Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Тут можно читать онлайн Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство Яуза-пресс, год 2013. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Читать книгу

Название:

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
Автор:

Андрей Смирнов
Жанр:

История
Издательство:

Яуза-пресс
Год:

2013
Город:

Москва
ISBN:

978-5-9955-060
Рейтинг:

4/5. Голосов: 11
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:

Читать комментарии
Ваша оценка:
80

1

2

3

4

5

Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» краткое содержание

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - описание и краткое содержание, автор Андрей Смирнов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

«ВСЁ БЫЛО НЕ ТАК» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.
Эта книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? по чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда меньших успехов и понесли несравненно большие потери?
Книга также выходила под названием «“Соколы”, умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?».

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!» - читать книгу онлайн бесплатно, автор Андрей Смирнов

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

298 См.: Указ. соч. С. 13.

299 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.

300 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

301 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 64.

302 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

303 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246–248, 261–262.

304 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

305 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

306 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

307 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

308 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

309 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 37, 57.

310 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

311 Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

312 См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

313 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И. Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

314 См.: Котлобовский А., Блащук В . Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 96.

315 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

316 MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т. е. примерно на 15 кг больше ( Русецкий А . Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

317 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на с.235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на с. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см. там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

318 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 192, 193.

319 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

320 Кузнецов С . Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).

321 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.

322 Подсчитано по: Там же.

323 Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 76.

324 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 105–106.

325 См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. Гл. 3.

326 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188; Яковлев С . Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.

327 Яковлев С . Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца).

328 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65.

329 Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).

330 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 214.

331 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.

332 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).

333 Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.

334 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

335 См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.

336 Кузнецов С . Первый Як. С. 48.

337 См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С . Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Ха занов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.

338 Цит. по: Юрченко А. Анатолий Морозов. С. 32.

339 Цит. по: Сухомлинов А.В . Указ. соч. С. 100.

340 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.

341 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.

342 Цит. по: там же. С. 16.

343 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.

344 Романов В . Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87.

345 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.

346 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.

347 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 к настоящей главе.

348 Тактика истребительной авиации. С. 10.

349 Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.

350 См.: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 98.

351 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

352 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.

353 Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 472; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.

354 См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 94.

355 Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–3). М., 1997. С. 380.

356 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.

357 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 203.

358 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 215, 264.

359 Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.

360 См.: Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22–23; Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.