Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Тут можно читать онлайн Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство Яуза-пресс, год 2013. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Читать книгу

Название:

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
Автор:

Андрей Смирнов
Жанр:

История
Издательство:

Яуза-пресс
Год:

2013
Город:

Москва
ISBN:

978-5-9955-060
Рейтинг:

4/5. Голосов: 11
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:

Читать комментарии
Ваша оценка:
80

1

2

3

4

5

Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» краткое содержание

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - описание и краткое содержание, автор Андрей Смирнов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

«ВСЁ БЫЛО НЕ ТАК» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.
Эта книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? по чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда меньших успехов и понесли несравненно большие потери?
Книга также выходила под названием «“Соколы”, умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?».

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - читать книгу онлайн бесплатно, автор Андрей Смирнов

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

239 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7 // Авиация и Время. 1996. № 3. С. 37.

240 Составлено по: Павлов А . Указ. соч. С. 47 (ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Bf109Е-4 и F-2); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска декабря 1941 г.); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4). Верхняя граница значений максимальной скорости Bf109F-4 на высотах 1000–3000 м и 5000 м вычислена нами на основании предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В. Романовым, на всех высотах превышает скорость экземпляра, чьи данные (в виде графика высотно-скоростных характеристик) приведены Ю.А. Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.

241 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79; Указ. соч. С. 30; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210.

242 Составлено по: Павлов А . Указ. соч. С. 47 (все машины, кроме Bf109F-4); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

243 Только А.Е. Шварев, приводя случай из собственной практики, относящийся к августу или сентябрю 1941 г., когда его 236-й истребительный авиаполк сражался на смоленском направлении, утверждает, что Як-1 «на пикировании может догнать «мессер» ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 72).

244 Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

245 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).

246 Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М. Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.

247 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

248 Кузнецов С . Первый Як. С. 21.

249 См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С . Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.

250 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.

251 Подсчитано по: Кузнецов С . Первый Як. С. 64–65.

252 Там же. С. 42, 63.

253 Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.

254 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.

255 Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

256 См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.

257 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.

258 Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.

259 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

260 Там же. Ср.: табл. 10 настоящего издания.

261 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

262 Там же. С. 242.

263 Цит. по: Вахламов В . Сергей Долгушин. С. 27.

264 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С . Первый Як. С. 63.

265 Цит. по: Рыбин Ю . Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

266 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 ( Кузнецов С . Первый Як. С. 30).

267 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

268 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С.37 (Як-7А и Як-7б); Он же . Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С . Первый Як. С.52, 63–65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А . Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

269 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

270 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте // Мифы и легенды отечественной авиации. Сборник статей. Вып.3. М., 2011. С. 194.

271 Цит. по: там же. С. 197.

272 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 208.

273 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 23, 162.

274 Павловский М . Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

275 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

276 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

277 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 394.

278 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же . Многоликий Як-7. С.37.

279 См.: Кузнецов С . Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.

280 Кузнецов С . Первый Як. С. 57.

281 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

282 Там же.

283 См.: Сухомлинов А.В . Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

284 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

285 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

286 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Р усецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

287 Кузнецов С . Первый Як. С. 64, 45.

288 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

289 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.

290 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

291 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.

292 Кузнецов С . Первый Як. С. 74, 45.

293 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.

294 Там же. С. 23.

295 Маслов М . И-153. С. 39.

296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

297 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он ж е. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).