Николай Головинъ - Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы

Насколько великъ долженъ быть переворотъ въ воздушной тактикѣ подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано числомъ сбитыхъ авiацiей аэроплановъ и воздушныхъ шаровъ.

Германскiй писатель Г. П. Нейманъ [170]считаетъ число германскихъ воздушныхъ побѣдъ равнымъ 7425. Несомнѣнно, что это число преувеличено. Вѣрнѣе, что оно достигаетъ 3000.

Во Францiи офицiально зарегистрировано 2049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побѣды, одержанныя далеко въ непрiятельскомъ расположенiи, когда не могло быть другихъ свидѣтелей, кромѣ участниковъ самого воздушнаго боя, остались невнесенными въ офицiальный списокъ. Такихъ непопавшихъ въ офицiальный списокъ воздушныхъ побѣдъ французы насчитываютъ до 1900. Принимая къ учету только 25 % этого числа, французскiй писатель маiоръ Ортлибъ доводитъ общее число французскихъ воздушныхъ побѣдъ до 2683 [171].

Успѣхъ воздушнаго нападенiя требуетъ отъ самолета:

а) Наибольшей горизонтальной скорости. Это даетъ летчику иницiативу дѣйствiй, позволяетъ ему выбирать направленiе, минуту атаки, а въ случаѣ надобности и уклониться отъ боя.

б) Наибольшаго "потолка" и наибольшей скорости подъема. Эти свойства позволяютъ летчику занимать наивыгоднѣйшiя положенiя передъ боемъ.

в) Наибольшей способности къ маневрированiю, т. е. гибкости полета, поворотливости, совкости. Это позволяетъ летчику быстро совершать необходимыя эволюцiи и всегда оставаться хозяиномъ положенiя по отношенiю къ менѣе подвижному противнику.

При современномъ состоянiи авiацiоннаго строительства, одномѣстный самолетъ остается приборомъ, обладающимъ въ наибольшей мѣрѣ вышеперечисленными тремя свойствами. Тактика послѣдняго времени достигла очень большого совершенства въ постройкѣ одномѣстныхъ истребителей. Достаточно указать на такiя аппараты:

а) Голландскiй бипланъ Fokker D. XIII, показавшiй на испытанiи скорость подъема на 5 километровъ въ 10 минутъ; его горизонтальная скрость съ полной боевой нагрузкой достигаетъ 300 километровъ въ часъ; на аппаратѣ установленъ двигатель Napier Lion мощностью въ 450 лош. силъ.

б) Американскiй гоночный бипланъ Navy Curtiss Raier достигаетъ горизонтальной скорости въ 450 километровъ въ часъ; потолокъ 10 километровъ; двигатель Curtiss D. 12, мощностью въ 500 лош. силъ.

в) Французскiй гоночный полуторапланъ Nieuport — Delage — Sesquiplan, его скорость на малой высотѣ — 325 километровъ въ часъ; двигатель Hispano-Suiza, въ 400 лош. силъ.

г) Германо-американскiй монопланъ Dornier — Falke, скорость 265 километровъ въ часъ; время подъема на 1 километръ — 1,8 минуты, гп 3 километра — 6,5 мин.; потолокъ 9 километровъ; двигатель Wright, въ 340 лош. силъ.

д) Французскiй монопланъ Gourdon — Lesseure, Type C. 1, скорость 300 километровъ въ часъ. Потолокъ 9 километровъ; двигатель Jupiter — Gnome et Rhone, въ 380 лош. силъ [172].

Но одномѣстному аппарату присущи и недостатки:

а) Ограниченная возможность обзора, вытекающая изъ конструктивныхъ особенностей одномѣстнаго самолета, и вслѣдствiе того, что пулеметчикомъ является самъ пилотъ, вниманiе котораго отвлекается управленiемъ аппарата.

