РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Кромѣ судостроительной стали, на постройку современныхъ кораблей идутъ и другіе металлы, какъ напримѣръ:

Различные сорта и сплавы мѣди, — употребляются на выдѣлку штевней, рулевыхъ рамъ, кронштейновъ гребныхъ валовъ (если судно обшито деревомъ) и мн. др.; аллюминій и его сплавы, — еще недавно употреблялись для обшивки судовъ въ настоящее же время идутъ лишь на мелкія подѣлки; цинкъ, свинецъ и проч., — служатъ матеріалами для составныхъ частей системъ.

Изъ деревъ употребляютъ: тикъ — для настилки палубъ и наружной обшивки судовъ; лиственница— для обшивки за броней; баккаутъ — для подшипниковъ гребныхъ валовъ; дубъ, ясень, различные сорта сосны, красное дерево и другія — на внутреннюю отдѣлку каютъ, трюмовъ и прочихъ мелкихъ устройствъ и судового инвентаря. Въ виду опасности отъ пожара, примѣненіе дерева на военныхъ судахъ сокращается.

Судно состоитъ изъ набора (скелета), образуемаго продольными и поперечными связями, обшивокъ — наружной и внутренней, настилокъ палубъ, главныхъ и второстепенныхъ переборокъ (перегородокъ), надстроекъ и проч.

Для современныхъ длинныхъ судовъ продольныя связи имѣютъ первенствующее значеніе и къ доля-гному ихъ проектированію направлены всѣ помыслы судостроенія.

Главная продольная связь всякаго корабля есть киль. Это какъ бы позвоночный столбъ громаднаго скелета, идущій отъ носа до кормы непрерывно. Киль состоитъ изъ вертикальнаго внутренняго киля и горизонтальнаго киля; послѣдній, проходя подъ нижней кромкой вертикальнаго, составляетъ одновременно и средній листъ наружной обшивки судна.

Киль находится въ діаметральной (средней) плоскости судна и изготовляется изъ толстыхъ листовъ и угольниковъ большихъ профилей. Въ настоящее время у очень длинныхъ судовъ вертикальный киль состоитъ изъ двухъ параллельно идущихъ листовъ, стоящихъ на горизонтальномъ килѣ и перекрытыхъ сверху опять-таки листомъ (такъ называемая килевая балка).

Въ носовой части судна киль п&реходитъ въ форъ-штевень, изготовляемый изъ литой или кованной стали, а у судовъ съ деревянной и мѣдной обшивкой, изъ бронзы. Въ кормовой части, киль соединяется съ ахтеръ-штевнемъ, изготовляемымъ изъ того-же металла, что и форъ-штевень.

Миноносцы въ морѣ.

(Фот. Е. Ивановъ, въ Ревелѣ).

Оба штевня должны быть особенно прочными и быть въ состояніи безнаказанно переносить удары судна о могущіе встрѣтиться плавающіе предметы. Форма штевней бываетъ самая разнообразная — отъ тарана военнаго корабля до выдающагося носа яхты. Кромѣ киля, штевни соединяются съ корпусомъ судна листами обшивки и палубъ, а иногда и спеціальными связями (брештуки).

Къ ахтеръ-штевню на петляхъ подвѣшивается руль. Черезъ ахтеръ-штевень пропускаютъ валъ гребного винта, если судно одно-винтовое или трехъ-винтовое; при двухъ, 3-хъ или 4-хъ винтахъ, парные валы выпускаютъ по бокамъ діаметральной плоскости, поддерживая ихъ особыми кронштейнами, солидно крѣпящимися къ набору судна.

Дальнѣйшими продольными связями служатъ стрингера (отъ 2-хъ до 9-ти). Это тѣ-же внутренніе кили, но лишь идущіе по обѣимъ сторонамъ діаметральной плоскости на нѣкоторомъ разстояніи одинъ отъ другого. Стрингера бываютъ водонепроницаемыми и простыми; первые ограничиваютъ обыкновенно междудонное пространство или бала— стныя систерны, простые же стрингера ставятся исключительно для приданія судну продольной крѣпости конструкція ихъ значительно легче.

