые не хотят вспоминать о том, что находятся на корабле, когда окажутся в открытом море. Они отправили его в путешествие по Атлантике, чтобы он смог сам понаблюдать за пассажирами. Путешествующие на этих атлантических громадинах не были похожи на яхтсменов-любителей, вышедших в море, чтобы полюбоваться волнами, перед его глазами предстали привередливые типы, которые, где бы они ни находились, на суше или на море, ожидали стандартов комфорта и роскоши Ритц-Карлтона или Вальдорф Астории.

Когда в 1889 году на воду был спущен лайнер компании «Инман Лайн» «Сити оф Пэрис» (City of Paris), водоизмещением 10 650 тонн, он считался самым крупным кораблем в мире; к 1907 году через 20 лет лайнер «Мавритания» компании «Кунард» — «громадный девятипалубный город», как назвал его Киплинг, мощностью «семьдесят тысяч лошадиных сил», в три раза превзошел его своим размером. «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми крупными из когда-либо построенных кораблей, впервые на них были установлены паровые турбинные двигатели, которые гарантировали скорость в 24 1/ 2и даже больше. Они сразу же получили приз «Голубая лента Атлантики» за самый быстрый переход через океан. Нетерпеливым богатым американцем нравилась не только скорость, но и то, что с ее помощью можно было сократить время своих страданий во время морского путешествия в плохую погоду. «С наступлением ночи, — написал в 1907 году один американский пассажир первого класса, направляющийся в Париж, — корабль настигли мутные волны, они сотрясали, подгоняли и преследовали нас на всем протяжении пути от одного континента к другому. Этот переход был очень сложным, но он продолжался недолго, слава богу, мы плыли на быстроходном судне».

Компания «Уайт Стар» заказала строительство «Олимпика». «Титаника», а затем «Британика», чтобы составить конкуренцию «Мавритании», «Луизитании» и в конечном итоге «Аквитании». В судоверфи Перрие построили новый двойной судоподъемный эллинг: 16 декабря 1908 года начались работы по строительству проекта 400 — «Олимпика», а 31 марта 1909 года проекта 401 — «Титаника». К концу 1910 года на верфи было занято 11 389 рабочих, в два раза больше, чем годом ранее, и это стало толчком к процветанию всего Белфаста. «Уайт Стар» не пыталась соревноваться с компанией «Кунард» в скорости лайнеров, она предпочитала строить более медленные, более крупные и комфортабельные корабли, элегантные и изысканные, непохожие на неуклюжую громадину лайнер «Император» компании «Гамбург-Америка». В то время как «Мавритания» (водоизмещение 31 938 тонн) была рассчитана на перевозку 563 пассажиров первого класса, 464 — второго и 1138 — третьего, «Император» (Imperator) (водоизмещение 51 969 тонн) мог перевозить 700 пассажиров первого класса, 600 пассажиров второго класса, 1000 — третьего класса и 1800 пассажиров четвертого класса. «Олимпик» (водоизмещение 45 324 тонны) был первым и единственным кораблем, который мог перевозить примерно такое же количество пассажиров первого и третьего классов (около 1000 пассажиров каждого класса) и 500 пассажиров второго класса. Его спустили на воду в октябре 1910 года (выручка от продажи билетов желающим посмотреть на это зрелище составила 486 фунтов стерлингов, которые Пиррие потратил на благотворительность, передав их в больницу Royal Victoria Hospital, в Белфасте). Лайнер ушел в свой первый рейс в июне 1911 года.