РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Фиг. 8.

Фиг. 9.

Воздушные насосы и питательныя помпы бываютъ очень разнообразныхъ системъ, но почти всѣ они основаны на слѣдующемъ. Положимъ, что у насъ имѣется коробка А, (фиг. 9), отъ которой идутъ двѣ трубы, запирающіяся клапанами В и В, могущими открываться только кверху. Труба Г соединена съ тѣмъ пространствомъ, изъ котораго желательно выкачать воду, а труба Д съ тѣмъ, куда эту воду хотятъ накачать. Въ коробкѣ можетъ двигаться вверхъ или внизъ отъ какого-нибудь привода цилиндрическое ныряло Е. Когда оно поднимается, то пространство подъ нимъ разрѣжается и вода изъ трубы Г, поднимая клапанъ В, наполняетъ коробку. При движеніи ныряла внизъ, оно давитъ на воду, которая закрываетъ клапанъ Б и открывая клапанъ В, выходитъ въ трубу Д. И слѣдовательно далѣе, при всякомъ движеніи ныряла вверхъ, клапанъ В будетъ присасываться къ гнѣзду и закрывать выходъ въ трубы Д, а клапанъ В открываться и впускать порцію воды въ коробку. При движеніи-же ныряла внизъ, клапанъ Б будетъ закрываться, клапанъ В открываться и подавать эту порцію воды въ трубу Д.

2) Паровыя турбины. паровыя машины, благодаря сложности своего устройства и многимъ вспомогательнымъ механизмамъ, необходимымъ для ихъ обслуживанія, требуютъ постояннаго внимательнаго ухода, сравнительно частаго ремонта и большого числа хорошо обученныхъ спеціалистовъ. Поэтому, во многихъ случаяхъ, вмѣсто паровыхъ машинъ въ качествѣ судовыхъ двигателей устанавливаютъ паровыя турбины, имѣющія сравнительно съ обыкновенными машинами много преимуществъ. Главныя изъ нихъ слѣдующія: 1) устройство турбинъ значительно проще чѣмъ машинъ, 2) уходъ за турбинами также проще, такъ какъ число отвѣтственныхъ частей меньше и наблюденіе за ними легче, 3) отсутствіе сотрясеній судна, неизбѣжное при движеніи тяжелыхъ поршней, штоковъ, шатуновъ и проч., 4) вѣсъ и стоимость турбинъ меньше, 5) расходъ масла, угля для котловъ, воды и разныхъ мате— рьяловъ меньше, 6) занимаемое мѣсто тоже меньше.

Наболѣе распространенныя въ настоящее время на судахъ турбины — это турбины системы Парсонса.

Устройство турбины Парсонса въ общихъ чертахъ состоитъ въ слѣдующемъ. На одномъ концѣ вала закрѣпленъ цилиндрическій барабанъ, называемый роторомъ, на наружной поверхности котораго вставлены ряды изогнутыхъ латунныхъ лопатокъ (фиг. 10), такъ что роторъ съ лопатками напоминаетъ снаружи банникъ, или круглую щетку. На другомъ концѣ вала, выходящемъ наружу судна, насаженъ винтъ, двигающій судно при вращеніи вала. Роторъ помѣщается въ закрытый кожухъ тоже цилиндрическій, на внутренней поверхности котораго имѣются такіе же ряды лопатокъ, какъ и на роторѣ.

При установкѣ ротора на мѣсто въ кожухѣ, ряды его лопатокъ входятъ между соотвѣтствующими рядами лопатокъ ротора (фиг. 11).

Фиг. 10.

Фиг. 11.

Тѣ лопатки, которыя закрѣплены въ кожухѣ или корпусѣ турбины называются направляющими, а тѣ, которыя закрѣплены на роторѣ —дѣйствующими.

На фигурѣ 12 представлены нѣсколько рядовъ направляющихъ и дѣйствующихъ лопатокъ, если смотрѣть на нихъ сверху. Дѣйствіе турбины состоитъ въ томъ, что наръ подводится къ первому ряду направляющихъ лопатокъ по всей окружности. Пройдя этотъ рядъ, паръ, какъ видно изъ чертежа, мѣняетъ свое направленіе и ударяетъ на рядъ подвижныхъ лопатокъ, заставляя ихъ, а слѣдовательно и роторъ, сдвинуться съ мѣста. Роторъ поворачивается и за время прохода пара между подвижными лопатками перемѣщается изъ положенія (1) въ положеніе (2). Пройдя этотъ путь, паръ снова мѣняетъ свое направленіе и попадаетъ на второй рядъ направляющихъ лопатокъ, гдѣ съ нимъ происходитъ тоже, что и въ первомъ ряду.