Для соединенія между собой продольныхъ связей, укрѣпленія обшивки и приданія судну поперечной крѣпости служатъ шпангоуты. Если мы киль сравнили съ позвоночнымъ столбомъ, то шпангоуты суть ребра судового остова. Шпангоуты ставятся въ поперечныхъ плоскостяхъ корабля, перпендикулярныхъ его діаметральпой плоскости. На небольшихъ судахъ каждый шпангоутъ состоитъ изъ двухъ шпангоутныхъ вѣтвей, сходящихся у киля и расходящихся по направленію къ верхней палубѣ. На военныхъ и большихъ коммерческихъ судахъ каждый шпангоутъ подобно стрингеру набирается изъ листовъ и угольниковъ.

Шпангоуты бываютъ: непроницаемыми, флор— ными и брикетными. Непроницаемые шпангоуты устанавливаются на извѣстныхъ разстояніяхъ одинъ отъ другого и, соединяясь съ непроницаемыми стрингерами, образуютъ въ междудонномъ пространствѣ водонепроницаемыя клѣтки или отсѣки. Флорные шпангоуты ставятся обыкновенно подъ котлами и механизмами. Въ остальныхъ мѣстахъ ставятъ шпангоуты брикетные, состоящіе изъ небольшихъ кусковъ угольниковъ, схваченныхъ въ залахъ листовыми отрѣзками, называемыми бракетками, кницами или косынками.

Такимъ образомъ, если признать, что на большомъ военномъ кораблѣ имѣется 9 стрингеровъ съ борта, то станетъ понятнымъ, что одинъ шпангоутъ на протяженіи по обводу судна отъ киля до настилки жилой палубы, будетъ раздѣленъ на 9 частей, вставленныхъ между стрингерами и лежащихъ непремѣнно въ одной вертикально-поперечной плоскости судна. Выше жилой палубы, на безбронныхъ судахъ, идутъ такъ называемыя шпангоутныя стойки легкаго борта, а на броненосныхъ судахъ — стойки позади брони. И тѣ и другія изготовляются большей частью изъ швеллерной или зедовой стали, при чемъ первыя — идутъ непрерывно до верхней палубы, а вторыя — часто разрѣзаются и надставляются такими же стойками, но болѣе легкаго профиля. Въ оконечностяхъ, конструкція шпангоутовъ обыкновенно нѣсколько другая — болѣе легкая, такъ какъ здѣсь шпангоуты не несутъ такихъ большихъ сосредоточенныхъ грузовъ какъ котлы, башни, механизмы и проч. Такъ какъ разстояніе менаду шпангоутами на современномъ кораблѣ въ среднемъ отъ 3–4 футъ, то число ихъ достигаетъ въ общемъ 200 и болѣе.

Вспомогательной поперечной связью служатъ бимсы, — балки, соединяющія между собой обѣ вѣтви одного и того же шпангоута и лежащія такимъ образомъ въ той же плоскости, какъ и связываемый ими шпангоутъ. Бимсы дѣлаются изъ бимсовой, швеллерной или угловой стали и соединяются со шпангоутами на кницахъ.

Если на суднѣ 5–6 палубъ (этажей), а на большихъ океанскихъ пароходахъ число палубъ доходитъ до 10, то вѣтви каждаго изъ шпангоутовъ связаны столькими же рядами бимсовъ. За послѣднее время, для достиженія большей продольной крѣпости, бимсы длинныхъ судовъ ведутся въ средней части корабля продольно и только въ оконечностяхъ ставятся поперекъ.

Чтобы обезпечить непотопляемость корабля, помѣщенія его разграничиваются продольными и поперечными переборками. Число переборокъ для каждаго судна опредѣляется разсчетомъ и спеціальными требованіями и, во всякомъ случаѣ, число и расположеніе ихъ должно быть таковымъ, чтобы судно не могло затонуть, получивъ пробоину въ мѣстѣ переборки, т. е. имѣя 2 смежныхъ отсѣка залитыми водой. Высота переборокъ различна; въ средней части судна поперечныя переборки ниже и доходятъ лишь до жилой или средней палубы, въ оконечностяхъ же онѣ обязательно доводятся до верхней палубы, чтобы обезопасить судно отъ затопленія даже тогда, когда его носъ или корма погружены въ воду больше положеннаго.