Кристиан Волмар - Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России

Как уже отмечалось, в зимний период на льду Байкала укладывался временный рельсовый путь. Лишь один только вес этих рельсов (без учета движения груженых составов) был многократно больше груза саней из обозов.

Японцы, наоборот, организовали огромное количество пунктов питания для своих солдат в поездах, отправляющихся на войну.

Изыскательские работы по трассе будущей Кругобайкальской железной дороги проводились начиная с 30-х гг. XIX в.

Стоимость строительства одной версты Кругобайкальской железной дороги составила 130 000 рублей, что было на 42 000 меньше, чем затраты на сооружение одной версты КВЖД. Общая сумма затрат на сооружение железной дороги вдоль озера Байкал равнялась 31,6 млн. рублей.

В реальности недалеко от станции Маритуй министр путей сообщения лично забил последний победный костыль в полотно Кругобайкальской железной дороги, соединив стальным ходом европейскую и азиатскую части России.

См. мою предыдущую книгу Engines of War, где этой теории уделено много места.

В действительности соотношение сторон на начало сражения было примерно равным: 280 000 русских против 270 000 японцев.

На рубеже XIX–XX вв. каждая из великих держав стремилась успеть отхватить свою долю от дряхлеющей Цинской империи. Россия и Япония имели геополитические притязания фактически на один и тот же регион — китайскую Маньчжурию. Так что прямое военное столкновение их интересов в этом регионе было лишь вопросом времени.

Война была начата не Россией, а Японией, напавшей еще до официального объявления боевых действий на российский флот в Порт-Артуре и Чемульпо.

С конца XIX в. российская власть поворачивается лицом к старообрядчеству. Существовавшие ранее по отношению к ним многочисленные ограничения в правах снимаются. Это вызвало подлинный расцвет старообрядческой культуры; многие представители староверов приняли участие в переселенческом движении в Сибирь, где присоединялись к своим единоверцам.

Как известно, не менее важной причиной была попытка решить проблему нехватки сельскохозяйственных угодий в Европейской России, где на каждую крестьянскую душу приходилось недостаточное количество земель.

Здесь и далее автор смешивает такие явления, как крепостное право и общинное землевладение, что приводит его к построению неверных сентенций.

В действительности, причина крылась в неправильной оценке социалистами общинного землевладения как якобы зачатка «стихийного социализма».

Русский крестьянин всегда владел личным подсобным хозяйством, размер которого мог варьироваться от небольшого до весьма внушительного.

Крестьянская община, основанная на принципах взаимовыручки и добрососедства, веками доказывала свою высокую жизнеспособность и эффективность. Именно благодаря ей крестьянство стойко переносило жизненные невзгоды и тяготы, поддерживало слабых и/или оказавшихся в трудной жизненной ситуации, поощряло и стимулировало к развитию наиболее способных и предприимчивых своих членов.

Поскольку зимой приток переселенцев сокращался, бывали периоды, когда количество вновь прибывших достигало 25 000 человек в неделю.

Промышленная добыча (по меркам того времени) вышеуказанных полезных ископаемых (за исключением нефти) стартовала еще в конце XIX в., за десятилетия до установления советской власти.

Средства, затраченные на сооружение Великого Сибирского пути, окупились очень быстро. Тем самым дорога доказала свою высокую рентабельность. Главным политическим и экономическим дивидендом для России стало наличие железной дороги, надежно связавшей европейскую часть страны через Сибирь с восточными окраинами.

Весь маршрут условно делился на две части, таким образом, более дешевый тариф на продукцию, которую везли издалека, не действовал.

Транссибирская магистраль на всем ее протяжении принадлежала исключительно России. Утраченная после поражения в войне с Японией южная часть КВЖД находилась в юрисдикции другого государства.

После падения Порт-Артура в самом конце 1904 г. крепость находилась в руках противника, русского флота в гавани порта уже не существовало по причине уничтожения его японцами. Бурный рост Харбина не был связан с поражением России в войне с Японией, а определялся его ключевым положением на КВЖД, обеспечивая значительный приток в город русского населения. По многочисленным воспоминаниям современников начала XX в., Харбин являл собой типичный пример среднестатистического провинциального города на окраине России.

Проект постройки Амурской железной дороги был лишь одобрен (а не утвержден!) Думой, и не в 1907 г., а год спустя. Утверждена же же постройка линии была не Думой, которая не имела на это прав, а Государственным Советом Российской империи.

Николай Константинович Шауфус возглавлял МПС в 1906–1909 гг. и по должности осуществлял лишь самый общий контроль над сооружением новой трассы.

Помимо рабочих из Европы, на сооружение Амурской железной дороги активно привлекались рабочие из Кореи и Китая.

Трасса Амурской железной дороги проходила целиком и полностью по территории России; этот проект не носил колониальный характер.

Концептуальным побудительным мотивом советской власти было создание новой, преображенной России, и в этом отношении она стала во многом наследницей царской власти по переустройству страны.

Наоборот, стоимость сооружения одной версты Амурской железной дороги (157,1 тысяч рублей) оказалась ниже, чем на других линиях Транссиба, в частности той же КВЖД (172,6 тысяч рублей).

Гвоздем программы (фр.). (Примем. пер.)

На самом деле прибывший из США «Русский железнодорожный корпус» был группой профессиональных разведчиков-диверсантов, готовивших захват американцами Транссибирской магистрали в условиях углубляющегося в России политического хаоса. Однако Октябрьская революция и начавшаяся вслед за ней Гражданской война в России временно свели амбициозные планы американцев на нет.

Столь незначительный эпизод не мог стать ни причиной, ни даже поводом интервенции США в Россию, поскольку никоим образом не задевал их интересы. Подлинной причиной американской интервенции в Россию (как и других иностранных держав) было желание поживиться природными ресурсами страны в хаосе Гражданской войны. Однако временная оккупации американцами части Транссиба и Дальнего Востока произошла уже после того, как США совместно с Великобританией и Францией захватили север и юг европейской части России.