Далѣе паръ направляется ко второму ряду дѣйствующихъ лопатокъ, ударяетъ на нихъ и, мѣняя опять свое направленіе, подходитъ къ третьему ряду направляющихъ лопатокъ. Дѣйствующія лопатки, а слѣдовательно вмѣстѣ съ ними и роторъ, перемѣстятся за это время изъ положенія (3) въ положеніе (4). Дальнѣйшій путь пара совершается такимъ же образомъ до конца турбины.

Эскадренный миноносецъ „Новикъ“ (первое, выстроенное въ Россіи, судно съ турбинными двигателями).

(Фот. Е. Ивановъ, въі'.Ревелѣ).

Фиг. 12.

Вслѣдствіе измѣненія струею пара направленія ея движенія между изогнутыми лопатками ротора, она производитъ на нихъ давленіе, заставляющее вращаться роторъ, а вмѣстѣ съ нимъ слѣдовательно и валъ, двигающій судно.

Выйдя изъ одной турбины, паръ можетъ быть направленъ для такой же точно работы въ другую; и даже третью турбину, а потомъ въ холодильникъ.

Не трудно видѣть, что какъ устройство, такъ и дѣйствіе паровой турбины значительно проще, чѣмъ паровой машины.

3) Паровые котлы. Паръ, необходимый для работы судовыхъ механизмовъ, образуется въ котлахъ. Котлы эти, смотря по способу ихъ дѣйствія, раздѣляются на двѣ главныя группы — 1) котлы огнетрубные, и 2) котлы водотрубные. Каждая изъ этихъ группъ въ свою очередь раздѣляется на много системъ, а потому достаточно будетъ объяснить только сущность ихъ устройства и дѣйствія.

Фиг. 13.

1) Простой огнетрубный котелъ (фиг. 13), состоитъ изъ желѣзнаго клепаннаго цилиндра А, съ которымъ соединена топочная коробка В. Котелъ раздѣляется перегородками В и Г, имѣющими многочисленныя отверстія, черезъ которыя проходятъ желѣзныя дымогарныя трубки а. Въ топочномъ пространствѣ В на колосниковой рѣшеткѣ 6 сжигается топливо. Горящіе газы проходятъ по трубкамъ а, въ огневую коробку Е и далѣе выпускаются на воздухъ черезъ дымовую трубу Д.

Между трубками и отчасти покрывая ихъ, находится вода, которая, нагрѣваясь до кипѣнія, превращается въ паръ и въ такомъ видѣ собирается подъ колпакомъ Е. Собранный здѣсь паръ можетъ быть направленъ для работы въ судовые механизмы.

Уходъ за огнетрубными котлами вообще не очень сложенъ, но требуетъ постояннаго вниманія. Главнымъ образомъ приходится слѣдить за уровнемъ воды въ котлѣ и не позволять упасть ему до того, чтобы обнажились верхніе ряды трубокъ.

Если это случится, то трубки, не окруженныя водой, быстро, раскалятся и даже могутъ прогорѣть. Если потомъ добавить воды, то она, попадая на раскаленныя трубки, даетъ сразу такое большое количество пара, которое можетъ разорвать котелъ. Кромѣ того приходится время отъ времени прочищать внутри дымогарныя трубки отъ осѣвшей въ нихъ копоти.

Фиг. 14.

2) Водотрубные котлы. Водотрубные котлы имѣютъ также большое число трубокъ, но главное ихъ отличіе отъ огнетрубныхъ состоитъ въ томъ, что огонь проходитъ не по трубкамъ, а между ними, въ трубкахъ-же находится: вода.

На фиг. 14 представленъ въ двухъ видахъ одинъ изъ водотрубныхъ котловъ довольно часто употребляющійся. Онъ состоитъ изъ трехъ цилиндровъ А, Б и В, склепанныхъ изъ желѣзныхъ или стальныхъ листовъ.