Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Фамилия, имя:Knust, FHedrich-Karl

Звание:Oberst

Группа:LG1

Фридрих-Карл Кнуст

Родился 09.03.1902 г. в поселке Пармен, в 17 км западнее г. Пренцлау. В ноябре 1939 г. гауптман Фридрих-Карл Кнуст возглавил вновь созданную Lehrgruppe Ju-88, предназначавшуюся для боевых испытаний новых бомбардировщиков и отработки тактики их применения. Потом 01.03.1940 г. группу переименовали в Erg. KGr.4. Потом 19 июля майора Кнуста назначили командиром III./LG1, а уже 21 октября того же года он возглавил всю LG1. Летая на Ju-88A, он участвовал в налетах на Англию, на остров Мальта, в атаках британских конвоев в Средиземном море и в боях в Северной Африке. 19.01.1942 г. его наградили DK-G, а 3 мая оберст-лейтенант Кнуст, выполнивший к тому времени уже свыше 100 боевых вылетов, получил RK. В июне он оставил пост командира эскадры. 06.01.1943 г. его назначили начальником FFS C17, которую потом 15 октября переименовали в FFS B17. Затем 11.08.1944 г. оберста Кнуста перевели на должность начальника KBS1, но уже через пять дней – 17 августа – назначили начальником KBS2. Однако и там он задержался ненадолго и 24 сентября оставил этот пост. Умер 05.03.1967 г. в Ганновере.

Фамилия, имя:Köhnke, Otto

Звание:Major

Группа:KG3, KG54

Отто Кёнке

Родился 18.02.1912 г. в Бремене. После окончания подготовки в качестве штурмана лейтенант Отто Кёнке служил в бомбардировочной авиации. В феврале 1939 г. он прибыл в Испанию и был включен в состав 1./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В, он выполнял налеты на порт Валенсии, бомбил позиции республиканцев в районе Мадрида и Сагунто. После возвращения в Германию обер-лейтенант Кёнке служил в II./KG3. Летая теперь на Do-17, он участвовал в польской кампании, в боях в Западной Европе и в налетах на Англию. В 1940 г. его назначили командиром 2./KG3. В ходе налета на Дувр он получил тяжелое ранение. Весной 1941 г. его эскадрилью перевооружили Ju-88A, и с 22 июня она действовала на Восточном фронте. 15 сентября Кёнке наградили EP, а потом 14.02.1942 г. он получил DK-G. 1 марта он уже в звании гауптмана возглавил II./KG54. Затем 1 августа его наградили RK. 27 сентября того же 42-го года в ходе очередного боевого вылета Кёнке получил тяжелое ранение в ногу, которую в результате пришлось ампутировать. После выхода из госпиталя он 18.04.1943 г. в звании майора был включен в штат военно-воздушного атташе при германском посольстве в Венгрии. 28 июня его направили на курсы в школу командного состава Люфтваффе. Потом 14 августа Кёнке назначили начальником FFS А14. Будучи способным руководителем, он при этом не стеснялся критиковать вышестоящих начальников, и однажды его высказывания дошли до начальника Генерального штаба Люфтваффе генерала Карла Коллера. От возможных обвинений в нарушении субординации Кёнке спас оберст Ханс-Йоахим Херрманн, с которым тот давно дружил и который пользовался авторитетом у высшего командования. 02.12.1944 г. Кёнке оставил пост начальника авиашколы, а потом 15.02.1945 г. был назначен начальником инспекции по летной подготовке при штабе Fliegerschuldivision 1. Тем временем тот же Херрманн предложил создать специальные истребительные части, чьей единственной целью был таран четырехмоторных бомбардировщиков. Он полагал, что их массовое применение могло позволить уничтожить сразу около 400 тяжелых бомбардировщиков, что вынудило бы союзников на несколько недель прекратить дневные налеты на Германию. Когда были набраны 1500 добровольцев, готовых участвовать в такой операции, в начале марта был создан особый учебный центр – «Schulungslehrgang Elba». По предложению Херрманна его начальником назначили Кёнке. Первую и единственную операцию SKdo Elba провело 7 апреля, когда около полудня в районе Магдебурга 70 специально модернизированных Bf-109 попытались атаковать соединение американских В-17 и В-24. Однако 47 самолетов были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к своей цели, еще шесть сбиты заградительным огнем бортстрелков бомбардировщиков. Лишь 23 «Мессершмитта» смогли выполнить задачу и таранить противника. Были сбиты семь В-17 и один В-24, еще четыре бомбардировщика получили повреждения, но смогли дотянуть до баз. Несмотря на неудачу, Херрманн постарался сохранить «Schulungslehrgang Elba». В конце апреля оставшиеся пилоты перелетели на аэродром Поккинг, в 20 км юго-западнее Пассау, где 25 апреля им было сформировано SKdo «Bienenstock», которое возглавил все тот же Кёнке. Первоначально командование хотело использовать его для атаки аэродромов американских бомбардировщиков в Италии, откуда те совершали налеты на Южную Германию, но в последний момент перенацелило его на коммуникации в тылу наступавших советских войск. До 28 апреля пилоты SKdo «Bienenstock» выполнили несколько успешных вылетов, атаковав переправы советских войск через Дунай. В конце войны Кёнке попал в плен к союзникам, но вскоре был освобожден, как инвалид. Умер 13.09.1998 г. в Нюрнберге.

