Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

3-я особая (Севастопольская) авиагруппа ВВС ЧФ не могла соперничать с вражеской группировкой по количеству и качеству самолетов. В разное время в соединении насчитывалось от 82 до 115 боевых самолетов 12 различных типов, с базированием на трех небольших аэродромах вблизи Севастополя: Херсонесский маяк, Куликово поле и Северная бухта. К 1 июля, когда группу расформировали, летчики выполнили 3144 боевых вылета (примерно 83 вылета в сутки). По докладам экипажей было уничтожено 57 танков, сбито 60 самолетов, еще 43 сожжено на аэродромах. Потери советской стороны составляли 53 самолета, 16 не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на аэродроме. Погибло 50 летчиков [ОЦВМА. Д. 24041. Л. 55.].

Осталось оценить потери сторон. Расчеты М.Э. Морозова показывают, что 3-я ОАГ ВВС ЧФ реально лишилась (вместе с двумя приданными армейскими полками) по всем причинам 131 самолета [ Морозов М.Э. Воздушная битва за Севастополь. 1941–1942. М., 2007. С. 420.]. С учетом действий фронтовой и морской авиации с берегов Северного Кавказа, частей АДД (работали преимущественно по ночам) можно оценить общую убыль в 140–150 самолетов. Добавим, что за все время боев в Крыму (с осени 1941 по июль 1942 г.) наши потери составили 337 самолетов [Военно-воздушные силы Военно-морского флота в Великой Отечественной войне. Ч. 3. М., 1962. С. 28.]. Понятно, что указанный в немецком отчете 31 самолет, погибший при решающем штурме Севастополя, учитывает только часть общей убыли. Ведь генерал-квартирмейстер Люфтваффе определил потери 4-го ВФ за июнь 1942 г. в 297 самолетов, при наличии к началу месяца 1525 боевых машин [BA MA RL III / 874–877.]. На основе имеющихся материалов можно оценить потери 8-го германского авиакорпуса в 70–80 самолетов, причем не менее 30 самолетов были списаны как небоевые потери.

Несмотря на огромное военное и политическое значение 10-месячной борьбы за Крым, 8-месячной героической Севастопольской обороны, яркими страницами оставшейся в истории Великой Отечественной войны, сражение закончилось нашим поражением. Потеря всего Крыма осложнила дальнейшую борьбу Советских Вооруженных сил, их флота и авиации на южном фланге, дала противнику ряд важных козырей в дальнейшей борьбе. Но понесенные противником огромные потери несомненно сказались на дальнейшем ходе летне-осенней кампании 1942 г. Вскоре Красной Армии удалось добиться коренного перелома в войне, а примерно через 15 месяцев, после того как Севастополь пришлось оставить, в наших штабах стали готовить планы освобождения Крымского полуострова.

Важность удержания Севастополя всецело осознавалась высшим советским командованием. Данный плацдарм позволял угрожать всему правому крылу группы армий «Юг» высадкой десантов и наземным наступлением наперерез коммуникаций немецкой группировки, находившейся под Ростовом-на-Дону. Учитывая это, германское командование рассчитывало сломить Севастополь до начала основного наступления летней кампании 1942 г. и уделяло большое внимание концентрации сил и средств в Крыму для ликвидации советских войск в районе Керчи и Севастополя.

При этом нельзя сказать о масштабном усилении севастопольского гарнизона в начале 1942 г. В начале 1942 г. Черноморский флот получил пополнение – эсминец и подлодку, которые, правда, не могли покрыть боевых потерь. В распоряжении Черноморско-Азовского бассейнового управления на 7 января имелось судов общей грузоподъемностью 106 186 т. С начала войны потери тоннажа составили 60 932 т. [1199] ЦАМО. Ф. 216. Оп. 1142. Д. 11. С. 34–36. . Командующий Закавказским фронтом генерал-лейтенант Д.Т. Козлов в начале января приказал максимально форсировать перевозки войск – прежде всего на вновь открытый Керченский фронт. Для этого предполагалось «немедленно сосредоточить в Новороссийске все транспортные средства военно-морского и гражданского флотов, вплоть до тихоходных судов».

Херсонесский маяк в июле 1942 г. после завершения штурма Севастополя. Снимок из альбома VIII авиакорпуса.

Интенсивность морских перевозок в Севастополь упала до 54 транспортов в январе, а в апреле и мае – до 12. Во многом это было связано с операциями на Керченском полуострове, оттягивающими на себя существенную часть тоннажа, и с весенней активизацией вражеской авиации. За период с 1 января по 1 июня 1942 г. транспортными судами и боевыми кораблями было перевезено 77 500 т боеприпасов, продовольствия и др. грузов, вывозя на обратном пути раненых и гражданское население, незадействованное в обороне города. Как отмечают военные историки, указанная величина грузов не покрывала нормальной ежедневной потребности Севастополя [1200] Морозов М.Э., Кузнецов А.Я. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. Краткий курс боевых действий. М., 2015. С. 87. . Столь необходимые на случай нового немецкого наступления боеприпасы приходилось поставлять в ограниченных количествах (15–18 % от доставляемых грузов), так как город не имел больших запасов продовольствия и горючего, которые необходимо было подвозить постоянно. Из-за недостатка хлеба в апреле нормы его потребления для гражданского населения были урезаны. Как вспоминал впоследствии командир 7-й бригады морской пехоты Е.И. Жидилов, «если мы в чем и испытываем нехватку, так не в пище, а в боеприпасах. Несмотря на расторопность наших хозяйственников, снарядов и мин мы получаем все меньше и меньше. На каждый день нам планировались лишь доли боекомплекта» [1201] Жидилов Е.И. Мы отстаивали Севастополь. М., 1960. С. 169. .

Указаниями заместителя наркома ВМФ Е.К. Самборского, на которого было возложено руководство над осуществлением военных перевозок, в целях их более успешной организации было предложено наладить порядок в портах, переводя работников погрузо-разгрузочных операций на казарменное положение. Ремонтно-заправочные работы в целях экономии времени предписывалось совершать исключительно во время грузовых работ. Ответственность за своевременную погрузку и выгрузку судов возлагалась не только на руководителей портов, но и на капитанов кораблей. Всех лиц, срывающих обработку судов с военными грузами, предлагалось немедленно привлекать к ответственности «по законам военного времени» [1202] ЦАМО Ф. 216. Оп. 1142. Д. 11. С. 33–33об. .

Эти и другие мероприятия способствовали повышению эффективности грузовых работ в портах, однако не всегда отвечали задачам ремонта кораблей, большинство из которых находились в тяжелом техническом состоянии. На снабжение вновь открытого Керченского фронта привлекались в основном мобилизованные гражданские суда, тогда как Севастополь обслуживали в основном военные транспортники и военные корабли. Подрывы кораблей на минах снизились, и суда зачастую отправлялись без сопровождения тральщиков. Зимой благополучному переходу способствовали длинная ночь и погода, затруднявшая полеты немецкой авиации. Тем не менее опасность налетов оставалась достаточно острой.