Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Фамилия, имя:Lipp, Karl

Звание:Obfw.

Группа:KG55

Карл Липп

Родился 04.11.1918 г. Летая на Не-111Н, фельдфебель Карл Липп в составе 4./KG55 участвовал в кампании в Западной Европе, в налетах на Англию и в боях на Восточном фронте. 19.12.1941 г. его наградили DK-G, а потом 16.11.1942 г. обер-фельдфебель Липп получил RK. Однако уже 20 ноября того же 42-го года его «Хейнкель» был сбит в районе Сталинграда, и весь экипаж, включая командира II./KG55 майора Ханса-Йоахима Габриэля (Hans-Joachim Gabriel), летевшего в качестве штурмана, погиб.

Фамилия, имя:Löffelbein, Günther

Звание:Hptm.

Группа:KG51

Гюнтер Лёффельбейн

Родился 06.06.1919 г. Летая на Ju-88A, обер-лейтенант Гюнтер Лёффельбейн в составе I./JG51 участвовал в кампании в Западной Европе, в налетах на Англию и в боях на Восточном фронте. 04.08.1942 г. его наградили DK-G. Затем 19.09.1943 г. гауптман Лёффельбейн, уже командовавший эскадрильей, получил RK. Он специализировался на уничтожении мостов, в том числе на его счету был железнодорожный бетонный мост через реку Дон около станции Рычково, в 28 км юго-западнее г. Калач-на-Дону, уничтоженный в марте 1943 г.

Фамилия, имя:Löbel, Walter

Звание:Obstlt.

Группа:KG30

Вальтер Лёбель

Родился 23.06.1902 г. в Берлине. 01.04.1939 г. майор Вальтер Лёбель возглавил I./KG257, которую уже 1 мая переименовали в I./KG26. Группа была оснащена Не-111Н и базировалась на аэродроме Бланкензее, около г. Любек. Потом 15 ноября оберст-лейтенанта Лёбеля назначили командиром вновь сформированной KG30. Она была первой в Люфтваффе эскадрой, полностью оснащенной новыми бомбардировщиками Ju-88A, и быстро стала одной из самых результативных в бомбардировочной авиации. В течение 1940 г. пилоты KG30 потопили и тяжело повредили корабли общим тоннажем 663 тыс. брт. 29.07.1940 г. Лёбель за успешное руководство эскадрой был награжден RK. 16 августа того же года его назначили начальником оперативного отдела штаба Lft 2. Затем с 22.06.1941 г. воздушный флот действовал на Восточном фронте. Оберст-лейтенант Генерального штаба Лёбель периодически совершал боевые вылеты в составе экипажей Ju-88A, чтобы лучше отслеживать быстро меняющуюся обстановку. 6 сентября того же 41-го года он в очередной раз поднялся в воздух в качестве штурмана. В районе Смоленска «Юнкерс» был сбит и Лёбель погиб.

Фамилия, имя:Lorch, Herbert

Звание:Major

Группа:KG1

Родился 13.04.1912 г. в г. Цвайбрюккен. Начало Второй мировой войны обер-лейтенант Герберт Лорх встретил в составе KG1. Летая на Не-111Н, он участвовал в кампании в Западной Европе и в налетах на Англию. 16.08.1940 г. его уже в звании гауптмана назначили командиром вновь сформированной Erg. Staffel/KG1. Эскадрилья базировалась на аэродроме Мюнстер-Хандорф, и занималась вводом в строй новых экипажей. Затем 10.04.1941 г. ее преобразовали в IV.(Erg)/KG1, а уже 5 мая майора Лорха перевели в штаб KG1. С 22 июня он участвовал в боях на Восточном фронте. Впоследствии он возглавил II./KG1, оснащенную Ju-88A. 27.05.1942 г. его наградили DK-G. 19 августа того же года в ходе очередного боевого вылета его Ju-88A-4 W. Nr.4170 «V4+CC» сбил Ла-5 из 49-го ИАП. Бомбардировщик упал за линией фронта, и с тех пор его экипаж числится пропавшим без вести. Затем 05.01.1943 г. Лорха посмертно наградили RK.

