РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Продольныя переборки идутъ параллельно на— ружному борту, составляя якобы добавочную защиту отъ проникновенія воды въ жизненныя части корабля; онѣ ограничиваютъ угольныя ямы, отдѣляютъ другъ отъ друга главные механизмы и т. д. Всѣ переборки составляются изъ листовъ и подкрѣпляются спеціальными стойками, кницами и проч. Переборками разграничена и вся внутренность судна, но эти переборки не водонепрони— цаемы и являются лишь перегородками; таковы каютныя переборки и т. д.

На наружныя кромки киля, стрингеровъ и шпангоутовъ накладываются листы наружной обшивки, которые обрабатываются такъ, чтобы своими кромками прилегать другъ къ другу и къ кромкамъ набора. Подводная часть наружной обшивки изготовляется изъ болѣе прочнаго матеріала, причемъ для достиженія ея водонепроницаемости принимаются всевозможныя мѣры.

Верхнія кромки набора днища покрываются листами, образующими настилку внутренняго дна. Внутреннее дно, въ зависимости отъ типа и назначенія судна, бываетъ различной протяженности, формы и проч. Такъ, на судахъ коммерческихъ оно ограничивается балластной систерной, на военныхъ же корабляхъ* настилка внутренняго дна, продолжаясь по шпангоутамъ и переходя въ вертикальное направленіе, доходитъ до нижней палубы. Эта часть ея называется двойнымъ бортомъ.

Эскадренные миноносцы типа „Финнъ" въ морѣ.

(Фот. Е. Ивяновъ, въ Ревелѣ).

Какъ уже было сказано, верхнія полки бимсовъ перекрываются листами настилокъ палубъ — такимъ образомъ мы получаемъ столько этажей или палубъ, сколько имѣемъ настилокъ. Тамъ, гдѣ имѣется 5–6 палубъ, онѣ носятъ обыкновенно слѣдующія названія, идя снизу вверхъ: платформа (бываетъ 1-я и 2-я), кубрикъ, нижняя или жилая палуба, верхняя и навѣсная палубы (спардекъ); въ зависимости отъ системы бронированія военнаго судна, нѣкоторыя изъ этихъ палубъ носятъ названія нижней броневой, верхней броневой и т. д. На большихъ коммерческихъ судахъ выше верхней палубы имѣются еще ростерныя палубы, спардеки и проч.

Выше верхней палубы бортъ носитъ названіе фальшборта и набирается изъ тонкихъ листовъ, поддерживаемыхъ легкими стойками. Всѣ помѣщенія выше верхней палубы называются надстройками, таковы: мостики — служащіе мѣстопребываніемъ команднаго состава во время исполненія имъ служебныхъ обязанностей; рубки — каюты на мостикахъ и верхней палубѣ, служащія для различныхъ судовыхъ надобностей; полубакъ и полуютъ — частичное возвышеніе корпуса судна въ носу и кормѣ для приданія судну большей мореходности и удобства его внутренняго размѣщенія, и т. д.

Дымоходъ для выпуска дыма изъ котловъ и горячаго воздуха изъ кочегарокъ помѣщаютъ въ котельныхъ кожухахъ, надъ коими высятся дымовыя трубы.

Изъ особенностей военнаго судостроенія необходимо отмѣтить шельфъ-стрингеръ, заканчивающій сверху наборъ ниже нижней палубы. На шельфѣ устанавливается бортовая броня, которая упирается въ него своей нижней кромкой. Шельфъ долженъ быть водонепроницаемъ и особенно проченъ. Къ тѣмъ же особенностямъ принадлежатъ боевыя рубки, трубы башенныхъ установокъ, со всѣми стойками и подкрѣпленіями, сходныя шахты, элеваторы и проч.

Стараясь вкратцѣ перечислить всѣ составныя части судна и ихъ назначеніе, все же невозможно перечислить всѣ тѣ детали и мелочи, которыя тѣмъ не менѣе имѣютъ громадное значеніе какъ для крѣпости самаго судна, такъ и его послѣдующей долговременной службы.

