Рой Медведев - Подъем Китая

Китайская космическая программа развивается очень быстро, но она все еще существенно отстает от космических программ России и США. В космическое соревнование включается и Европа. «Европейцы, – писала итальянская газета «Реппублика», – хотят догнать Соединенные Штаты, лидирующие в соревновании по завоеванию космоса, но так же решительно настроены не пропустить вперед Китай, по меньшей мере в космосе». (Предварительные итоги этого соревнования мы сможем подвести в 2020 году.)

Транспорт в Китае

До образования КНР транспортная система Китая была развита крайне слабо. Автомобильных шоссе здесь было очень мало. Железные дороги строились для нужд колониализации Китая – из внутренних районов к портам на восточном побережье. Россия также построила в самом начале XX века КВЖД – Китайскую Восточную железную дорогу – для облегчения своей экспансии в Северный Китай. Дорога считалась тогда собственностью России.

Транспортное строительство стало одной из важнейших задач нового Китая. Здесь строились новые и модернизировались старые железные дороги, развивался автомобильный, водный и воздушный транспорт. Основой транспортной системы Китая были железные дороги. По состоянию на конец 1949 года протяженность железных дорог в Китае составляла 22 тыс. км, и большая часть этих дорог имела всего одну колею. В 1987 году протяженность железных дорог в Китае возросла до 53 тыс. км. При этом товарооборот и пассажирооборот этих дорог возрос более чем в 10 раз (Китайская Народная Республика. Справочник. M., 1989. С. 148). Структура всех видов транспорта в Китае по состоянию на 1987 год была еще слабо развита. Городской транспорт являлся убыточным. Ни в одном городе Китая, кроме Пекина, не было метро. Во всем Китае было тогда 3,6 млн легковых автомобилей и 120 млн велосипедов. Слабо была развита и связь – на весь Китай имелось только 7 млн телефонных аппаратов (там же). По всем основным показателям транспортной отрасли Китай оставался и в конце 1980-х годов очень отсталым государством.

В 1988–2003 годах протяженность железных дорог возросла всего на 2 тысячи километров. Однако в эти 15 лет Китай проделал большую работу по совершенствованию всех своих транспортных систем, и особенно железных и автомобильных дорог. Был обновлен парк локомотивов, строилось метро в крупных городах, создавалась сеть современных шоссейных дорог. На всех наиболее загруженных линиях железных дорог строилась вторая колея и проводилась электрификация. Существенно возрос в эти годы и товарооборот железных дорог. Линия железной дороги на Урумчи была продолжена до границы с Казахстаном – это был еще один евразийский трансконтинентальный маршрут. Были проложены железные дороги в труднодоступные горные районы Юго-Западного Китая. Быстро развивались в эти годы и современные автомобильные дороги, в том числе и несколько скоростных.

Настоящий скачок в развитии железнодорожного транспорта в Китае произошел в 2003–2008 годах. Китай перешел в отрасли на новый уровень, что позволило завершить строительство скоростной железнодорожной магистрали в Тибет с множеством мостов и тоннелей. Значительная часть ж/д полотна прокладывалась в ущельях гор на высоте от 4 до 5 километров. Столь крупных и трудных проектов ни в Китае, ни в других странах еще не осуществлялось. На всех основных линиях Китай переходит на скоростное движение. Все виды вагонов, электропоездов и тепловозов Китай производит на своих заводах. Однако на скоростных магистралях Китай рассчитывает на импорт – из Германии, из Франции, из Канады и из Японии. В печати были сообщения, что немецкие фирмы получили от Китая заказ: построить для скоростных китайских дорог тысячу поездов в ближайшие десять лет.

Все наиболее крупные города Китая построили свои метрополитены. 30 лет назад пекинское метро имело протяженность в 27,6 км при 19 станциях. На начало 2009 года столица Китая располагала линиями метро в 200 км со 123 станциями. Но шанхайское метро обогнало пекинское – в Шанхае метро протянулось на 234,7 км и имело 146 станций («Эксперт», 18–24 мая 2009 года, с. 57). По общей протяженности своих подземных железных дорог Китай обогнал уже все страны мира, кроме США, где первое метро было сооружено еще в конце XIX века. Но в 2015 году китайский метрополитен станет самым большим в мире.

Несомненный скачок произошел в Китае и в строительстве шоссейных дорог. Китай строит прочные и широкие автобаны, ничем не уступающие по качеству европейским дорогам. Это строительство дорог и мостов активно продолжалось в Китае и в 2008–2010 годах. Многие из китайских проектов в области транспорта уникальны. Так, например, мост через Ханчжоуский залив близ Шанхая протяженностью 36 км оказался самым большим в мире. Проезжая часть моста имеет ширину 33 метра, а на двух участках под мостом могут проходить даже самые крупные морские суда. Проезд по мосту было решено сделать платным, что позволит за 10–12 лет окупить все расходы на его сооружение. Этот мост лишь часть большой транспортной системы, которая свяжет широкими автобанами северо-восточную часть провинции Хэйлунцзян с южным островом Хайнань и пройдет вдоль всего восточного побережья Китая. Гордятся в Китае и скоростной магистралью на магнитной подвеске между Шанхаем и аэропортом «Пудун».

В декабре 2009 года было завершено строительство и осуществлен пробный пуск в эксплуатацию скоростной железнодорожной магистрали Ухань – Гуанчжоу, максимальная скорость движения на которой достигает 394 км/ч. Новая магистраль проходит через провинции Хубэй, Хунань и Гуандун. Строительство этой дороги началось в июне 2005 года и завершилось менее чем через 5 лет. На этой магистрали протяженностью 1068 км было сооружено 484 моста протяженностью 468 км и 226 туннелей общей длиной 177 км. В часы пик поезда на дороге Ухань – Гуанчжоу ходили в 2010 году каждые 5 минут, и это составляет конкуренцию воздушному сообщению («Китай». 2010, №№ 1, 2, с. 4 и 43).

Производство бытовой техники и электроники

За последние 30 лет Китай освоил производство всех видов бытовой техники и электроники, а на многих направлениях вышел здесь на первое место в мире. В 1950–1960 годах Китай экспортировал термосы и посуду. Бытовая техника была редкостью и в домах самих китайцев. Но в 2008 году Китай вышел на первое место в мире по производству и экспорту почти всех видов бытовой техники и электроники: фотоаппаратов, стиральных машин, холодильников, пылесосов, мобильных телефонов, кондиционеров, электроинструментов, электробритв и т. д. Конечно, Китай ничего не стал изобретать самостоятельно. Он покупал патенты, лицензии и технологии. Первые серии китайских копий были, естественно, хуже японских или американских образцов. Однако постепенно качество китайских изделий сравнялось с качеством изделий из западных стран – при более дешевой цене. Особенно преуспел Китай в производстве домашней электроники – телевизоров, персональных компьютеров, DVD-плейеров, сотовых телефонов. В этой отрасли Китай начинает выигрывать конкуренцию с Японией и Германией, с Южной Кореей и США.