Фамилия, имя:von Loßberg, Viktor

Звание:Oberst

Группа:KG26

Виктор фон Лоссберг

Родился 14.03.1904 г. в г. Позен (ныне Познань, Польша). Военную карьеру Виктор фон Лоссберг начал в мае 1924 г. в кавалерии. В октябре 1933 г. его направили в авиашколу в Брауншвайге для подготовки в качестве летчика-наблюдателя и штурмана. Затем 1 ноября его перевели в пока еще втайне формируемые Люфтваффе. После окончания обучения обер-лейтенант фон Лоссберг с августа 1934 г. служил в бомбардировочной авиагруппе «Тутов». 01.11.1935 г. ему присвоили звание гауптмана и командировали на учебу в академию Люфтваффе. Затем с мая 1937 г. он занимал должность референта по бортовому вооружению в техническом управлении RLM. В начале 1938 г. фон Лоссберг прошел летную подготовку и получил лицензию пилота. 20.04.1938 г. его перевели в Генеральный штаб Люфтваффе. В сентябре 1939 г. он уже в звании майора был назначен командиром I./KG28, а потом 1 ноября того же года возглавил вновь сформированную III./KG26. Летая на Не-111Н, он участвовал в кампании в Западной Европе. 31.05.1940 г. фон Лоссберг продолжил службу в Генеральном штабе. Затем в феврале 1941 г. он вернулся на должность командира III./KG26. Снова летая на «Хейнкеле», он участвовал в налетах на Англию. В ходе одного из вылетов его самолет был поврежден зенитным огнем, однако пилот смог дотянуть обратно до аэродрома Ле-Бурже, около Парижа, и благополучно приземлиться. Потом с конца июля группа фон Лоссберга действовала на Восточном фронте. 17 октября того же года его наградили RK и вскоре перевели в RLM. Он опять служил в техническом управлении и, в частности, много сделал для оснащения ночных истребителей Люфтваффе новыми видами вооружений. Например, летом 1942 г. фон Лоссберг экспериментировал с различными углами установки бортовых пушек. Опыты показали, что наилучшие результаты при стрельбе достигались при углах 65–70 градусов, при этом цель – бомбардировщик – могла двигаться относительно атакующего истребителя с угловой скоростью 8 град./сек. На основе полученных фон Лоссбергом результатов было решено оснастить три Do-217J четырьмя и шестью наклонно установленными 20-мм пушками MG151. В дальнейшем эти работы послужили основой для создания знаменитой установки «Schräge Musik», которой затем оснащались все ночные истребители Люфтваффе. В конце апреля 1943 г. фон Лоссберг предложил видоизменить и тактику действий «классических» ночных истребителей. Он исходил из того, что группы бомбардировщиков летели одна за другой по заранее определенному маршруту, образуя своеобразный «поток». И если бы ночные истребители могли бы вклиниться в него, то перед ними сразу же появлялось множество целей для атаки, которые они теперь могли обнаружить уже при помощи своих бортовых радаров и визуально. Таким образом, задача операторов наведения на земле теперь сводилась к определению высоты и курса всего потока бомбардировщиков. Дипольные отражатели «Window», сбрасываемые британскими бомбардировщиками и призванные защитить их от ночных истребителей, теперь помогали немцам. Облака диполей, медленно опускающиеся на землю, фактически отмечали на экранах радаров Люфтваффе маршрут полета бомбардировщиков. Радиооператоры ночных истребителей были уже обучены аэронавигации и потому достаточно быстро могли научиться находить потоки бомбардировщиков, ориентируясь по сообщениям с земли. Идея фон Лоссберга была с энтузиазмом принята пилотами ночных истребителей, и новая тактика, в противоположность тактике действий одномоторных истребителей, получила название «Ручной кабан» («Zahme Sau»). Фактически она была тактикой «свободного ночного боя», о котором так долго мечтали пилоты ночных истребителей Люфтваффе. В конце июля эта тактика была принята, и первая победа с ее использованием была одержана в ночь на 11 августа того же 43-го года. Конец войны фон Лоссберг встретил в звании оберста Генерального штаба. С июня 1956 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и до марта 1958 г. возглавлял управление материально-технического снабжения. Он вышел в отставку в конце сентября 1962 г. в звании оберста. Умер 24.05.1983 г. в г. Гармиш-Партенкирхен, в 78 км юго-западнее Мюнхена.