Николай Головинъ - Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы

Относительно двумѣстнаго истребителя, Жоно въ своей книгѣ "L'Aviation militaire et la guerre aerienne" [175]высказываетъ слѣдующее: онъ долженъ быть двумоторный; запасъ горючаго на 4 — 5 часовъ полета; вооруженiе: переднiй пулеметъ неподвижный стрѣляетъ черезъ пропеллеръ (пилотъ), заднiй въ спускающейся башенкѣ, имѣющiй возможность стрѣлять черезъ голову пилота впередъ, а также назадъ и въ стороны.

При спусканiи башенки внизъ, огонь можетъ вестись также и ниже фюзеляжа. Такимъ образомъ, предполагается, что двумѣстный истребитель будетъ имѣть сильный наступательный огонь (впередъ) и достаточно сильный оборонительный (назадъ, въ стороны, внизъ и вверхъ). Ввиду того, что главнымъ вооруженiемъ является заднее, возможна установка здѣсь не одиночнаго, а парнаго пулемета и даже револьверной пушки. Можетъ быть удастся примѣнить частичную броню. Однако, установкою пушки и брони не слѣдуетъ перегружать самолета, ибо въ истребителѣ вопросъ легкости играетъ очень важную роль. Несомнѣнно, что совкость указаннаго выше двумѣстнаго истребителя будетъ меньше нежели одномѣстнаго. Но зато онъ настолько выигрываетъ въ огневой способности, что онъ можетъ не бояться встрѣчи съ одномѣстнымъ истребителемъ.

Наличiе задняго пулемета съ возможностью стрѣлять впередъ, назадъ и въ стороны, позволяетъ двумѣстнымъ истребителямъ вести бой строемъ, образуя совмѣстную хорошо обстрѣливаемую зону. Огневая сила двумѣстнаго истребителя, въ связи съ большимъ запасомъ горючаго и возможностью большей "прямолинейности" пути, сдѣлаютъ его способнымъ къ болѣе глубокимъ вторженiямъ въ воздушную зону противника, нежели одномѣстный истребитель. Такимъ образомъ, двумѣстный истребитель явится оружiемъ не только тактическаго, но и стратегическаго наступленiя.

Не менѣе интересны разсужденiя авiатора Жоно [176]о многомѣстныхъ боевыхъ самолетахъ дальняго полета.

Для осуществленiя этого заданiя необходима постройка многомоторнаго самолета съ силой мотора въ 2000 — 3000 HP.

"Я напомню, пишетъ Жоно, что въ ноябрѣ 1918 года Британская эскадрилья "Super Handley-Page" ко времени заключенiя перемирiя была готова вылѣтеть изъ Лондона, чтобы атаковать Берлинъ. Со своей стороны, нѣмцы, къ моменту капитуляцiи, заканчиали постройку эскадрильи "Resen-Flugzeuge". Изъ которыхъ наиболѣе замѣчательны были металлическiе аэропланы "R". Эти послѣднiе имѣли размахъ крыльевъ въ 42 метра (21 саж.) и были въ 20 метровъ (10 саж.) длиною. Нормально экипажъ состоялъ изъ: командира, двухъ пилотовъ, двухъ радiотелеграфистовъ, исполнявшихъ вмѣстѣ съ этимъ обязанности пулеметчиковъ. Одинъ изъ этихъ самолетовъ "R 12" продѣлалъ въ 1917 году подрядъ 18 весьма дѣйствительныхъ бомбардировокъ Лондона и послѣ перемирiя сдѣлалъ слѣдующiй рейдъ: Гота — Берлинъ — Кенигсбергъ — Рига — Берлинъ — Кельнъ — Гентъ — Кельнъ — Дюссельдорфъ — Кассель, т. е. 4000 километровъ, со средней скоростью въ 125 километровъ въ часъ".

