Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

361 Кузнецов С . Первый Як. С. 90.

362 Тактика истребительной авиации. С. 10.

363 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18–19.

364 Цит. по: там же. С. 22.

365 Там же. С. 23.

366 Тактика истребительной авиации. С. 3.

367 Кноке Х . Я летал для фюрера. Дневник офицера Люфтваффе. 1939–1945. М., 2003. С. 78–80.

368 Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 408–409.

369 Там же. С. 242, 368.

370 Липферт В . Указ. соч. С. 89.

371 Хазанов Д . Битва над Яссами. С. 21.

372 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

373 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 76.

374 Там же.

375 Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

376 Там же.

377 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

378 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181, 245 (ЛаГГ-3, Bf109G-2, Р-39, советские и американские двигатели); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7б); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9, Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Кузнецов С . Первый Як. С. 65 (Як-1); Указ. соч. С. 30–31 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31, 36 (Bf109G-2, FW190 А-4 и А-5); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-4 и А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17, 64 (FW190А-4 и А-5); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 67, 94 (DB605А и АМ); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

379 Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 206.

380 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245.

381 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 77; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 258; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 371.

382 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489, 493.

383 Советские асы. С. 16.

384 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 255.

385 Там же. С. 242, 245.

386 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.

387 Указ. соч. С. 13.

388 Герасимов Г. Количественно-качественная характеристика ВВС РККА накануне войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 1. С. 6.

389 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 39.

390 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126.

391 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 92, 95, 96, 110, 243, 245 (ЛаГГ-3, Як-7Б, Як-1, Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Р-39Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Булах А . Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Як-9У); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Як-9М, FW190А-8); Романов В . Указ. соч. С. 29; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190А, F, G. С. 24 (FW190А-5).

Нижняя граница значений скорости Bf109G-6 для каждой высоты вычислена нами в примерном соответствии с указанием А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова на то, что в 1944 г. скорость этих машин снизилась примерно на 15 км/ч по сравнению с 1943 г. Поскольку приведенное В. Романовым значение скорости Bf109G-6 образца 1943 г. у земли (с использованием MW-50) меньше цифры, приводимой А.Н. Медведем и Д.Б. Хазановым для машин выпуска 1944 г., не на 15, а на 10 км/ч, мы уменьшили значения скорости, взятые из работы В. Романова, не на 15, а на 10–11 км/ч.

392 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 130.

393 Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111.

394 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Ла-7). Значения скороподъемности немецких истребителей вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 (Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5) и 393 (FW190А-8) к настоящей главе.

По данным А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова, максимальная скорость серийных Ла-7 летом 1944 г. доходила все-таки до 660–665 км/ч ( Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 28).

395 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Як-9У, FW190А-8, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-5 и А-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31 (FW190А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-5 и А-8); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94 (DB605А).

Полетный вес FW190А-5 приведен без бомбового груза.

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).

396 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290; Липферт В . Указ. соч. С. 207.

397 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.

398 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

399 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 149.

400 Мороз С . Линия судьбы // Авиация и Время. 2009. № 6. С. 7.

401 См.: Советские асы. С. 16; Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

402 Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 23.

403 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 179.

404 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

405 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235; Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.

406 Авиационный ленд-лиз // Военно-исторический журнал. 1991. № 2. С. 28.

407 Серов Г . АШ-82ФН: несравненный Ла-7 // Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Вып. 4. М., 2012. С. 216.

408 В январе – марте 1944 г. на FW190 на советско-германском фронте летали 4⅔ истребительные группы – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряд 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» и I и II группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». С марта истребители FW190 применялись лишь в I и II группах «Грюнхерца» и штабном отряде «Мёльдерса», а летом на советско-германском фронте на «фоккерах» воевали еще и IV группа «Грюнхерца» и III группа 11-й истребительной эскадры.

409 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7. Истребителей Як-1, Як-7 и Як-9 всех модификаций в 1944 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 8709 (там же), однако несколько сот из них должны были составить Як-9У – машины более высокого качественного уровня, по горизонтальной скорости примерно соответствовавшие Ла-5ФН. Только в апреле – июле 1944 г. с заводов № 82 и № 166, строивших Як-9У, было отправлено 277 этих самолетов (из 484 собранных). С учетом того, что в июле месячный план заводов № 82 и № 166 составлял в сумме 157 Як-9У и того, что в этом месяце оба завода стали, наконец, выполнять план по сборке, можно предположить, что в августе – декабре 1944 г. было собрано еще до 800 Як-9У – и в войска отправлено еще несколько сот этих истребителей (подсчитано по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С.43). Поэтому количество отправленных в 1944-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.