Максим Коломиец - Советский тяжёлый танк КВ-1, т. 1

Крыша моторного отделения выполнялась съемной, и устанавливалась на болтах. В ней имелись отверстие для люка над двигателем, закрытое броневой крышкой с полукруглой выштамповкой, за ним — два отверстия для выхлопных патрубков, а вдоль бортов — два отверстия для входа охлаждающего воздуха, закрытые сетками. На КВ установочной партии эти сетки сверху защищались броневыми кожухами, но начиная с танка У-11, от кожухов отказались, что позволило увеличить на 2 градуса угол снижения орудия Л-11 при стрельбе на корму.

Крыша над трансмиссионным отделением также устанавливалась на болтах и была съемной. В ней имелись два круглых люка для доступа к трансмиссии, закрытых крышками. Конструкция последних была такой же, как у люка стрелка-радиста и на башне.

В ходе производства в 1940–1942 годах конструкция корпуса не претерпела каких-то серьезных изменений. Главным образом вносились доработки, связанные с упрощением его производства.

Опорные катки танков КВ-1 выпуска 1940–1941 годов: 1 — с восемью отверстиями в диске на машинах выпуска до августа 1940 года; 2 — с шестью отверстиями в диске на машинах выпуска августа 1940-июня 1941 года; 3 — усиленный, без отверстий в ободе, на машинах выпуска июня-июля 1941 года; 4 — литой усиленный с двенадцатью дополнительными ребрами жесткости на ободе, с середины июля и до конца производства катков с внутренней амортизацией; 5 — усиленный производства Челябинского тракторного завода с шестью ребрами жесткости, встречается на машинах выпуска августа 1941 года.

Цельнолитые опорные катки танков КВ-1: 1 — сплошной с ребрами жесткости; 2 — облегченный с ребрами жесткости и вырезами в диске, встречается на машинах выпуска декабря 1941-го — января 1942 года.

Ведущие колеса танков КВ-1: 1 — на машинах выпуска до августа 1941 года; 2 — на машинах ленинградского выпуска августа- октября 1941 года; 3 — на машинах выпуска с начала 1942 года.

Поддерживающие катки КВ-1: 1 — обрезиненный, на танках выпуска до ноября 1941 года; 2 — цельнолитой, с ноября 1941 года и до конца производства.

Крепление колпака балансира подвески КВ-1: 1 — шестью болтами, на машинах выпуска до августа- сентября 1941 года; 2 — колпак измененной формы с шестью отверстиями, но крепление тремя болтами (три отверстия заварены), на машинах ленинградской сборки примерно с августа 1941 года и до конца выпуска; 3 — тремя болтами, с конца 1941 года.

Так, в конце лета — начале осени 1940 года отказались от строжки верхнего гнутого кормового листа корпуса: до этого его верхнюю часть «срезали». В июле 1941 года люк механика-водителя вместо штамповки стал изготавливаться из плоского листа и монтироваться практически заподлицо с крышей. Это было связано с тем, что при обстреле часто происходило заклинивание люка штампованной конструкции. Кроме того, в конце июля — начале августа 1941 года изменилась форма крышки моторного отделения — вместо выпуклой она стала плоской — это было связано с отменой штамповки и упрощением конструкции.

Подвеска танка КВ-1: 1 — опорные катки, 2 — балансир, 3 — ось балансира, 4 — фланец, 5 — торсионные валы, 6 — упор балансира (руководство службы «Танк КВ»).

Касались изменения и экранировки. Сначала в Челябинске ее производили так же, как и в Ленинграде: дополнительная 30 мм броня устанавливалась на верхнем и нижнем лобовых листах, на крыше перед башней приваривались V-образные планки, а по бортам — два небольших прямоугольных броневых листа для защиты погона. Примерно в конце ноября 1941 года на части машин высота экрана на верхнем лобовом листе была увеличена — это было сделано для защиты погона башни. При таком, более высоком, экране, V-образные планки на крыше отсутствовали.

В конце 1941 года было введено еще одно изменение в конструкцию корпуса — верхний кормовой лист, который до этого изготавливался гнутым, стали изготавливать из двух частей, сваренных между собой. Эта мера была принята из-за дефицита гибочного оборудования. Однако следует сказать, что до конца производства выпускались оба варианта.

Первоначально башня танка КВ-1 изготавливалась из катаной брони толщиной 75 мм. На танки установочной партии ставили так называемые круглые штампованные башни, собиравшиеся из нескольких штампованных деталей на гужонах и сварке. Они были достаточно сложными и трудоемкими, поэтому уже с 1 июля 1941 года в производство пошла башня упрощенной конструкции, называемая в документах граненой. Без существенных изменений внешнего вида она находилась в производстве больше года. Что касается круглых башен, то их получили 14 танков установочной партии (У-0, У-5, У-6, У-7, У-8, У-9, У-10, У-11, У-12, У-13, У-14, У-15, У-16, У-17). Начиная с машины У-18 в серию пошла граненая башня.

Но было одно исключение. Во время испытаний первого образца большой пониженной башни для КВ-2 в октябре 1940 года ее установили на машине У-7. При этом круглую башню У-7 (с пушкой Л-11) смонтировали на одном из серийных танков октябрьского выпуска, в лобовом листе корпуса которого уже была шаровая пулеметная установка. Пока не удалось установить номер этой машины, известно лишь то, что ее отправили в Киевский Особый военный округ. Впоследствии на У-7 поставили граненую башню с Л-11.

В начале февраля 1941 года была изменена бронировка пулеметной установки в кормовом листе башни — теперь она была такой же, как и в лобовом листе корпуса. В середине марта 1941 года изменили крепление бронезащиты смотровых приборов на крыше башни. Начиная с танка № М-4551 их стали устанавливать на болтах — из-за сварки в броне крыши часто появлялись трещины.

Одновременно с этим перенесли скобу для троса крышки моторного отделения (для ее удержания в поднятом положении). Теперь скоба находилась перед бронировкой бортового смотрового прибора на крыше.

В мае 1941 года, в связи с предстоящим введением экранировки, изменили технологию сборки башни. До этого лобовой и кормовой листы соединялись с бортовыми «в замок» с последующей обваркой. При такой технологии сварной шов находился на кромке стыка листов. По новой технологии лобовой и кормовой листы крепились к бортовым в стык, при помощи гужонов (6 спереди и 5 сзади) и сварки. Сварной шов при этом находился на бортах, на расстоянии 75 мм (толщина лобового и кормового листов) от края.