"Въ сущности эти большiе самолеты 1918 г. приближались лишь немного къ типу "многомѣстнаго боевого самолета" въ 2000 HP, который я предвижу въ авiацiи дальняго дѣйствiя завтрашняго дня. Эти самолеты были скорѣе большiе "ночные" аэропланы, тяжело нагруженные и мало способные къ воздушному бою. У нихъ не было избытка мощности. Самолетъ же дальняго дѣйствiя завтрашняго дня долженъ представлять собой совершенный во всѣхъ отношенiяхъ "боевой" аэропланъ, какъ для денного, такъ и для ночного дѣйствiя. Я его предвижу трехмоторнымъ, съ большимъ числомъ оборотовъ, и съ демультипликаторами для медленнаго режима; съ вооруженiемъ безъ мертвыхъ угловъ; способнымъ бросить по крайней мѣрѣ одну тонну (60 пудовъ) бомбъ; съ потолкомъ въ 6000 метровъ; со средней скоростью въ 175 километровъ въ часъ на 5000 метрахъ высоты; способнымъ поднять полезный грузъ въ 2000 — 3000 килограммовъ (120 — 180 пудовъ); способнымъ въ одинъ перелетъ покрыть разстоянiе въ 1700 километровъ".

"Съ 1918 года въ Англiи, въ Соединенныхъ Штатахъ, даже въ Германiи, сдѣланы большiе шаги въ направленiи осуществленiя гигантовъ-гидроаэроплановъ".

"Это будетъ дорого — скажутъ многiе. Дорого. Но пусть вспомнятъ, во что обходится современный броненосецъ: триста семьдесятъ пять миллiоновъ франковъ… И пусть подумаютъ, что достаточно одной бомбы въ 1000 кило, брошенной съ аэроплана, чтобы потопить этотъ броненосецъ въ теченiе нѣсколькихъ минутъ [177]. Самый могущественный изъ этихъ новыхъ самолетовъ дальняго дѣйствiя не будетъ стоитъ дороже, чѣмъ одна броненосная башня съ крупными калибрами"…

"Я перечислилъ выше тѣ качества, которые должны быть присущи аэроплану или гидроаэроплану дальняго действiя. Объясню — почему".

" Вооруженiе безъ мертвыхъ угловъ. Этотъ самолетъ, предназначенный для индивидуальнаго и глубокаго вторженiя въ непрiятельскую зону, долженъ быть способнымъ защищаться одновременно съ разныхъ сторонъ. Слѣдовательно нужно, чтобы на немъ было по крайней мѣрѣ 6 пулеметчиковъ или канонировъ (2 спереди и 4 сзади) и чтобы каждый изъ нихъ былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя спаренными пулеметами или пушкой, на тумбѣ или въ башняхъ. Нужно, чтобы это оружiе было обильно обезпечено боевыми припасами.

Въ случаѣ, если 4 непрiятельскихъ аэроплана или 4 патруля произведутъ одновременную атаку, одинъ слѣва, другой справа, третiй сверху, четвертый снизу, — необходимо, чтобы самолетъ дальняго дѣйствiя могъ развить свое огневое дѣйствiе сразу же во всѣхъ направленiяхъ, не будучи стѣсненнымъ крыльями или хвостомъ. Это огневое дѣйствiе должно быть дѣйствительно на большой дистанцiи (т. е. болѣе 500 метровъ), дабы держать непрiятельскаго истребителя внѣ дѣйствительнаго огня ихъ пулеметовъ. Нужно, слѣдовательно, чтобы аэропланъ или гидроаэропланъ дальняго дѣйствiя былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя пушками (около 20 мм.), — одной истребительной [178], другой оборонительной [179]. Эти пушки должны быть способны стрѣлять во всѣхъ направленiяхъ и имѣть дистанцiю дѣйствительнаго огня, превосходящую 1000 метровъ. Онѣ должны быть снабжены снарядами, какъ ударнаго, такъ и шрапнельнаго дѣйствiя. Въ случаяхъ, когда самолету дальняго полета удастся ночью снизиться для наземнаго дѣйствiя, эти пушки должны быть приспособлены и для этой цѣли".

" Потолокъ 6000 метровъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго дѣйствiя должны быть способны летѣть и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолкѣ, превосходящемъ 4000 метровъ. Но въ послѣднiе мѣсяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защитѣ, которое должно вызвать измѣненiе въ матерiальной части и въ прiемахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное дѣйствiе истребителей. Это новое примѣненiе истребителей находилось во Францiи въ ноябрѣ 1918 года лишь въ стадiи первоначальныхъ опытовъ, но наши союзники англичане и наши враги нѣмцы уже осуществили это и примѣняли съ большимъ успѣхомъ".