РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Канонерская лодка „Бобръ".

(Фот. К. Ивановъ, въ Ревелѣ).

Стапелемъ называется наклонная къ водѣ большая площадь земли, покрытая деревомъ, плитой или, какъ то принято за послѣднее время, — бетономъ. По центровой линіи стапеля, чаще всего перпендикулярно къ водной поверхности, устанавливается рядъ (5–6) толстыхъ деревянныхъ брусьевъ, положенныхъ одинъ на другой. Это такъ называемые стапель-блоки. Стапель-блоки располагаются по всей длинѣ судна въ нѣкоторомъ разстояніи одинъ отъ другого; на нихъ кладется киль строющагося судна. Такимъ образомъ до спуска своего на воду, судно лежитъ преимущественно на стапель-блокахъ, что необходимо для работъ подъ его килемъ. Стапель часто помѣщается въ особомъ закрытомъ помѣщеніи и тогда называется эллингомъ.

Какъ уже упоминалось выше, сборка частей судна начинается съ установки листовъ горизонтальнаго киля. По точной вывѣркѣ киля приступаютъ къ установкѣ набора, бимсовъ, листовъ обшивокъ и настилокъ, пока наконецъ корпусъ судна не будетъ изготовленъ настолько, что корабль можетъ плавать на водѣ какъ самостоятельное цѣлое.

Части судна соединяются между собой при помощи заклепокъ. Заклепка — это стержень съ головкой, вродѣ гвоздя, сдѣланный изъ той же судостроительной стали. Накладывая листъ на листъ, угольникъ наугольникъ и т. д., такъ чтобы кромки или полки ихъ плотно соприкасались, просовываютъ черезъ соотвѣтствующія другъ другу и заранѣе просверленныя въ соединяемыхъ частяхъ дыры, нагрѣтыя до красна заклепки и затѣмъ, помощью молотовъ, разбиваютъ необработанный конецъ заклепочнаго стержня въ головку, подобно имѣющейся на его другомъ концѣ. Чтобы, при ударѣ молотомъ по торчащему концу, заклепка не выскочила изъ дыры, ее поддерживаютъ съ обратной стороны спеціальнымъ инструментомъ. Полученный шовъ образуетъ безусловно прочное и безукоризненное соединеніе, сопротивляющееся, въ зависимости отъ его размѣровъ, громаднымъ усиліямъ. Такое соединеніе частей носитъ названіе „клепки".

Кромѣ сборки и клепки большую роль при постройкѣ корпуса судна играетъ третій видъ работъ — „чеканка". Чеканкой называется окончательная отдѣлка швовъ и соединеній двухъ какихъ либо склепанныхъ частей. Чеканка носитъ различный характеръ въ зависимости отъ условій и назначенія обчеканиваемой части; она бываетъ простая и водонепроницаемая. Хорошо склепанное и аккуратно зачеканенное соединеніе не даетъ никогда течи и рѣдко расхлябывается до степени пропуска водяныхъ капель.

Кромѣ перечисленныхъ главныхъ работъ, на стапелѣ производится обрубка стальныхъ частей, сверловка недостающихъ дыръ и многія другія.

Когда наружная обшивкаднища корабля собрана, заклепана и зачеканена, приступаютъ къ изготовленію и установкѣ спускового устройства. Спусковое устройство состоитъ обыкновенно изъ двухъ деревянныхъ полозьевъ, скрѣпленныхъ съ корпусомъ судна тросовыми найтовами, т. е. толстыми веревками, а между собой стальными полосами (струнами), цѣпями или тросомъ. Спусковые полозья устанавливаютъ на спусковой фундаментъ, причемъ — для лучшаго скольженія ихъ по фундаменту, этотъ послѣдній густо намазывается саломъ.

