Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

Еще более сложные задачи предстоит решать дорожному автоматизированному центру. Он будет включен в единую союзную автоматизированную систему управления поездами. Это позволит вести из одного центра управления контроль за наличием и продвижением поездов, диспетчеры получат возможность оперативно руководить продвижением вагонопотока на всех направлениях от входной до выходной станции магистрали.

Нет нужды доказывать необходимость улучшения пассажирского сервиса. Много внимания этой проблеме уделено в генеральной схеме развития дороги до 2000 года. Начнем с того, что предполагается построить 13 новых вокзалов. Они появятся на станциях Луцк, Ужгород, Червоноград, Батево, Ворохта. Наконец, решено соорудить пригородные вокзалы во Львове и Ровно.

Вычислительная техника придет на помощь билетным кассирам. Системы «Экспресс-2» и «Сож» позволят автоматизировать учет свободных мест в поездах и их выдачу по требованию кассира.

Еще об одном очень важном мероприятии, которое, безусловно найдет поддержку со стороны пассажиров. Речь идет о том, что в 1986 г. Советским Союзом было подписано в Женеве Европейское соглашение о международных магистральных перевозках. Этот документ предусматривает совершенствование на европейском континенте железнодорожных сообщений. В нем определены линии, которые, по мнению участников соглашения, являются наиболее важными. В их числе: Чоп — Львов — Москва, Мостиска — Львов и Вадул Сирет — Львов. Подобное соглашение заключено впервые, и оно во всех отношениях масштабно.

И, конечно же, в перспективном плане развития магистрали не обойдены социальные вопросы. На первом месте — жилье.

Таким в общих чертах выглядит завтрашний день магистрали.

На этом можно было бы поставить точку. Но прежде, чем это сделать, хотелось бы мне, как автору книги, обратиться к читателям с кратким послесловием.

Летопись магистрали, которой недавно исполнилось 130 лет, богата многими историческими событиями. Мне удалось рассказать лишь о наиболее существенном, происшедшем за время после прибытия первого поезда во Львов.

В работе над книгой я исходил, во-первых, из того, что правда истории не терпит односторонности, ее палитра состоит из множества разнообразных цветов. И поэтому стремился к тому, чтобы они обязательно присутствовали, ибо только тогда можно приблизиться к исторической правде.

Во-вторых, я хорошо понимал, что, несмотря на все беды и неудачи, была жизнь, не такая, как хотелось, но была жизнь со всеми хорошими и плохими проявлениями. И рассматривал я ее сквозь призму неразрывных переплетений добра и зла, ибо хорошо известно, что не бывает дистиллированной жизни.

Новая эпоха в экономике нашей страны — переход к рынку — требует от железнодорожников более полного удовлетворения запросов народного хозяйства региона в перевозках, повышения культуры обслуживания пассажиров. В связи с этим мне хотелось пожелать коллективу дороги, которому я отдал почти полвека своей жизни, чтобы на светофоре магистрали всегда горел зеленый, чтобы множились трудовые дела и неуклонно росло благосостояние железнодорожников.

Доброго тебе пути, родная Львовская железная дорога!

Сооружение моста через Днестр.

Отсыпка земляного полотна на одном из первых участков дороги.

Таким был Львовский вокзал в 1876 году.

Один из первых поездов на подходе ко Львову (1861 г.).

Бывший проводник вагонов станции Липканы Василий Ермолаевич Войтович. Его имя носит вагоноремонтный завод в Москве и одна из улиц столицы.

Памятник Николаю Тарасовичу Приходько — бывшему железнодорожнику, Герою Советского Союза (привокзальная площадь в Здолбунове).

Мать Александра Марченко рассказывает юным железнодорожникам о подвиге своего сына.

Фрагмент мемориального комплекса, установленного в Ковельском локомотивном депо.

Активный участник партизанского подполья Н. Гнидюк, работавший до войны помощником машиниста в депо Ковель.

Командир партизанской роты Федор Павлович Ткаченко, выполнявший диверсионные задания на участке дороги Ковель — Сарны. На счету роты 12 вражеских эшелонов, пущенных под откос.

Тысячи километров прошел фронтовыми дорогами этот паровоз. В Ковеле он стал на вечную стоянку.

Начальник Львовской дороги Петр Касьянович Шахрай, возглавлявший коллектив с 1940 по 1946 гг.

Один из цехов Львовского паровозо-вагоноремонтного завода, разрушенного гитлеровцами .

Много сделал для восстановления и реконструкции магистрали бывший главный инженер дороги А. И. Григорьев.

Восстановление железнодорожного моста у станции Залещики.

Сразу после освобождения Львова началось восстановление вокзала.