Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

После выхода отца на пенсию бригадиром пути стал другой сын Василий Петрович Свереняк. Его жена Анна Петровна и брат Михаил трудились на станции Королево. Сестра Вера Петровна работала медсестрой в железнодорожной больнице. Кто-то из друзей семьи подсчитал, что общий стаж династии Свереняков составляет 180 лет. И таких семейных династий на магистрали много.

Да, главное богатство — люди. К ним всегда нужно бережно относиться. До недавнего времени многие железнодорожники, проживающие на территории, подвергшейся радиоактивному загрязнению в результате аварии на Чернобыльской АЭС, оставались без должного внимания со стороны руководства Ровенского отделения и управления дороги. Изменения произошли после того, как Совет Министров СССР принял постановление о дополнительных мерах по усилению охраны здоровья и улучшению материального положения населения, пострадавшего от радиоактивного загрязнения. Вскоре МПС издало специальный приказ «О программах по ликвидации на Белорусской, Московской, Юго-Западной и Львовской железных дорогах последствий аварии на Чернобыльской АЭС». Министерство увеличило фонд заработной платы работникам Львовской магистрали на 300 тыс. рублей. Большие средства ассигнованы на бесплатное содержание детей в дошкольных учреждениях, чернобыльцам предоставлена возможность приобрести товары длительного пользования, для них за границей были закуплены витаминные препараты.

В разработанной управлением дороги программе, состоящей из 33 пунктов, содержатся перечень конкретных мер и сроки их выполнения. Уже многое сделано в этом направлении. Работники пострадавших районов получили продовольственные и промтоварные пакеты с «чистыми» продуктами и «чистой» одеждой. Дорожный комитет Красного креста позаботился о том, чтобы такие же пакеты попали и к ветеранам транспорта, находящимся на пенсии.

«Чистые» продукты поступают также и в детские сады, ясли, больницы. Кстати, расширяется сеть медицинских учреждений в пострадавших районах. Приняло первых пациентов детское отделение Сарненской узловой больницы.

Изыскана возможность оздоровить всех без исключения ребятишек железнодорожников. Летом 1990 г. все пионерские лагеря были предоставлены детям, которые постоянно проживают на станциях, подвергшихся радиоактивному воздействию. Эти ребята нуждаются в особом внимании и прежде всего в усиленном питании, поэтому садоводы общества «Гудок» (Львовское отделение), как только созрела клубника, направили в пионерский лагерь «Спутник» 175 кг сладких ягод. Всего для детей, находящихся на отдыхе в «Спутнике», в течение лета было передано более трех тонн малины, ранних яблок, смородины.

Санаторий-профилакторий «Экспресс», расположенный вблизи Львова, был отдан в распоряжение матерей и их детей, проживающих на Ровенщине. Все путевки выдавались бесплатно, за отдыхающими наблюдали врачи дорожной клинической больницы, для консультации привлекались лучшие специалисты лечебных учреждений города.

Дорожной программой предусмотрено закрытие для грузовых операций малодеятельных станций Стращов, Удрицк, Остки, Тутовичи с переносом проводимой там работы на опорные железнодорожные узлы. Делается это для того, чтобы меньше людей было занято работой в местах, пострадавших от аварии на Чернобыльской АЭС.

Итак, наш рассказ о магистрали, ее вчерашнем и сегодняшнем дне завершен. Перед читателями предстала более чем вековая история железной дороги, наполненная неоднозначными событиями. Одни из них вызывают гордость и восхищение, другие, наоборот, достойны сожаления. Но такова жизнь, и она наложила свой отпечаток на летопись львовских железнодорожников.

А теперь поговорим о завтрашнем дне, о том, каким он будет, что изменится в облике магистрали в обозримом будущем, скажем, до конца нынешнего века. Обо всем этом можно узнать из генеральной схемы развития дороги, разработанной Всесоюзным институтом проектирования транспорта и технико-экономических изысканий.

Главный акцент здесь делается на широкое внедрение во все звенья транспортного конвейера последних достижений мировой науки, и прежде всего автоматики, электроники, вычислительной техники. Решение этой задачи позволит меньшим количеством людей выполнять больший объем работы, следовательно, возрастут доходы железнодорожников. Для этого необходимо реализовать намеченную на предстоящее десятилетие программу коренной реконструкции всех подразделений магистрали.

Для обеспечения в будущем устойчивой деятельности народного хозяйства региона, обслуживаемого железной дорогой, необходимо, чтобы магистраль развивалась опережающими темпами, в противном случае предприятия, производственные объединения будут испытывать затруднения с получением необходимых материалов и транспортировкой готовой продукции.

Исходя из этого, проектировщики предусмотрели в своих планах наращивание пропускной способности магистрали. В частности, намечается строительство новой линии западноевропейской колеи Батево-Дьяково протяженностью 69,1 км, а также нового участка дороги, который свяжет Великий Бычков с Раховым.

Ликвидировать узкие места позволит введение в строй вторых и третих линий на ряде грузонапряженных направлений. Вторые пути будут уложены на участках Киверцы-Ковель и Подборцы-Рудно, а третьи пути появятся на направлениях Львов-Красне и Мукачево-Батево.

Наряду с увеличением провозных способностей будет осуществлено техническое обновление станций и прежде всего тех, которые выполняют сортировочную и грузовую работу. Предполагается реконструировать 13 станций, в их числе Ковель, Клепаров, Сокаль, Здолбунов, Черновцы, удлинить приемно-отправочные пути на 34 станциях, что позволит принимать длинносоставные поезда.

В штатных расписаниях 94 станций, в том числе в Сокале, Раве-Русской, Черткове, Дубно, Рахове, исчезнут должности стрелочника. Их опасную и многотрудную работу возьмет на себя электрическая централизация стрелок.

Значительный экономический эффект сулит внедрение диспетчерской централизации — наиболее прогрессивного способа руководства движением поездов. Новая техника появится на таких важных направлениях, как Сарны — Ковель, Ковель — Владимир-Волынский, Коломыя — Черновцы, Червоноград — Подзамче.

Предполагается дальнейшая электрификация ряда направлений, по которым осуществляются массовые перевозки грузов и пассажиров. В плане перевод на прогрессивный вид тяги участков Красне — Подволочиск, Тернополь — Ходоров и Ходоров — Ивано-Франковск.

В будущем компьютерная техника заменит сотни людей, занятых сегодня ручным трудом, позволит механизировать все работы по учету и статистике, поднимет на более высокий уровень планирования, что исключит встречные и нерациональные перевозки. На пограничной станции Чоп в ближайшие годы будет сооружен современный вычислительный центр, который обеспечит управление всей работой, связанной с перегрузом импорта, в том числе и расчеты с восточноевропейскими странами за оказанные услуги по перевозкам внешнеторговых грузов.