б) Отсутсвiе огня назадъ; пулеметъ неподвижно укрѣпленъ для стрѣльбы впередъ черезъ винтъ; въ теченiе минувшей войны большое число истребителей было сбито именно при ихъ возвращенiи, атакой на хвостъ. Это обстоятельство заставляетъ ограничить зону дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей углубленiемъ въ непрiятельскiя расположенiя, не превосходящимъ 10 — 15 верстъ. Въ противномъ случаѣ является большой рискъ потерять истребитель во время его обратнаго пути.

в) Малый раiонъ дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей обуславливается еще слѣдующимъ обстоятельствомъ: одномѣстный истребитель не можетъ быть утяжеленъ увеличенiемъ несомаго запаса бензина. Продолжительность его полета измѣряется 2 — 2½ часами. Эта продолжительность является также "максимумомъ того напряженiя, которое можно потребовать отъ летчика-истребителя, принимая во вниманiе то нервное и физическое напряженiе, какое требуетъ отъ него веденiе воздушнаго боя" [173]. При общей продолжительности полета въ 2 часа, полезную работу слѣдуетъ считать равной 1 часу 15 мин. — 1 часу 30 мин. Ввиду того, что эта полезная работа происходитъ не по прямой линiи, а въ крейсированiи и эволюцiяхъ, опытъ войны показалъ, что проникновенiе одноместнаго истребителя за линiю непрiятельскаго фронта рѣдко можетъ превосходить 10 — 15 верстъ.

Перечисленныя свойства одномѣстнаго истребителя опредѣляютъ его тактическое примѣненiе. Онъ предназначается для нападенiя на непрiятельскую авiацiю, разсматривающую, фотографирующую наше расположенiе, корректирующую стрѣльбу своихъ батарей; для нападенiя на непрiятельскiе привязные шары; одномѣстный истребитель примѣняется также для нападенiя на прикрывающую непрiятельскую авiацiю, — однимъ словомъ, онъ представляетъ цѣнное орудiе борьбы за господство въ воздухѣ въ ближайшей полосѣ къ фронту или къ защищаемому наземному объкту.

Одномѣстные истребители могутъ быть привлечены при производствѣ дальнихъ рейдовъ, но не для сопровожденiя, а для "пробиванiя" пути эскадрѣ дальняго назначенiя и для "расчищенiя" условленнаго участка надъ непрiятельскимъ фронтомъ для обратнаго пролета эскадры.

Самый образъ дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей носитъ характеръ индивидуальныхъ поединковъ. Они группируются въ воздухѣ небольшими патрулями въ 3 — 7 аппаратовъ каждый. По знаку своего начальника, истребители бросаются въ атаку, выбирая каждый свой объектъ нападенiя. Происходитъ рядъ воздушныхъ поединковъ, послѣ чего аэропланы даннаго патруля собираются въ заранѣе условленномъ мѣстѣ.

Такимъ образомъ, несмотря на рѣзко выраженный активный характеръ тактики одномѣстнаго истребителя, онъ, благодаря ограниченности глубины своего проникновенiя, является аппаратомъ стратегической обороны. Вотъ почему не подлежитъ никакому сомнѣненiю, что въ ближайшую войну воздушные флоты не смогутъ ограничиться только одномѣстными истребителями, а будутъ считать въ своихъ рядахъ большое число двумѣстныхъ и многомѣстныхъ истребителей.

"О современныхъ типахъ двумѣстныхъ истребителей", пишетъ В. Колоссовскiй въ № 14 журанла "Война и Миръ" [174], имѣется сравнительно мало свѣдѣнiй. Весьма совершенными являются:

1) Голландскiй аппаратъ Koolhoven монопланъ съ двигателемъ Bristol Jupiter въ 400 лош. силъ. Аппаратъ вооруженъ парой фронтальныхъ и парой тыловыхъ пулеметовъ".

2) Англiйскiй всеметаллическiй бипланъ Short тоже съ двигателемъ Bristol Jupiter въ 400 лош. силъ. Его скорость около 250 километровъ въ часъ. Аппаратъ вооруженъ однимъ фронтальнымъ пулеметомъ и парой тыловыхъ пулеметовъ, помѣщенныхъ въ башенкѣ".