Pичард Дэвенпорт-Хайнс - Ледяной призрак. Истории с «Титаника»

Прибытие «Олимпика» в Нью-Йорк стало важным событием. Корабль переполошил весь Гудзон. Вспоминает стюардесса Виолет Джессоп: «Яркий, украшенный флагами, сопровождаемый различными официальными и неофициальными небольшими судами, он проходил мимо огромных зданий Бэттери-парка, причалов и кораблей, на которых находились радостные группы приветствующих лайнер людей. Не было ни одного окна, даже маленькой форточки, из которых бы не высовывался небольшой флаг или носовой платок, которыми размахивали приветствующие нас люди, в то время когда мы медленно шли под аккомпанемент пронзительных гудков, издававшихся всеми находящимися на плаву большими и маленькими судами». В течение следующих 48 часов на борту собрались тысячи любознательных экскурсантов, задававших назойливые и иногда бессмысленные вопросы. На второй день пребывания компания «Уайт Стар» пригласила 600 своих агентов со всей территории Соединенных Штатов посмотреть лайнер и после насладиться роскошным ужином, во время которого алкоголь лился рекой. «Прошло несколько часов, и агенты и сопровождающие их стюарды, с которыми к этому времени они уже успели подружиться, начали демонстрировать признаки усталости, — вспоминает Джессоп. — В 3 часа утра праздничный шум начал понемногу утихать, и после этого в самых необычных труднодоступных местах можно было увидеть спящих людей — они лежали внутри ванн и под кроватями, там, где их застиг сон… Другие бесцельно бродили по лайнеру и выглядели потерянными, они по-видимому нуждались в том, чтобы кто-то указал им путь. Потребовалось много часов, чтобы пальто, шляпы и туфли вновь соединились со своими хозяевами, но все гости посчитали, что «Олимпик» и его команда устроили настоящий «светский прием». Удивительно, что корабль не сгорел, потому что на следующий день с него вымели огромную массу окурков и остатков сигар, во многих местах остались прожженные сигаретами следы».

На «Олимпике» были воссозданы все удобства, которые богатые пассажиры ожидали получить в роскошных отелях в Нью-Йорке, европейских столицах или морских курортах. Лорд Уинтертон, в 1912 году отправившийся из Нью-Йорка через Атлантику на этом корабле, с удовольствием записал в своем дневнике: «Это действительно фантастический лайнер. Здесь есть все, что может только представить воображение. Замечательный юрт для ракеточных видов спорта, гимнастический зал, бассейн для купания, ресторан и салоны. Очень красивое внутреннее убранство, полностью отсутствует безвкусица (типичная для океанских лайнеров). Превосходная еда в ресторане. Нет специфического корабельного запаха». Его каюта была больше покоев его дворецкого в Мейфер (один из самых дорогих и престижных кварталов Лондона. — Прим. иерее.), он получал большое удовольствие от поездки с самого первого дня своего пребывания на борту — «создается такое ощущение, что вы находитесь в отеле, расположенном неподалеку от моря». Среди других пассажиров первого класса были герцог и герцогиня Сазерлендские. их дочь Леди Розмари Левесон-Гауэр, лорд Алистер Керр и несколько американских молодых людей, направляющихся на учебу в Оксфорд или Кембридж. После «Олимпика» жизнь на суше показалась Уинтертону серой и тусклой. «В Соленте великолепное голубое небо и теплое солнышко, мы сидели на открытой палубе и слушали оркестр. Мы прибыли в Саутгемптон в 2 часа пополудни и обнаружили дожидающийся нас старый, грязный поезд, обозначенный как экспресс компании «Уайт Стар», нигде нельзя было купить воскресных газет. Вот такой прием ждал нас в Англии! На подступах к Лондону мы попали в плотный серый туман с примесью копоти».

