Эрнст Бааш - К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках

В данном случае Э. Бааш сам опровергает свои ошибочные утверждения, будто высокая заработная плата являлась причиной экономического упадка Голландии. — Прим. ред.

Рringsheim (стр. 53), считает цифру в 4 гульд. преуменьшенной.

Утверждение автора неправильно, ибо он не принимает во внимание дороговизны продуктов питания в Голландии и сравнивает зарплату лишь в ее денежном выражении. Реальная зарплата в Голландии была значительно ниже, чем во Франции и в Англии. — Прим. ред.

Это не означает, что средневековый ремесленник и купец заботились лишь о своем пропитании и не стремились к получению прибыли. Против такого взгляда выступил Below (Probleme, 410 и сл.).

О положении рабочих см. Вступительную статью. — Прим. ред.

Заработная плата амстердамских рабочих суконной промышленности составляла в 1648 г. 18 штиверов, в 1661 г. — 18–21 штивер, в 1682 г. — 24 штивера в день.

См. прим. ред. на стр. 118 и 152. — Прим. ред.

Автор, как типичный буржуазный историк, старается затушевать классовую борьбу в капиталистическом обществе. Но даже немногочисленные факты, приводимые им в дальнейшем, опровергают его тезис об отсутствии классовых конфликтов в капиталистической промышленности Голландии XVII–XVIII вв. Столь же нелепыми являются рассуждения Бааша о «прирожденной лености» и других национальных пороках, якобы присущих голландцам вообще. В русском переводе соответствующие места пропущены. — Прим. ред.

Kernkamp, Droogscheerders-Synode, 285 и сл., 288, указывает, что в 1791 г. начались волнения среди подмастерьев винокуренных заводов; в следующем году пришлось даже применить военную силу (van Riemsdijk, 149 и сл.).

Резкое ухудшение жилищных условий народных масс в Голландии в XVII–XVIII вв. объясняется отнюдь не приростом населения и не притоком иммигрантов, а развитием капиталистической мануфактуры. Прогрессирующее обнищание рабочего класса является одним из законов развития капиталистического общества. См. В.И. Ленин, Соч., т. XVI, стр. 212-213. — Прим. ред.

Венецианский посол уже в 1610 г. упоминает о принудительных работах для праздношатающихся (Biok, Rel. Ven., 38); затем об этом же он писал в 1618 г. (стр. 122). О работных домах см. Haller, 50.

Сильное сокращение подвоза из Прибалтики можно видеть из приведенной ниже, в гл. 8, таблицы.

Bunk, 108, несправедливо порицает эту предусмотрительную хлебную политику города, которая не имела ничего общего со свободной торговлей или протекционизмом. Против этого мнения Бюнка выступал Ungеr (Graanhandel, 481 и сл.).

Vogel, Europ. Handelsflotten, 331, считал, что в 1470 г. водоизмещение флота Нидерландов составляло 30 тыс., в 1570 г. — 116 тыс., в 1670 г. — 284 тыс. ластов (по 2 т.).

Блок считает цифру в 3000 рыболовных судов слишком высокой, равно как и цифру в 2 тыс. судов для плавания в Испанию и в Средиземное море и, наоборот, низкой — 7 судов для Ост-Индии (5 голландских и 2 зеландских).

Более высокие цифры о нидерландском судоходстве давал англичанин Рэли (Raleigh) в 1603 г. (Масрhersоn. Annals, II, 233 и сл.), а именно: в Англию — ежегодно 500–600 судов; для лесной торговли по Балтийскому морю — ежегодно 500–600 крупных судов; только в Данциг, Кенигсберг, Эльбинг — ежегодно около 3 тыс., судов. Ежегодное строительство составляло около 1000 судов, и для своего рыболовства голландцы использовали примерно 20 тыс. судов с экипажем в 400 тыс. чел. Последняя цифра безусловно преувеличена, как это показал Блок и другие исследователи.

По утверждениям Блока (стр. 32), численность экипажа была не выше 180 тыс. Но данные Рэли о 20 тыс. судов не преувеличены. В одном отчете приводится даже цифра в 22 370 судов с экипажем в 240 815 чел. (стр.37). Один француз около 1600 г. высказал всеобщее мнение о голландском судоходстве: «Голландия имеет больше домов на воде, чем на суше» («La Hollande a plus de maisons sur raer que sur terre») (Murris, La Hollande etc, 248).

По решению Генеральных штатов от 1638 г. Вест-Индская компания была обязана совершать «регулярные рейсы» между Голландией и Бразилией (стр. 297).

По одному английскому источнику от 1662 г., нидерландское судоходство на Балтийском море обладало в то время 4 тыс. судов, причем каждое судно имело экипаж в среднем 1.4 чел. Всего в Нидерландах насчитывалось 211 980 моряков. Japikse (Veiwikkelingen, 304, прим. 2) считает цифру в 4 тыс. кораблей слишком высокой. Kernkamp (Sleutels v. d. Sont, 228) для 1645 г. принимал цифру в 650–700 судов. Bosse (стр. 87 и сл.), приводит данные о частых визитах голландских кораблей в норвежские порты в. XVI–XVII вв.

Menne, 107, считает, что «избыточное население» Голландии должно было направляться в колонии; однако подлежит сомнению, имела ли Голландия в прежние времена избыток населения.

Чай из Китая был вывезен (в фунтах):

(на голландских судах … на английских судах)

1776 … 4 923 700 … 3 402 415

1777 … 4 856 500 … 5 673 34

1778 … 4 605 700 … 6 312 788

1779 … 4 553 000 … 4 372 021

1780 … 4 687 800 … —

1781 … 4 957 600 … 11 592 849

1782 … — … 6 857 731

1783 … — … 4 138 295

1784 … — … 9 916 760

1785 … 5 334 000 … 10 583 628

1786 … 4 458 800 … 13 486 691

1787 … 5 943 260 … 20 618 919

1788 … 5 794 900 … 22 096 723

1789 … 4 179 600 … 17 991 632

1744 … 2 417 200 … 20 728 705

1795 … 4 096 800 … 23 733 810

Macpherson, IV, 165; van Dam (стр. 24) сообщает об экспедиции с транспортом рабов из Роттердама через Гвинею в Демерару в 1780 г.

Пфальцское правительство в 1741–1780 гг. содержало в Гааге агента по делам эмигрантов в лице И. О. Корнета (там же, 14, 120).

Чему так удивляется и чего никак не может понять Бааш, объяснялось не «леностью голландцев» и не «боязнью моря», а общим экономическим упадком страны в XVIII в., который повлек за собой упадок судоходства, упадок заинтересованности в мореплавании (падение барышей судовладельцев, снижение заработной платы матросов) и упадок предприимчивости. Сказывалась также все возраставшая конкуренция со стороны Франции и особенно Англии, которая опиралась на мощь своей капиталистической промышленности. — Прим. ред.

Это сообщение через Хеллевутслёйс было очень значительным; в 1792 г. в него вошло 1935 и из него вышло 1849 судов (Оvеrvооrde, Geschiedenis, 362, прим. 2).

Heinse, Reise nach Holland (1784), стр. 314, писал о Голландии: «Ее торговля носит искусственный характер, у нее нет другого, порта, кроме Флиссингена».

Кампен был одним из многочисленных голландских портов, который вследствие его неудовлетворительного водного режима был вынужден снижать осадку и этим также — размеры своих судов.