IV. Проектированіе судна.

Получивъ заданіе на составленіе проекта судна, составляютъ сначала проектъ схематическій, заключающійся въ эскизныхъ чертежахъ общаго расположенія; цѣлесообразность послѣдняго подтверждается приближенными разсчетами водоизмѣщенія, т. е. полнаго вѣса судна, положенія его главныхъ точекъ — центра величины (Ц. Т. подводной части корпуса) и метацентровъ[ {1} 1 * Метацентромъ назыв. точка пересѣченія силъ, поддерживающихъ судно при различныхъ его наклоненіяхъ (въ первомъ приближеніи). ] а также разсчетомъ

Схематическій чертежъ расположенія артиллеріи и брони на кораблѣ до „ОгеасіпаидНі:“-скаго типа (л. к. Цесаревичъ").

На боковомъ видѣ цифрами показана толщина брони въ дюймахъ, на планѣ же число и калибръ (въ дюймахъ) орудій.

Наборъ корабля. Корабль стоитъ еще на стапелѣ.

вѣсовъ и ихъ положенія (нагрузка даетъ мѣстонахожденіе Центра Тяжести всего корабля). Наконецъ опредѣляютъ силу главныхъ движущихъ механизмовъ, испытывая модель судна въ спеціальномъ опытовомъ бассейнѣ или вычисляя эту силу по эмпирическимъ коэффиціентамъ.

Если схематическій проектъ покажетъ, что всѣ предположенія выполнимы на практикѣ, приступаютъ къ изготовленію полнаго проекта судна.

Для этого изготовляются: 1) Теоретическій чертежъ, изображающій'проекцію обводовъ судна на трехъ взаимно — перпендикулярныхъ плоскостяхъ. Проекціи эти слѣдующія: корпусъ, изображающій обводъ судна на плоскости вертикально-поперечной, т. е. перпендикулярной продольной оси судна; бокъ — проекція обводовъ судна на плоскости вертикально-продольной или діаметральной и полуширота — проекція обводовъ судна на плоскости горизонтально-продольной. 2) Чертежъ ми— делевого, т. е. средняго поперечнаго сѣченія корабля, показывающій подробную конструкцію составныхъ частей; сюда же относятся чертежи поперечныхъ сѣченій, показывающихъ конструкціи носа и кормы. 3) Чертежи внутренняго расположенія корабля, какъ по палубамъ, такъ и по діаметральной плоскости, равно какъ и практическія. сѣченія по нѣсколькимъ шпангоутамъ. Что касается разсчетовъ, то можно сказать, что въ настоящее время расчитываются буквально всѣ связи, соединенія и части судна по правиламъ судостроительной механики.

Всѣ основные элементы корабля и всѣ его качества до постройки провѣряются и опредѣляются на бумагѣ.

Главнѣйшій разсчетъ судовъ состоитъ изъ:

1) подробнаго опредѣленія водоизмѣщенія и положенія главныхъ точекъ (плавучесть корабля),

2) провѣрки остойчивости судна, 3) точнаго опредѣленія положенія центра тяжести судна, 4) провѣрки продольной его крѣпости 5) выясненія вліянія качки на корабль, и много другихъ. При детальной разработкѣ корпуса и составленіи рабочихъ чертежей, каждая отдѣльная работа сопровождается соотвѣтствующимъ разсчетомъ.

Параллельно съ изготовленіемъ детальныхъ рабочихъ чертежей дѣлается заказъ стали, штевней и другихъ необходимыхъ составныхъ частей судна. Кромѣ того, непосредственно по изготовленіи теоретическаго чертежа, приступаютъ къ разбивкѣ судна на плазѣ, т. е. вычерчиванію въ натуральную величину и согласованію линій обводовъ судна на большомъ деревянномъ, выкрашенномъ въ черный цвѣтъ, полу. Разбивка на плазѣ представляетъ одну изъ отвѣтственнѣйшихъ работъ въ дѣлѣ постройки корпуса судпа. По окончаніи ея, съ прочерченныхъ на полу линій снимаютъ лекала или шаблоны, наружныя кромки которыхъ точно воспроизводятъ вычерченные на полу обводы; послѣ этого шаблоны, отправляются въ мастерскія, гдѣ по нимъ приступаютъ къ изготовленію частей корабля. Одновременно съ изготовленіемъ частей судна въ мастерскихъ, гдѣ сталь подвергается какъ горячей обработкѣ въ печахъ и горнахъ, такъ и обработкѣ холодной, подъ прессами и ножницами, на сверлильныхъ, строгательныхъ и разныхъ др. станкахъ, — на особомъ, приспособленномъ для постройки судовъ мѣстѣ—стапелѣ — приступаютъ къ сборкѣ частей и ихъ скрѣпленію между собой.