Исмей и Эндрюс путешествовали на первом рейсе «Олимпика», они очень внимательно изучали все детали, в результате чего в строительство «Титаника» были внесены небольшие изменения. Второй корабль был на три дюйма длиннее и таким образом стал более приближен к идеалам совершенства компании «Уайт Стар». Исмей принял решение, что на «Олимпике» излишне много пространства отведено под палубы, на «Титанике» его можно использовать для размещения пассажирских кают. Таким образом, на «Титанике» смогли разместиться на 163 пассажира больше, чем на другом однотипном корабле. В основном, это были пассажиры первого класса. Каюты были добавлены на верхней палубе, известной как шлюпочная палуба, и на верхней прогулочной палубе, которая называлась палуба А. Более того, на прогулочной палубе, называющейся палуба В, были оборудованы два специальных просторных люкса для пассажиров первого класса, состоящих из гостиной, двух спален, ванной комнаты и помещения для прислуги. В разгар сезона стоимость билета на путешествие в этой каюте должна была равняться 870 фунтам стерлингов. У каждого из этих люксов была личная прогулочная палуба, защищенная от морских ветров при помощи стальных экранов, в которых располагались огромные окна. Она была украшена деревянно-кирпичными стенами, выполненными в елизаветинском стиле, а потолок венчали балки, сделанные под дуб. Один из этих роскошных люксов предназначался для Пьерпонта Моргана, в случае если ему будет необходимо пересечь Атлантику. Исмей хлопотал о том, чтобы на камбузе, где питается экипаж, были ножи для чистки картофеля, а в туалетах кают первого класса установили бы держатели для сигарет. Кровати казались ему слишком упругими, он также считал, что на палубе А должно быть установлено раздвижное стеклянное окно, защищающее прогуливающихся по палубе пассажиров от ветра и брызг. Эти окна, установленные на «Титанике», стали известны как экраны Исмея.

Компания «Харланд энд Вольф» различала три вида опасности, которые могут привести к затоплению корабля. Он может сесть на мель, может столкнуться с другим кораблем или каким-либо препятствием или же на него может налететь другой корабль. Чтобы противостоять первой опасности, компания оснастила «Титаник» двойным дном, но не двойным корпусом, как того потребовала компания «Кунард» для «Лузитании» и «Мавритании». На высоте семи футов от нижних стальных плит, они установили второй ряд стальных плит, для того чтобы в случае получения килем пробоины, натолкнувшись на дно, корабль не заполнился бы водой. Для борьбы со второй и третьей опасностями на «Титанике» установили 15 переборок, которые делили корпус на 16 отсеков. В переборках должны были быть отверстия, чтобы экипаж и пассажиры могли передвигаться по лайнеру, они были оборудованы водонепроницаемыми дверьми, которые находились в ведении корабельных офицеров. Каждая дверь, расположенная в переборке, закрывалась автоматически, если отсек заполнялся водой более чем на шесть дюймов. Если бы носовая часть «Титаника» разбилась в результате столкновения, он бы остался на плаву, даже если бы водой заполнились первые четыре этих отсека. Если бы другой корабль пробил его борт, «Титаник» смог бы остаться на плаву, даже если бы были затоплены любые два его центральных отсека. Это казалось столь впечатляющим и неоспоримым, поскольку большинство кораблей имели всего одну или две переборки в носовой части в качестве защиты от возможного столкновения, а не 16 водонепроницаемых отсеков. Однако переборки делали стоимость лайнера более высокой, и проектировщики компании «Харланд эвд Вольф» пришли к заключению, что не нужно устанавливать их выше палубы D на корме и в задней части судна и палубы Е в середине корабля. Таким образом, в некоторых местах переборки находились на высоте не более 15 футов над ватерлинией. Хотя «Титаник» не пошел бы ко дну, если бы первые четыре отсека были пробиты в результате лобового столкновения, или же если бы первые два отсека разрушились в результате бортового столкновения с другим кораблем, но если бы каким-то образом повредились передние шесть отсеков, то это была бы абсолютно другая история. Тогда корма опустилась бы так низко, что вода попала бы наверх переборки, отделяющей шестой отсек от седьмого, и седьмой от восьмого — этот процесс продолжался бы до момента полного потопления корабля. Но подобное казалось невероятным.