Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет]

В связи с другими возникающими важными вопросами (горячая пища для солдат в пути, устройство платформ для погрузки и выгрузки войск, путевое развитие железнодорожных станций для военных целей и т. д.) в 1873 году вводится новое «Положение по перевозке войск по железным дорогам».

Такими были первые шаги в развитии службы военных сообщений на железных дорогах Украины.

К восьмидесятым годам прошлого века железные дороги и передвижение но ним прочно вошли в жизнь российского государства. Если в 70-м протяженность всех линий составляла около 10 тысяч верст, те через десять лет — уже более 20. Железная дорога превратилась в гигантский механизм, который с каждым годом набирал силу.

Росло число желающих работать на железной дороге. Каждый старался найти для себя здесь местечко, так как знал, что это стабильность, постоянный заработок, надежность, в то время, как работа в частных фирмах зависела от хозяйственной, а порой и политической конъюнктуры.

Получить работу на железной дороге было не так просто. Необходимо было заручиться протекцией, рекомендацией опытного железнодорожника, пройти своеобразный конкурс. Но те, кто приходили на железную дорогу, уже не искали место лучше, служили верой и правдой до конца. И зависимость от руководства дороги была почти полная. Даже жениться железнодорожник мог, лишь получив разрешение начальства.

О железной дороге теперь много говорили, ею активно пользовались. И не случайно великие русские писатели стали включать в свои произведения сюжеты, связанные с железной дорогой.

В вагоне Николаевской железной дороги происходит знакомство двух главных героев романа Л. Толстого «Анна Каренина», послужившее завязкой сюжета этого гениального произведения, — самой Анны и Алексея Вронского. Этой сцене предшествует описание железнодорожной станции, куда приехал встречать поезд Вронский.

«Приближение поезда все более обозначалось движением приготовлений на станции, беганьем артельщиков, появлением жандармов и служащих и подъездом встречающих. Сквозь морозный пар виднелись рабочие в полушубках, в мягких валяных сапогах, переходившие через рельсы загибающихся путей. Слышался свист паровика на дальних рельсах и передвижение чего-то тяжелого…

Действительно, вдали уже свистел паровоз. Через несколько минут платформа задрожала, и, пыхтя книзу от мороза паром, прокатился паровоз с медленно и мерно нагибающимся и растягивающимся рычагом среднего колеса и с кланяющимся, обвязанным, заиндевелым машинистом; а за тендером, все медленнее и более потрясая платформу, стали проходить вагон с багажом и с визжавшею собакой; наконец, подрагивая перед остановкой, подошли пассажирские вагоны.

Молодцеватый кондуктор, на ходу давая свисток, соскочил, и вслед за ним стали по одному сходить нетерпеливые пассажиры…»

Тогда же герои романа становятся невольными свидетелями гибели железнодорожного сторожа, который попал под колеса сдававшего назад поезда. Эта смерть как бы предопределила трагический конец Анны Карениной.

По удивительному совпадению, конец жизненного пути самого Л. Толстого также связан с железной дорогой. На железнодорожной станции Астапово прошли последние часы жизни великого писателя. Имя начальника станции И. Озолина, предоставившего умирающему писателю свою скромную квартиру, обошло в то время страницы всех русских газет.

Ныне эта станция Юго-Восточной дороги носит имя Л. Толстого.

На железной дороге происходит действие во многих произведениях А. Чехова. Уже их названия убедительно свидетельствуют об этом: «В вагоне» (два рассказа с одинаковым названием), «Начальник станции», «Пассажир первого класса».

На вокзале железной дороги после многолетней разлуки неожиданно встречаются два приятеля («Толстый и тонкий»). На одной из железнодорожных станций находится жалобная книга, в которую каждый из проезжающих, кому ни лень, записывает все, что угодно, но ни одна запись не имеет никакого отношения к работе станции («Жалобная книга»).

На полотне железной дороги за отвинчиванием гайки, «коей рельсы прикрепляются к шпалам», задержан крестьянин Денис Григорьев, приноровившийся делать из добытых таким путем гаек грузила, и который никак не хочет понять, что может стать виновником крушения поезда («Злоумышленник»).

Есть у Чехова и грустный рассказ «Холодная кровь», правдиво рисующий нравы, царившие на тогдашних железных дорогах. Уже само начало рассказа переносит читателей на железную дорогу, где происходит действие.

«Решительно нет никому никакого дела ни до грузоотправителей, ни до сопровождаемого ими «живого груза» — быков, которых они везут в Москву на бойню. Часами простаивают вагоны на забытых полустанках и тупиках станций — на железной дороге царит неписаный закон: «Не подмажешь — не поедешь». Однако стоит владельцу быков скотопромышленнику Малахину вручить ассигнации обер-кондуктору, машинисту, как поезд трогается и едет дальше. Дана взятка начальнику очередной станции, и тот отправляет вагоны с «живым грузом» под номером воинского поезда, которому обеспечена по линии «зеленая» улица. Надо заплатить даже смазчику, иначе тот признает вагоны требующими ремонта.

Размер взятки зависит от должности. Особо крупная взятка заблаговременно вручена начальнику службы движения дороги — и тот телеграфно распоряжается «дать преимущество в продвижении вагонов с «живым грузом».

Чехов отлично знал, какие «порядки» царили в то время на железных дорогах. В одном из его писем говорится о том, что «Лозово — Севастопольская дорога украла у Азовской 300 вагонов и выкрасила их в свой цвет».

Тема железной дороги, связанная с судьбами литературных персонажей, находила свое продолжение во многих сюжетах писателей разных времен.

Во второй половине XIX века железнодорожный транспорт в Украине стремительно прошел гигантский путь от зародыша до реально действующего и динамично развивающегося предприятия. Конечно, еще не все в нем было отлажено, случались сбои, иногда совершались действия, которые сейчас, спустя век, можно считать ошибочными. И все же прогресс был очевиден.

В эти годы в Украине были построены железнодорожные магистрали Одесса — Кременчуг — Харьков, Курск — Харьков — Ростов, Курск — Киев — Одесса, Лозовая — Севастополь и целый ряд других. Образовались крупные транспортные центры: Киев, Харьков, Одесса. Каждый из них имел несколько выходов в другие экономические зоны. Железнодорожная сеть носила ярко выраженный стратегический, а также «хлебный» характер, хотя учитывались и интересы промышленности, в особенности сахарной.