Фамилия, имя:Koller, Albert

Звание:Oblt.

Группа:KG55

Родился 18.06.1917 г. в поселке Кляйнрайфлинг, в 17 км юго-западнее г. Вайдхофен, Австрия. О боевой биографии Альберта Коллера известно немного. Летая на Не-111 в составе II./KG55, он участвовал в кампании в Западной Европе, в налетах на Англию и в боях на Восточном фронте. 22.07.1941 г. он в звании обер-лейтенанта был назначен командиром 4./KG55. 10.07.1942 г. его наградили DK-G, а потом 13 ноября того же года Коллер получил RK. Умер 03.08.2004 г.

Фамилия, имя:Konschegg von Plamburg, Lambert

Звание:Major

Группа:KG40

Ламберт Коншегг фон Пламбург

Родился 01.06.1912 г. в г. Грац, Австрия, и был потомком старинного дворянского рода. После окончания гимназии Ламберт Коншегг фон Пламбург поступил на юридический факультет университета в Инсбруке и позднее стал доктором юриспруденции. В конце 30-х годов он получил лицензию пилота и после начала Второй мировой войны вступил в Люфтваффе. В конце марта 1941 г. Коншегга включили в состав вновь сформированной III./KG40. Летая сначала на Не-111Н и FW-200C, он совершал патрульные полеты над Атлантикой, атакуя корабли союзников и наводя на них подводные лодки. 08.02.1943 г. гауптман Коншегг был награжден DK-G. В 1944 г. его уже в звании майора назначили командиром III./KG40. В сентябре персонал группы прибыл на аэродром Блакензее, около Любека, для освоения реактивных Ме-262. В начале февраля 1945 г. программу переподготовки закрыли, а группу расформировали. Затем 28 февраля Коншегг получил RK, к которому был представлен за боевые вылеты над Атлантикой. В конце войны он сдался в плен к союзникам. После освобождения он уехал в Швейцарию, где затем в течение шести лет работал пилотом авиакомпании Swissair. В 1957 г. он вернулся в Австрию, где основал авиакомпанию Austrian Airlanes (AUA). В конце 1965 г. Коншегга избрали президентом Международной ассоциации авиатранспорта (IATA). Впоследствии, после выхода на пенсию, он работал как независимый экспортер. 09.10.1977 г. на шоссе около г. Бржецлав, Чехия, в 12 км от австрийской границы, он попал в автомобильную аварию. Коншегг получил тяжелые травмы, от которых вскоре скончался.