Изготовивъ спусковое устройство, поставивъ руль, валы гребныхъ винтовъ и самые винты, установивъ кингстоны — клапана для снабженія судна забортной водой, — приступаютъ къ спуску судна на воду. Для этого подклиниваютъ прилегающія къ днищу части спусковыхъ полозьевъ настолько, чтобы судно, покоившееся до сихъ поръ на стапель-блокахъ, сѣло бы на спусковые полозья. Освободивъ такимъ образомъ стапель-блоки, ихъ вышибаютъ; послѣ этого удаляютъ держащіе полозъ деревянные брусья — стрѣлы, рубятъ тросовыя задержки и судію, сначало медленно, а затѣмъ все ускоряя свой ходъ, неудержимо стремится въ свою родную стихію — воду.

На водѣ приступаютъ къ достройкѣ корабля. Заканчиваютъ корпусъ, погружаютъ и устанавливаютъ котлы и машины, устанавливаютъ внутреннія переборки, отдѣлываютъ каюты, проводятъ всевозможныя системы — водоотливную, пожарную, вентиляціонную, водопроводъ, паропроводъ, и прочее. Грузятъ и устанавливаютъ динамо-машины и ведутъ провода для электрическаго освѣщенія.

На военныхъ судахъ, кромѣ всего упомянутаго, устанавливаютъ бортовую и башенную броню, грузятъ и устанавливаютъ башни, артиллерію, минные аппараты и прочее и, установивъ мачты, основываютъ такелажъ, т. е. оснастку.

Наконецъ приступаютъ къ снабженію судна его инвентаремъ, шлюпками, якорями и т. д.

Когда постройка и снабженіе закончены, приняты уголь, нефть, вода, а на военныхъ судахъ артиллерійскіе снаряды и мины, судно идетъ на пробныя испытанія своихъ механизмовъ, которые на практикѣ должны развить скорость, вычисленную при проектированіи судна. Кромѣ испытанія главныхъ механизмовъ, испытываются и провѣряются всѣ безъ исключенія механизмы, системы и прочія судовыя устройства.

Окончивъ эти испытанія коммерческое судно отправляется въ первый рейсъ, а военное — присоединяется къ дѣйствующему флоту.

Корабельный инженеръ А. Ш.

Продольный разрѣзъ линейнаго корабля.

Въ настоящее время всѣ военные корабли и большая часть коммерческихъ приводятся въ движеніе при помощи паровыхъ машинъ, или паровыхъ турбинъ. Двигатели внутренняго сгоранія хотя и имѣютъ много преимуществъ по сравненію съ паровыми двигателями, но пока употребляются только на небольшихъ судахъ, и лишь въ послѣднее время, въ особенности у насъ въ Россіи въ военномъ флотѣ, производятся обширные опыты по примѣненію такихъ двигателей для большихъ судовъ.

Паровыя машины или турбины, работая, заставляютъ вращаться длинный валъ, на концѣ котораго, выходящемъ снаружи корабля, насаженъ винтъ; вращеніе этого послѣдняго и приводитъ корабль въ движеніе.

Сила, заставляющая работать главные судовые механизмы, заключается въ парѣ, который образуется въ паровыхъ котлахъ при сжиганіи въ нихъ горючихъ матеріаловъ, т. е. каменнаго угля или нефти.

Фиг. 1.

Фиг. 2.

Устройство современныхъ машинъ вообще очень сложно; всѣ части машины должны быть строго согласованы между собой, причемъ точность пригонки отдѣльныхъ частей доходитъ до сотыхъ долей миллиметра, несмотря на кажущуюся ихъ величину и грубость. Кромѣ того всѣ механизмы снабжены многими предохранительными и указательными приборами, большею частью довольно сложными и чувствительными, для того, чтобы во всякій моментъ молено было слѣдить за правильностью работы. Иногда какая — нибудь мелкая неисправность, не предотвращенная во время, влечетъ за собой очень крупныя поврежденія.

Описать поэтому подробно всѣ главные и вспомогательные механизмы и ихъ дѣйствіе въ краткомъ очеркѣ представляется невозможнымъ и далѣе будетъ дано лишь понятіе о сущности устройства и дѣйствія главныхъ механизмовъ кораблей.